Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Greutatea dinamică

Dodge Durango este un aspect impresionant, dimensiuni impresionante, o capacitate impresionantă și o forță impresionantă a unui motor impresionant. Întrebarea este cât de impresionant va părea prețul.
 
Moda pentru SUV-uri americane mari pe care le-am trecut. Că a fost influențată logic de percepția societății lor: până când toată lumea a venit brusc că nu erau deloc pentru demonstrarea statutului social, ci pentru a părăsi natura întregii familii și cu un iaht pe o remorcă.
 
Dodge Durango pentru acest lucru este foarte potrivit. Adevărat, mașinile de brand Dodge nu sunt furnizate oficial la noi. Dar când și pe cine sa oprit? Urmăriți dealerul de mașini și veți găsi multe lucruri care, în conformitate cu planurile producătorilor, nu ar trebui să traverseze nu numai granițele Rusiei, ci și oceanele.
 
Nu este necesar să mergem pentru acest lucru la vânzătorii gri: ca spectacole practice, dealerii oficiali ai companiilor de automobile pot găsi adesea atât modele neoficiale. În afară de aici. Cel mai probabil, va oferi o garanție normală (pe Durango am promis până la 4 ani!) Și asigurăm cele mai bune condiții de întreținere și reparații - nu uitați de unificarea între modele și chiar ștampile într-o singură preocupare.
 
Ultima idee este explicată prin exemplul. Trei motoare pot fi instalate pe Dodge Durango: 3,7 litri V6 (210 CP, 319 Nm); 4.7 litri Magnum V8 (230 CP, 393 N.mm) și Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 CP, 509 N.m). Dar, într-o formă sau alta, toate aceste motoare sunt prezente în modelele Chrysler și Jeep, furnizate destul de oficial Rusiei. Aproximativ aceeași imagine cu transmisia automată și multe componente.
 
Avantaje tradiționale
 
Conform tradiției americane de lungă durată, mașina trebuie să fie mare, puternică, relativ ieftină și nu prea exigentă. Cu aceste cerințe, Durango satisface în întregime: o lungime mai mare de 5 metri, aproape 2 lățime, cântărește mai mult de 2 tone (și cu o sarcină de aproape 3), urcă cu spațiu liber 7 persoane și pot fi remorcate până la 4 tone - În funcție de modificare și de boot propriu. Și cu toate acestea, benzina 87 este alimentată (avem 92). Prețurile din Statele Unite pentru cel mai ieftin Durango cu un motor de 3,7 litri și unitatea de pe roțile din spate încep cu 27.000 de dolari și pe tracțiunea integrală - de la 30.000.
 
Am primit pentru dating cele mai scumpe Dodge Durango Limited și, de asemenea, cu motorul HEMI Magnum și setul aproape complet de echipamente suplimentare. Un cumpărător american ar costa o astfel de mașină aproximativ 40.000 de dolari. Din păcate, trecând oceanul, granița Rusiei (cu plata taxelor relevante) și pragul dealership auto, visul unui iahtsman mare devine din ce în ce mai scump 70.000. Dar alte avantaje rămân.
 
Durango anterioară a avut, de asemenea, trei rânduri de locuri, în timp ce era mai mică decât Chevrolet Tahoe și Expediție Ford, dar mai mult decât Blazer și Explorer. Arăta nepoliticos, dar armonios - tipul de modest, dar nu privat de atracția camionului, a fost speriată și întotdeauna grăbită în afacerile sale. Curentul pare mult mai grațios, dar nu numai pentru că a sunat în toate dimensiunile, a dat în siguranță Tahoe și chiar expediție. Este vorba despre proporții: Linia Windows a crescut atât de mult încât ferestrele arată scăzut, ca și cum ar fi fierbinte, iar partea masivă pare să fie la toleranță la restul mașinii. Lattica radiatorului produce o impresie indelebilă, în special pe cei care îl vede în oglinda retrovizoare: drumul din fața dvs. este scutit de viteza izbitoare.
 
În interiorul Durango - mașina este complet americană - unitățile electrice în total și întregul tapițerie a pielii și un sistem audio Infinity cu un schimbător de CD-uri adiacente celor mai scumpe materiale plastice. Apropo, căptușeala din aluminiu este, de asemenea, plastic. Dar este necesar să plătească tribut, designerii nu au chelit: totul arată foarte bine, în special panoul frontal, subliniat de liniile geometrice. Numai vitezometrul este oarecum alocat de dimensiuni, reamintind tahograful camionului.
 
Un set de ajustări tipic american (volanul este doar înălțime) este suplimentat cu o încântare plăcută - ajustarea pedalelor, care, cu toate acestea, nu a fost de utilizat: totul a fost confortabil. Doar o mică lipsă de sprijin lateral - din nou, în mod tradițional pentru mulți americani. Ei bine, pasagerii au fost extrem de mulțumiți - ușile deschise aproape 90 de grade, mânere speciale pe rafturi, facilitând aterizarea într-o mașină înaltă, un spațiu pe toate cele trei rânduri de locuri și, desigur, abundența suporturilor de pahare.

Mare și puternic
 
Faptul că Hemi Magnum este grozav, vă veți simți imediat - prin modul în care pornește corpul. Și faptul că este puternic, - când overclocking: 2,5 tone de masă a mașinii Rose glumă. Adevărat, în acel moment, motorul pretinde destul de tare despre ambițiile lor, iar izolarea zgomotului Durango, precum și majoritatea americanilor, nu este cea mai remarcabilă. Dar sunteți pregătiți pentru el să o iertați - pentru mobilitatea cu care o mașină hefty se grăbește înainte.
 
Transmisia acceptă eforturi active și funcționează destul de propus în mod adecvat, deși jalk-urile mici apar uneori la comutare. Reacția la kick-jos este diferită: uneori întârzierea este minimă și, uneori, mașina va gândi la a doua. Cu toate acestea, este posibil nu numai în transmisie. La urma urmei, motorul HEMI este echipat cu un sistem mercuit pentru deconectarea unei porțiuni de cilindri la sarcină redusă. Și este posibil ca motorul care nu răspunde întotdeauna instantaneu la închisoare - mai ales după mișcare într-un ritm calm. Dar nu am renunța la acest sistem pentru nimic, ce mai târziu.
 
Selectorul de control al transmisiei este Kocherul american tradițional sub volan - nu este prea intenționat și nu este prea convenabil pentru funcționarea activă cu mașina. Da, aparent și nu este calculat: deși pașii cinci, modurile forțate sunt doar 1 și 2 - pentru condiții severe de mișcare. Deci, nu ne vom aminti de frânarea motorului pe coborâri prelungite, deși face foarte bine. Frânele nu au lăsat cele mai pline de bucurie: la frânarea intensivă se pare că pedala se sprijină pe peretele elastic pe care trebuie să-l vândă. Și, de fapt, în caz de urgență, este necesar să purtați un frumos. Dar intensitatea frânării trebuie admisă suficientă, iar lucrarea ABS este corectă.
 
Ei bine, acum despre închiderea cilindrilor. Reamintim, masa mașinii în timpul testelor este de 2,5 tone, volumul de lucru al motorului este de 5,7 litri. Anterior, noi înșine nu ar crede niciodată că, după o plimbare foarte activă în oraș și apoi într-o înfășurare, cu o mulțime de urcă și de întoarcere, o autostradă suburbană, computerul de la bordul acestei fiarei va arăta puțin mai mult de 18 l / 100 km. Și luând în considerare fotografia ulterioară (cu motorul care rulează) și conducerea de pe plaja de nisip, unde am fost împinși în jos și am săpat, 20,4 l / 100 km.
 
Pe drumuri și fără ei
 
Autostradă pe distanțe lungi, toată lumea merge la o viteză, controlul de croazieră deține 100 km / h - acesta este un stil american real de mișcare. Durango își poartă în mod solidă încărcătura prin spațiu, ușor de influențat pe nereguli mici este elementul său. Chiar și pe asfalt inegal, este stabil pe linii drepte și în arcuri blânde și nu forțează să se concentreze asupra managementului - această proprietate este păstrată la viteze foarte mari.
 
Dar totul se schimbă, dacă decideți brusc să vă demonstrați sensul apropiat de expresie o unitate activă. Pentru o întoarcere rapidă a volanului, Durango reacționează cu o întârziere, înainte de a alege o rolă decentă. Anvelopele sunt mari, feedback-ul de pe volan nu este suficient. Și dacă neregulile sunt întâlnite la rândul său, fluctuațiile corpului sunt adăugate la rolă.
 
Dar o mișcare lentă de-a lungul drumului murdar sau a asfaltului rupt va fi destul de confortabil. Micile nereguli ale Durango aproape nu observă, depășiri mari, în funcție de tipul lor: este destul de indiferent față de proeminența și este greu de trezit.
 
Nici Durango însăși nu este destinat asaltului de teren grave, nici anvelopele sale obișnuite. Desigur, blocarea diferenței de sită mijlocie și transferul descendent vă va ajuta în anumite situații de țară, dar nu este necesar să sperăm în mod specific asupra lor, mergând la murdărie sau nisip profund. Fii atent pe pietre și fracturi: Apron sub bara de protecție din față se blochează destul de scăzut și, prin urmare, riscurile fiind prima parte pe care o pierzi în dorința de a cunoaște neexploratul.
 
SUV-uri americane au încetat să cumpere cei cărora mașina servește ca un mijloc de auto-afirmare - s-au mutat la alte mașini. Dar există încă cei pe care sunt necesare pentru o mașină mare, spațioasă, cu abilități bune de tracțiune pentru afaceri. Pentru excursii la o companie mare. Pentru a atașa o remorcă grea. Ca un acompaniament auto. Și în acest sens, Durango pare a fi o alegere destul de logică, mai ales cu un motor de 5.7 litri. Chiar dacă principalii competitori sunt furnizate noi au în mod oficial și, prin urmare, un avantaj în preț.
 
Specificații tehnice Dodge Durango
 
Masa proprie, kg - 2304
massa, kg - 2994
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 5101/1930/1887
Baza, mm - 3027
Viteza maximă, km / h - 180 (OGR)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- ciclu urban - 18
- Țara - 13
Motor:
- Tip - benzină, formă de V
- Volumul de lucru, cm3 - 5654
- Power, HP la min-1 - 257 (335) / 5400
- un cuplu, NM pentru min-1 - 509/4200
- Sistem de alimentare - distributie. injecţie
Transmisie -. Automată, 5 trepte
Dimensiunea anvelopei - 265 / 65R17
Roți de suspensie: de la Stub. peste. gură.
- fata - Noos, torsiunea, leviere duble..
- spate -. Atârnate, Springs, cu mecanismul de Watt.
Sistem de frânare:
- Front - disc, ventilat
- spate - disc
Pret, $ - 70 000
 
Text: Dmitry Filonov
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [11/2004]