Test Drive Dodge Caliber din 2006 Hatchback

Toate fotografiile lui Dodge Caliber din 2006

Calibrul de mijloc sceptic

Ce asociații de la europenii și rușii cauzează numele Dodge? De exemplu, în URSS, acest brand a fost respectat acum șase decenii.

Capelele marelui aparat patriotic au fost apreciate de armată, intră în Lisa Lisa a seriei WC (mașina noastră a fost mai des numită trei sferturi pentru capacitatea de transport de 750 kg) pentru rezistență și fiabilitate. De atunci, probabil, numai fanii celor mai credincioși ai modelelor americane au fost serios interesați de viața mărcii. Prin urmare, pentru a emite astăzi pentru piețele europene și ruse suprasaturate, un act complet nou de mașină este foarte curajos, dacă nu este riscant
Încă o dată rulează venirea calibrării câinilor în cap în cap (timp la reflecții o jumătate de zi în două aeronave), m-am uitat la acest eveniment cu un scepticism mare. Poate mașina însăși va convinge?
Fabricat in USA.
Designul nu a lăsat indiferent, pare, nimeni de la colegi. Adevărat, trăsăturile de salvare ale corpului cu mușchii pronunțați ai aripilor și vocabularul scăzut al vânturilor în unele respingere activă. Altă, recunoscută în calibrul asemănării maxtilă cu chryslers și jeeps, a plăcut stilistica.
Masina înaltă este foarte solidă (195 mm) clearance-ul la sol. În plus, în state, mașina este vândută cu o mașină completă și un motor de 2,4 litri. Europenii au obținut doar marele clearance-ul și designul în stilul crossover-ului, datorită căruia calibrul pare mai important în clasa europeană, la care aparține de fapt. Motoare pentru Europa mai slabă decât americanul și conducerea frontală.
Compromisurile cadoului nu trece: făcând mașina ridicată, designerii au vrut să nu pară foarte greoaie. Acesta este motivul pentru care rafturile frontale puternice sunt puternic înclinate. La intersecțiile din spatele lor se ascunde ușor o mașină mică. Asigurați-vă că în practică și, în același timp, luând motorul într-o accelerație intensă, fugind departe de Fiat inițial, am devenit mult mai atent la intersecții.

Racul din spate puternic oblic a redus nivelul plafonului. Pasagerul înalt pe canapeaua din spate va fi supărat. În lățimea a două în partea din spate a Volgovo. Și șoferul este înălțime sub 180 cm, deplasându-se scaunul până la capăt, abia atinge pantofii la pedale.
O combinație elegantă de lumina de instrumente, un buton genial bogat schimbătorului de viteze, aer condiționat în configurația de bază pentru Rusia și foarte greu, incomod panoul de bord din plastic. Este în special dissensing cu o opțiune de direcție din piele instalat ca o opțiune. Apropo, butonul de control al radioului pe partea din spate a spițelor este original, dar controversat. Ei nu interferează, dar acestea nu cad întotdeauna la timp. Poate cu nedeprins?
Similar, eclectic din punct de vedere al deciziei europene a avut deja să se întâlnească pe unele masini americane. Calibrul, care, de altfel, face din Illinois, este pe bună dreptate aduce made in USA semn.
Aici este un astfel de aspect de
Ceea ce nu de a refuza creatorii mașinii, astfel încât în \u200b\u200bfantezie! Pentru a separa (60:40) canapeaua din spate, am fost mult timp obișnuiți să. Dar spatele fotoliului din dreapta față, care, scăparea, se transformă într-o masă pe mașinile din această clasă nu amintesc.
Cotiera cu un telefon mobil se mută în compartimentul de telefon de-a lungul convenabil pentru șoferii de diferite de creștere și stilul de aterizare. Paletul portbagaj este ușor de demontat și se spală. Una dintre plafimon este o lanterna detașabilă. Bateria nu este în mod natural necesar, lampa reîncarcă în tavan.
Kilowati, newtoni, grade

Dodge putere motor benzina este destul de solid: Unitate de 1,8 litri produce 140 CP, 2 litri 150 CP Un cuplu impresionant nu a fost obținut recent datorită dispozitivului VVT pentru reglarea fazelor de distribuție a gazelor.
Din păcate, pe o mașină cu un motor de 1,8 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte, cursa nu a reușit. Probabil, pentru prezentarea, această versiune a fost considerată prea proaspătă. Dar ei plimbare de 2 litri, cu o transmisie fără trepte. Cu o plimbare liniștită, variatorul este mai bine nu a rămas în timpul tranziției de la o transmisie la alta. Ei bine, dacă eu încă decid să depășească această van? Pedala la podea, pe tahometrul deja 6000 rpm, care poate fi ghicitul pe tonul persistent al motorului, și se întâmplă nimic special. Acum suntem cu Dodge, în cele din urmă, înainte de camion. Nu ar spune că foarte rapid.
Dar aici fix șase trepte de viteză! Ele pot fi modificate, ca pe cutii automate cu comutatoare manuale, ușor labagii maneta. Sa incercam? Overclocking, într-adevăr vizibil vesel. Dar sentimentul de unele desprindere de mașină rămâne încă.
Îndrăznesc să presupun: În ciuda diferenței (apropo, destul de mică) în indicatori, o mașină de 1,8 litri cu mecanică ar trebui să se comporte aproximativ ca un litru cu un variator. Alegerea unei mașini în principal pentru călătorii de lungă distanță de drumuri înguste, în special de munte, se va opri în curând asupra mecanicii. Pentru unitatea frecventă în oraș, fără îndoială, variator preferat.
A iubit un motor diesel de 140 de motoare cu o cutie de viteze cu șase trepte. Motorul, care practic nu este auzit în cabină, trageți perfect de la 1500 rpm, vă permite să lăsați leneși la trecerea treptei. Dar ghicitul dvs. este adevărat: nu veți furniza Dodi Dodi în Rusia.

Comportamentul calibrului pe drum este asemănător cu mai multor finisaje contradictorii. Suspendarea, mai degrabă, europeană: deține bine o mașină de mare, fără să mă permit să mă rostogolesc chiar pe rotiri abrupte. Frâne de lanț, cu un algoritm de control convenabil. Dar cu roata unui limbaj comun, nu am găsit-o niciodată. Aparatul reacționează foarte reticent la lansări minime. La mare lent. Prin urmare, trecerea răcoroasă se întoarce la viteză mare, este dificil să găsiți imediat colțul din dreapta al volanului. În general, un stil convenabil de conducere Dodge: Mă duc la măsura energiei, dar calm, fără accelerații ascuțite longitudinale și transversale.
Bine ați venit
În Rusia pentru 18.200 de euro (aproximativ 22 de mii de dolari), cumpărătorul va primi Dodge Calibr cu un motor de 1,8 litri, o cutie manuală, airbag-uri din față și laterale, aer condiționat și alte specialități pentru mașinile din aceeași clasă și prețuri. Același lucru cu un motor de 2 litri și variatorul va costa 19 100 de euro (aproximativ 23.000 $). Cea mai scumpă versiune cu pielea, senzorul de presiune din anvelopele și sistemul audio cu nouă coloane, dintre care două sunt pliate, trage la 23.500 de euro (28.000 $). Alte unități de putere pentru Rusia nu sunt furnizate.
În activele de calibru: motoare puternice pentru volumul lor, clearance-ul mare, un fel de stil memorabil, aproape de fanii crossovers și design american și lucruri originale, plăcute mici în echipament. Este suficient să cuceri inimile rușilor? Am un scepticism cu privire la calibrul numit, dar nu să spun că a dispărut deloc.

Conectați tradițiile americane și europene nu este chiar astăzi. Încercarea Dodge-calibru este, în general, de succes, dar în detaliu ceresc.

O dată în Europa
Compania Dodge acum 30 de ani a încercat deja să aducă modelul de pasageri pe piața europeană. La începutul anilor 1970, filiala spaniolă a preocupării, care a produs în principal camioane și autobuze, cu mult produse și Dodge-3700 Analog al modelului DART american (în fotografie). Conform conceptelor totale ale acelui timp, o mașină populară, ieftină: 5 m motor lung, cu 6 cilindri, 3,7 litri. Și în Europa, el nu a trecut niciodată.
Și Dodzhi a făcut în URSS. În timpul războiului, o parte din mașina Land-Lizovsky a intrat în dezasamblare, în cutii. Uneori cei care au adunat mașini au fost luptate pe ele.