Test Drive Dodge Caliber din 2006 Hatchback

Toate fotografiile lui Dodge Caliber din 2006

Separate de ocean

Dodge calibru

Hatchback cu cinci uși ca debut serial în Detroit în 2006. În Statele Unite, ei vând versiunea cu tracțiune integrală, în Europa de la primăvara anului 2006, traxa frontală.
Motoare: în Rusia, benzină 1.82.0 L (149156 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte (1,8 l), variator fără trepte (2 L).
Pachet: P0, P1, P2, pentru versiunea SXT P1, P2.
Prețul seturilor complete de bază: є17 70023 100 (22.30029 100 $).

Volkswagen Golf.
Cea de-a cincea generație a modelului a debutat în 2003. Versiunea cu tracțiune integrală 4Motion un an mai târziu. Producem hatchback-uri cu trei și cinci uși cu corpuri.
Motoare: în Rusia, benzină 1.62.0 L (102150 CP), Diesel 1,92 L (105140 CP).
Cutii de viteze: mecanice mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 6 trepte.
Configurația: Trendline, Comfortline, Sportline.
Prețul seturilor complete de bază: 17.90027 $ 300.

FORD FOCUS C-MAX

Prototipul mini-vena din cinci locuri a fost prezentat în toamna anului 2002. Mașina serială bazată pe Ford Focus al celei de-a doua generații a început în primăvara anului 2003.
Motoare: în Rusia benzină 1.62 L (115145 CP), Diesel 1,6 L (110 CP).
Cutii de viteze: mecanice 5- și 6 trepte.
Necesar: Ambient, Trend, Ghia.
Prețul seturilor complete de bază: 17.95024 $ 340.

În timp ce sa dus la stația de numerar a unei benzinari, trei dintre Dodge Red era deja trei. Cu interes, ocoliți mașina, încercând prin geam să ia în considerare salonul. Desigur, în stilistul original, nu veți refuza calibrul. Datorită combinației unei grilă masivă a radiatorului, aripi de alimentare tocate și aripi decolorate, o mașină destul de mare arată foarte mare.
Americanul iese nu numai în fluxul orașului. Rivalii de pe testul am fost aleși mai ales pretențioși. La urma urmei, calibrul formal este ușor sloturi ale modelului C-Class, dar este clar aproape de ei în cabină. Clearance-ul drumului ca un alt tracțiune sud-sud, dar cu patru roți pentru americani. O mașină montată a ajutat răspunsurile cititorului la materiale despre prezentarea calibrării (SM, 2006, nr. 6). Mașina era interesată de cei care au privit modelele C-Class. Pentru o chestiune de interes, am adus modele de frontieră: Golf Volkswagen cu trei uși și un Ford Focus Ford Focus C-Mah.
Dodge calibru

Privind la o astfel de mașină monumentală, așteptați chiar și un fel de lux, dar solid, o configurație bogată. Între timp, detaliile interiorului luminos ca și cum ar fi din diferite mașini și poate era. Plasticul dur este prea greu, sună pe o ușoară atingere. Sub capacul placajului din cutia de umplutură superioară, capetele negre ale șuruburilor de auto-atingere. De ce sunt de mașini? Ei bine, în mod clar nu din acest lucru, unde pielea pe scaune și volanul.
Aterizarea spațioasă, gratuită. Scaun confortabil. Dar pentru a ridica spatele, din anumite motive, trebuie să o trageți pe tine însuți, în timp ce țineți maneta din stânga. Mânerul rotativ este prea drum pentru o mașină timp de 22 mii verzi?
De ce se întoarce butoanele de aer condiționat și de încălzire a sticlei și au fost atașate aproape de mânerul ventilatorului? Comutatorul de subwoofer dreapta este în mod clar supraîncărcat.

Farurile, persoanele de ceață sunt clare, ajustarea luminozității combinației de instrumente oriunde nu a mers nimic, ci și inelul de includere a plăcilor în această companie în opinia mea, bust. Apropo, pentru a stropi cu apă la parbriz, nu trebuie să trageți mânerul, ci să vă împingeți de la tine. Original, deci în totul!
Îți place designul actual Chrysler cu pereți laterali puternici și ferestre scăzute? Eu, în principiu, nu este de asemenea împotrivă, dar taxa pentru aceasta este vizibilitatea mediocră. În oglinda salonului, prea puțin este vizibilă. Dar anularea laterală. Sacrificiile designului vor fi pasagerii laterali în canapeaua din spate, dacă între ei a treia. Capetele vor reuși în mod inevitabil la tavan sub un acoperiș spectaculos. Cu toate acestea, cinci în astfel de mașini rareori conduce. În plus față de călătoriile de grup în Calley, nu are un mic, deloc pentru creșterea mașinii, trunchiul.

În mișcare, Dodge Caliber nu este mai puțin contradictorie. Puterea motorului este suficientă. Cu o plimbare calmă nu este nevoie să vă gândiți cum funcționează variabila acolo. Cu toate acestea, merită să apăsați pedala pe podeaua arrovetei tahometrului săriturează plat pe marca de 6000, dar mașina, deja explodată, se gândește la câteva secunde și doar apoi se grăbește să depășească. Puteți accelera oarecum mai repede, treceți prin transmisii virtuale manual. Dar aici aveți nevoie de un obicei: pedala este mai bună să nu puneți presiune pe podea, ci păstrați 30004000 rpm.
Pe un drum plat, calibrul este complet confortabil. Adevărat, chiar aici, uneori, trebuie să răsuciți, întorcându-vă volanul pe unghiuri prea vizibile. Merită să mergem pe o pistă mai rapidă, Dodge și există deloc obiceiuri de marfă: Swinging în toate direcțiile, lucrează permanent. La întoarcerea considerabil, este vizibil, încercând să părăsească traiectoria. Singurul plus de valuri înalte americane și frica de caneluri nu ar trebui să fie: sub linia de ieșire 195 mm, sub motorul toate 210! Puteți merge doar la cabana fără picioare. Numai el nu este încă un dahank: a condus pentru familie și skarba. Mai degrabă, elementul său al autostrăzii autostrăzii, în care nu există intersecții, nu mergeți la depășirea sau realimentarea mașinii pe traiectorie după următorul val rutier. Paradox: Doar pentru America, ei fac mașina cu mașina. Cine ești tu, domnule Dodge?
Volkswagen Golf.

Galben rotund lemimple nu se ascunde cu o mașină mare cu cinci uși? Și aici nu este! În spatele volanului nu este mai aproape, intrarea nu este mai puțin convenabilă. Adevărat, aterizarea în golf este destul de scăzută, în plus, trebuie să depășiți partea laterală dezvoltată a scaunului în standardul de sport. Cu toate acestea, tulpini doar destul de grăsime.
Desigur, nu este foarte convenabil să urci înapoi. Dar luând această lucrare pentru dvs., veți afla că nu există rău: genunchii există suficient spațiu, nu se odihnesc în tavan. Scaunul anterior a revenit la sursă. Faptul că trebuie să regleze din nou, punând pasageri înapoi, pentru o mașină atât de bine gândită ciudat. Dar trunchiul din spatele rotirilor pasagerilor este mai spațios și mai confortabil decât în \u200b\u200bDodge.
Dinamica Volkswagenului de 2 litri este frumoasă. Mai ales dacă traducem maneta automată de transmisie la S (Sport). Apoi, aparatul schimbă transmisia mai repede și nu merge la al șaselea. Necesitatea de a vă deplasa în modul manual nu apare.
Funcționarea suspendării și direcției pentru această clasă este probabil referința. Un german ascultător răspunde repede și clar pe cele mai mici răsturnări. Dar această caracteristică plăcută comemorează pe drumuri prea netede. O suspensie foarte rigidă transmite informații despre fiecare lot nu numai corpul, ci și prin

viguros șofer scaun. Apropo, scaunul oferă o aterizare confortabilă, corectă, dar prea strictă. Poate că nu aș alege astfel de călătorii prelungite, mai ales pe drumurile rusești.
Frâne bune. De fapt, toate testate au arătat rezultate foarte bune pe această parte. Dar pe Volkswagen, conducerea unei încetiniri este mai ușoară decât pe Dodge și Ford: aparatul răspunde la pedala exact așa cum mă așteptam.
La prima vedere, controlul climatizării este demnitatea în fața aerului condiționat primitiv. Dar pe vehicule compacte la o temperatură în aer liber, aproximativ + 25c în cabină trebuie să setați o răceală deliberată de grade 18, altfel va fi aproximativ în exterior. Acest lucru se aplică și lui Volkswagen și lui Ford. Prin urmare, am fost complet aranjat și mai ieftin de aer condiționat.
Totuși, clasa, care include Volkswagen Golf, nu este în zadar, încă îl numește numele. Cu toate acestea, întrebarea corespunde avantajului prețului depășind valoarea multor colegi de clasă, cred că nu toată lumea va răspunde afirmativ.

Ford Focus S-max
Pentru a înțelege decât clasa compactă mini-Ven, începe cunoștință, desigur, de la trunchi. Aici este într-adevăr spațiu! Și dacă închideți scaunul aerodromului! Partea mijlocie a canapelei poate fi transformată într-o masă sau îndepărtată și în afară. Adevărat, aș dona volumul volumului de dragul culorii depline. Aceasta nu este o obsesie. Este bine să ne imaginăm ce kilometri în două sute de civilizație schimba roata, care este bună, nu este supusă reparației. Chiar dacă acest lucru se întâmplă o dată câțiva ani, memoria și respectul pentru timpul liber normal vor rămâne mult timp.
În spatele scaunului nu este rău pentru trei, numai plafonul este scăzut. Apropo, aici este un exemplu de faptul că ștampilele stabilite, să spunem, Mini-Ven High, nu întotdeauna și nu este complet corect. Cu toate acestea, Ford a câștigat sincer o evaluare sporită pentru transformarea cabinei. Front confortabil, convenabil, chiar și într-un fel. Scaune bune care au fost clare din primele secunde ale autorităților de gestionare. Este frumos că computerul de la bord comunică în limba rusă.

De la o astfel de mașină, așteptăm o relaxare, ca și cum furia de autobuz. Cu toate acestea, cu un motor de 2 litri frisky și asamblat, mașină destul de pasager. Motorul permite nici o parte cu transmisii. Dar pornirea transferului, puteți face o depășire foarte rapidă. Apropo, procesul de comutare este mai bine să nu apelezează uneltele de pornire ușor și clar.
Leagăn chiar și pe ondul (pentru ao pune ușor!) Drumurile sunt practic nu, cum ar fi rulourile pe întoarcere. Peste suspendarea și designerii de direcție au lucrat la faimă. Reacțiile la rotația volanului nu sunt atât de somnoroase, cum ar fi Dodia, dar nu atât de ascuțite ca în Volkswagen. Așa este, deoarece această concentrare nu este o unitate sportivă, deși caracteristica generală este: clearance-ul drumului este de 120 mm sub protecția motorului pentru familia Wen este foarte mică!
Cu toate acestea, Ford Focus C-Mah este probabil cel mai echilibrat dintre cele trei mașini experimentale, universale. Inclusiv în ceea ce privește prețurile.

Pe țărmuri diferite
Deci, la fel, cine ești tu, domnule Dodge? N-am găsit niciodată un răspuns cuprinzător. Este evident numai că noul venit este un reprezentant al altui, nu este destul de familiar pentru noi de lume. Cel în care, pe o plimbare largă, directă, de mare viteză, McDonalds este considerat a fi un restaurant, militanții pentru copii sunt numărați pentru cinema serioasă și chiar vorbesc un prieten mic, nu în întregime engleza.
În opinia mea, cu toate diferențele dintre Volkswagen și Ford exprimă mult mai clar. Fanii culturii de peste mări, stilul de viață și mașinile, desigur, are dreptul de a nu fi de acord cu ea.

Sergey Kanunnikov:
Autovehiculele, care nu sunt stivuite în cadrul obișnuit și legile nu numai prin numere, ci mai nescris, nu vor fi niciodată traduse și vor găsi aderenți. Este important ca al doilea să fie clar conștient de avantajele și dezavantajele primului.

Dodge calibru american nu numai apariția, ci și caracterul. Îi place chiar și autostrăzi sau nereguli mari, să depășească foarte încet.
Evaluarea totală de 7.3.
+ Aspect expresiv, original, clearance-ul foarte mare.
- Vizibilitate mediocră extremă, trunchi mic, direcție lentă, înclinată spre stea.

Volkswagen Golf Întruparea conceptului de mașină germană: rapid, rațional, dar bine tăiat, ascultător și scump.
Estimarea totală de 8.1
+ Manipulare excelentă, dinamică bună, frâne excelente, interior spațios.
- suspensie aspră, scaune din față de mișcare incomode, preț ridicat.

Ford Focus C-MAX echilibrat masina de familie, la fel de convenabil pentru călătorie și oraș.
Estimarea totală de 8.1
+ Salon confortabil, confortabil, trunchi imens, motor de tracțiune.
- clearance-ul mal, doc în vehiculul de călătorie nonsens.