Dodge Journey Test Drive din 2008 SUV

Jeep Cherokee și Dodge Journey: Primul test în Rusia

În urma premierei rusești la Salonul de mașini din Moscova, Chrysler a făcut un test de testare a două noi produse: Dodge Journey Crossover-minor și Cherokee SUV. Sarcina a fost să ne ocupăm de autostrada Novorizhsk de la Moscova la Lacul Seliger într -o călătorie spațioasă, după care ne -am mutat într -un nou Cherokee și am mers pe o fugă de -a lungul drumurilor de la Lake Peno, unde organizează scena campionatului de raliu rus .
Dodge Journey este o adevărată mașină americană. Un aspect impresionant, un salon imens care poate fi ușor transformat într-un dormitor și prezența obligatorie a unui motor cu șase cilindri cu compilare scăzută care se alimenta cu 92-benzină. În ciuda dimensiunilor mari a călătoriei este construită pe platforma crossover -ului de calibru compact. Pentru a fi sincer, atunci calibrul și călătoria pot fi numite traversări cu o întindere mare. În sens clasic, un crossover este o căruță de stație cu o capacitate crescută de țară, cu toate acestea, toate tracțiunile pentru aceste două doja nu poate fi comandată nici măcar pentru o suprataxă. Классифицировать Journey как кроссовер можно только с оглядкой на заграницу. În America, o opțiune de tracțiune integrală este disponibilă cu un V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 235 CP, în Europa, cu un motor diesel de doi litri. Pentru Rusia, un motor cu patru cilindri a seriei mondiale motoare este oferit cu un volum de 2,4 litri, puterea sa este de 170 CP. Более дорогая версия R/T оснащена V-образной 2,7-литровой шестеркой со 185 л.с.
Cunoașterea începe cu o versiune economică cu patru cilindri. Sunt confortabil, mă uit în jur și rămân confuz. Se pare că interiorul Chrysler sunt extratereștri din trecut. Plasticul este în plină expansiune și este greu, volanul este urât, este incomod să se folosească deflectoare, iar panoul de bord a fost atât de reprezentat în anii 80. Un substrat tipărit pe o imprimantă cu un raft mare și o matrice verde ore la Electronics. Poate că acesta este cel mai conservator interior din mașinile pe care le -am testat de mine. Dintre avantaje, plasticul va fi ușor de spălat de la coca-kola vărsată. La urma urmei, Journey este o mașină pentru călători, astfel încât să puteți aranja cu ușurință un picnic în el. Pentru a face acest lucru, există un număr incredibil de cutii ascunse, multe suporturi de cupă și o nișă răcită în compartimentul mănușii. Întindere! Adevărat, compartimentul cu mănuși în sine este foarte mic, folderul Atlas sau A4 nu se vor încadra în el. Configurația de bază are tot ce ai nevoie (aer condiționat, un sistem audio capabil să satisfacă majoritatea clienților, ABS cu un sistem de frânare de urgență) și chiar mai mult (șase airbag -uri și sistemul de control al tracțiunii cu răsturnare și stabilizare a remorcii). Apropo, în aprilie, Journey a obținut maximum cinci stele conform metodologiei de testare pentru NHTSA de siguranță pasivă (Administrația Națională a Siguranței Rutiere a SUA). Pentru pasagerii mici, Journey oferă un scaun pentru copii transformabil pentru copii, permițând copiilor mai mari să facă fără un scaun special și o oglindă/pahar panoramică intra -sulfat, cu care un copil este întotdeauna sub supraveghere. Scaunul șoferului moale are călătorii nelegiuite, dar pentru oamenii înalți, perna este scurtă, ca urmare a căreia picioarele obosesc.
Autostrada suburbană este adevăratul element al călătorului nostru. Toate tipurile de valuri, articulații și rute rămân invizibile, călăritul confortabil este, de asemenea, promovat prin izolare sonoră excelentă. Cu o viteză de 120 km/h, puteți vorbi într -o întreprindere. Adevărat, depășirea versiunii noastre economice este dificil de vină pentru acest lucru, o mașină lentă, care are doar patru programe. În plus, însoțirea acustică la viteze mari este atât de furioasă încât motorul devine păcat. În ciuda faptului că cutia are funcția Autostick, reacțiile la comutarea manuală durează și o eternitate. Pe autostradă cu o mișcare neuniformă, cutia începe să păcălească, din când în când, inclusiv a treia echipament, aparent încercând să ghicească depășirea. În general, tandemul motorului cu patru cilindri și cutia cu patru bandă este reglat pentru respectarea limitei de viteză.
Pe jumătate din modul în care ne schimbăm cu colegii în versiunea R/T cu clopote și fluiere. Diferă de un motor care se dezvoltă cu 15 CP. Mai mult cu roți spectaculoase de 19 inci, ceață, religii de acoperiș, control climatic, salon de piele cu reglarea încălzită și electrică a scaunului șoferului. Ca opțiune, sunt disponibile o trapă și un sistem multimedia avansat cu un hard disk. Știe să citească de la aproape toți transportatorii, iar în viitor va primi și un sistem de navigație.
Puteți să vă uitați deja la interiorul R/T fără să se cutremure. Volanul și mânerul punctului de control sunt decupate cu piele, iar consola centrală nu mai poate fi numită standardul de lipsă de gust.
Din păcate, accelerația cu versiunea V6+o mașină cu cinci viteze nu a fost mult mai distractivă. Câștigarea pașaportului într -o secundă este de fapt slab vizibilă, în primul rând, acordați atenție celei mai bune elastii. Dar confortul a scăzut, în primul rând, din cauza roților și motorului cu profil scăzut, care au crescut masa. Dar mașina ține mai bine arcul. Aș numi versiunea R/T urbană, acest lucru este facilitat de o mașină rapidă și de un aspect spectaculos și de o manipulare mai inteligibilă, ascuțită pentru o asfalt bun. Iar versiunea cu patru cilindri este alegerea unei margini lungi: o suspensie confortabilă, un consum redus de combustibil și o viteză maximă de 14 km/h mai mare decât cea a unei versiuni cu șase cilindri! Costul călătoriei începe de la 34300 USD, pentru R/T, pregătește -te să plătești încă 10.000 USD. Opțiunile de călătorie sunt disponibile ca pachete scumpe, de exemplu, pentru un al treilea rând de locuri, ar trebui plătite peste 2500 USD. Garanție timp de doi ani fără restricții de kilometraj.
În ciuda faptului că premiera mondială a noului Jeep a avut loc anul trecut, Cherokee, la fel ca Journey, a fost prezentată Rusiei la ultimul dealer auto din Moscova.
Apariția noului Cherokee este similară cu Nitro, dar spre deosebire de acesta, Cheroki este un adevărat necinstit. Are un corp cu un cadru integrat, un pod din spate incert și un echipament de reducere. Jeep Cherokee este livrat în Rusia în versiunea limitată, cumpărătorul poate alege un motor pe benzină sau diesel (motorina este mai scumpă decât o mie de dolari). Ambele motoare au caracteristici similare. Bazinul este mai puternic de 28 de cai, cu toate acestea, inferior în accelerare de 0,2 C și 146 nm de cuplu. Cutiile de viteze sunt doar automate, patru pași pentru o versiune pe benzină și cinci pentru un motor diesel. Nu există mecanici și nu. Spre deosebire de credința populară, hidrotransformatorul în condiții dificile pare de preferat, transmisia automată vă permite să vă deplasați într -un ambreiaj neintenționat. Noul sistem de acționare Selec -Trac II conectează roțile din față folosind un curs multi -DISC și are trei moduri -o tracțiune din spate, un complet complet sau un plus complet al unei scăderi. Ca asistent este un sistem de menținere a vitezei uniforme în timpul coborârii de pe munte și un sistem anti -lărgire. În ciuda faptului că nu a fost greu pe traseul nostru, este sigur să spunem că Cherokee este unul dintre cei mai buni din clasă în funcție de capacitatea de a depăși zone complexe.
Interiorul Cherokee nu se distinge și prin materiale plăcute, aici este același plastic în plină expansiune, dar creează un altul starea de spirit. Într -un SUV brutal, un astfel de decorare arată pe cale și chiar subliniază funcționalitatea și masculinitatea Jeep -ului. Mașinile prezentate pentru Rusia sunt bine echipate, există un climat, ceață, senzor de ploaie, discuri turnate și chiar interiorul din piele ESP și sistemul ESP este deja în baza de date. Este demn de remarcat faptul că, ca opțiune, puteți comanda un astfel de lucru ca acoperișul pliabil al Sky Slider. Un vârf de prelată care utilizează unități electrice poate fi pliat în două direcții la alegere. Astfel, puteți vâna sau chiar pește (Cherokee poate depăși Ford la 48 de centimetri). Prin comandă, mașina poate fi echipată cu un sistem multifuncțional MyGIG multimedia echipat cu un ecran tactil și funcția de control vocal de navigare GPS. Pentru iubitorii de muzică, este oferit un sistem audio Infinity cu 8-dinamică și un subwoofer puternic.
Забираясь на водительское место, обращаешь внимание на тесноту в районе педалей. Дизайнерское решение с большими квадратными арками пошло не на пользу внутреннему пространству, выступающая арка мешает вытянуть ногу на площадку для отдыха.
Сидя на пассажирском месте, отмечаешь неудобный поручень, во время езды по кочкам держаться не очень удобно. Лучше б его приспособили на стойку. Преодолев раллийную трассу Пено в весьма динамичном режиме, можно с уверенностью сказать, что управляемость Чероки очень неплохая. Поначалу я осторожничал, но, почувствовав, как грамотно работает система стабилизации, осмелел.
Машина по-заднеприводному уверенно ввинчивается в повороты, ESP допускает небольшие скольжения, позволяя газом заправить машину в поворот, а на всевозможные кочки и ямы просто не обращаешь внимания. Эта особенность и стала роковой для передней покрышки. Несмотря на то, что мы ехали в колонне, пробить колесо посчастливилось именно мне. Но ЧП не произошло. На приборной панели загорелся индикатор потери давления в шинах (датчик давления для Cherokee есть уже в базе), мне оставалось только сбросить скорость, остановиться на обочине и поменять колесо.
Несмотря на неразрезной задний мост, Cherokee неплохо ведет себя и на асфальте. Скорость не чувствуется, крены невысоки, да и рулится машина весьма неплохо. И бензиновый, и дизельный силовые агрегаты разгоняют его довольно уверенно, но последний со всех сторон смотрится предпочтительней. Больший крутящий момент позволяет уверенней чувствовать себя на бездорожье, а на шоссе наделяет большой джип (с не лучшей аэродинамикой) отличной топливной экономичностью (по паспорту 7,5 л на 100 км).
Бензиновую версию я бы выбрал только в том случае, если в городе нет АЗС с дизтопливом, удовлетворяющим нормам Euro 4: некачественная солярка способна погубить чувствительную топливную аппаратуру. К сожалению, производителям, выпускающим на российский рынок современный дизельные моторы, приходится рисковать. О причинах мы писали уже не раз. Правительство РФ не хочет вводить современные экологические нормы по отношению к топливу, считая, что наши нефтяные компании не готовы тратить деньги на переоборудование заводов.
В России цена бензинового Cherokee Limited составит $ 51600, дизель на тысячу долларов дороже.
Ярослав Маршалкин
 

Sursă: Auto.mail.ru