Drive de testare Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Revizuirea noii generații DAIHATSU MOVE - cea mai economică mașină din lume

Dezvoltare completă
Bundle de bază include motorul KF, care este situat pe cele mai moderne modele Daihatsu. Pentru prima dată în lume, centrala electrică utilizează sistemul I-EGR. Pentru prima dată în Japonia, motorul este echipat cu o carcasă din plastic clară. Toate inovația de mai sus, precum și instalarea variatorului, au crescut semnificativ costul mașinii. Cea de-a cincea generație a primit un nou sistem de start-stop numit eco inactiv (disponibil numai pentru modelele cu motor atmosferic). Ca urmare a raționalizării corpului, modelul a început să cântărească 35 kg mai puțin, a fost posibil să se reducă rezistența, toate acestea permit noua mișcare să devină cea mai economică mașină cu motor de benzină din lume. Toate configurațiile cu motorul atmosferic fac obiectul unei taxe de 75% pentru prietenia ecologică. Pentru ciclul său de viață, noua mișcare aruncă cu 15% mai puțin dioxid de carbon comparativ cu modelul de generație anterioară.

Ramele din față și spate durabile asigură o vizibilitate excelentă. Noul tablou de bord și panoul de podea sunt proiectate astfel încât salonul să pătrundă minimul de sunete străine, o contribuție considerabilă la izolarea generală a sunetului face de asemenea plasarea optimă a materialelor absorbante de zgomot.

Potrivit dezvoltatorilor, DAIHATSU MOVE generația a cincea cu o umplutură complet renovată este cea mai economică mașină cu un motor pe benzină din lume (cu excepția mașinilor cu o unitate hibridă). Din momentul apariției sale în 1995, acest model, împreună cu principalul său concurent, Suzuki Wagon R a devenit gradul unui gen complet nou în clasa japoneză Kay-Karov. La fel ca și mutarea generației anterioare, modelul este prezentat în două versiuni: Mutare standard și sport Mutați personalizat. Apariția noii mișcări a schimbat practic mașina moștenită o siluetă monolitică elegantă din generația anterioară. Dar componenta tehnică optimizată semnificativ a mașinii merită cea mai mare atenție.

Anterior, toate îmbunătățirile modelului au vizat extinderea spațiului cabinei și creșterea ampatamentului. Astfel, baza de roți a generației anterioare a fost de 130 mm mai lungă decât cea a vagonului R, iar lungimea sa a fost de 2.490 mm. În noua mișcare, a devenit mai scurtă de 35 mm și este de 2.455 mm. Dezvoltatorii au abandonat o expansiune necorespunzătoare și ineficientă a volumelor vehiculului și au ales indicatorii cei mai optimi care sunt maximă relevanți pentru cerințele de securitate.

Noua mișcare DAIHATSU a primit o dezvoltare completă: ampatamentul a scăzut, mașina a devenit mult mai ușor de controlat, caracteristicile de funcționare și nivelul de securitate și la nivelul corespunzător. Nu este surprinzător faptul că, recent, mulți adepți în scădere preferă din ce în ce mai mult canalele cheie cu alte mașini.
 
Cel mai economic
În timpul opririi automate a motorului, sistemul ecologic de pe ecranul vitezometrului se aprinde luminozitatea corespunzătoare, iar timpul de oprire este afișat pe tribul multi-trib și numărul de secunde trecute din acest moment.

Pentru a vă asigura că plimbarea maximă a mișcării economice este echipată cu funcții de mediu speciale. În plus față de sistemul de navigație eco-navigație, care analizează situația de pe drum și furnizează driverul cu tot felul de instrucțiuni și sfaturi, și oferă, de asemenea, cel mai eco-friendly rută (echipament standard pentru x limitat și personalizat x limitat), acolo Este un semnal că atunci când conduceți în modul economic își schimbă culoarea cu albul albastru (echipament standard pentru particularul RS), precum și un indicator de mediu al unei călătorii din frunze (echipamente standard pentru toate seturile complete, cu excepția L).

Mașina este capabilă să conducă un record de 27 km pe un litru de benzină în modul 10-15 Această cifră este de 5 km / l mai mult decât cea a modelului generației anterioare. Mașina câștigă 2 km / l datorită noului sistem de oprire, 1,5 km / l datorită optimizării motorului și variatorului, restul de 1,5 km / l rezultat al rezistenței reduse, conservarea electrică îmbunătățită, temperatura redusă a aerului Soluțiile de admisie și alte soluții tehnice.

Sistemul de start-stop, care este echipat cu un motor nou de mișcare, se numește eco inactiv. Este mult compactă și a elaborat sistemul utilizat în Daihatsu Mira. Există două configurații de bază: l, fără Eco Idle și X, echipat cu un nou sistem de oprire. Echipamente L Chefed: Costul său este de 1 120.000 de yeni (aproximativ 13.500 $). X Un pic mai scump decât 1.220.000 de yeni (aproximativ 14.700 dolari), în plus, în plus față de Eco Idle, există discuri de aluminiu aici, butonul Start Motor, sistemul fără cheie, tapițat cu volan natural și afișaj multi-informativ. În comparație cu Mira, unde din toate cele de mai sus au inclus doar sistemul de start-stop și care, în același timp, a costat 80.000 de yeni (aproximativ 960 dolari) mai scumpă, această ofertă arată mult mai profitabilă.

Spre deosebire de Mira, au refuzat să folosească un condensator cu un strat electric dublu care împiedică sau reporni sistemul de navigație auto, calculatorul este echipat cu un sistem suplimentar de alimentare în loc de acesta. Fără o pompă electrică de ulei, variatorul a început să cheltuiască mai puțină energie electrică în timpul opririi motorului. Hill Start Assist în loc de supape solenoid, care au fost utilizate pe modelul anterior, a primit acum un dispozitiv de acționare din sistemul ESC. În același timp, sistemul de control electronic al stabilității nu este echipat. Sistemul Key-Karov ESC este planificat să înceapă mai devreme decât 1 octombrie 2014, deci, cel mai probabil, va trebui să suferiți înainte de selectarea a șasea generație.

Noua mișcare este echipată cu același motor KF ca și modelul generației anterioare, datorită sistemului de recuperare a gazelor de evacuare I-EGR, care permite reducerea pierderilor de pompare, precum și corpul de accelerație din plastic, era posibil crește semnificativ eficiența acestuia. Prin reducerea ampatamentului mașinii, dezvoltatorii au extins compartimentul motorului, ceea ce a făcut posibilă reducerea temperaturii aerului de pe intrare. Îmbunătățirea economiei auto este cel mai vizibilă în sezonul de vară.
 
Eco Idle System.
Pentru DAIHATSU MOVE disponibilă 8 culori de pictura corporală. Fotografia prezintă culoarea metalică a cristalului maselor mase. Valoarea modelului este de la 1 120 000 de yeni, aproximativ 13.500 $ (tracțiune l / frontală) la 1.441.000 de yeni, aproximativ 17 360 de dolari (x limitat / tracțiune integrală).

Aerobamper cu o gaură mare, o capotă mare și spoiler spate dau muta caracteristică personalizată a formei masive. 4 Farurile frontale și semnalele de oprire sunt echipate cu LED-uri, realizate în negru elegant și decorate cu inserții de argint. Salon, dispozitive placate cu aur. Toate acestea permit proprietarului să se simtă în spatele volanului unei mașini premium. Fotografia prezintă corpul metalului de cristal portocaliu spumant. Pentru Daihatsu Mutare personalizat, sunt disponibile 7 culori de pictura corporală. Costul modelului este de la 1 310 000 de yeni, aproximativ 15.800 $ (actuator personalizat X / Front) la 1 611 000 yen, aproximativ 19.400 dolari (custom RS / traclu cu patru roți).

Sistemul ecologic ieftin și nepretențios în timpul unei unități de testare produs la mine cele mai pozitive impresii. Se amestecă motorul în momentul în care viteza mașinii scade la 0 km / h. Printre sistemele start-stop sunt, de asemenea, cele care opresc motorul la o viteză de 10-15 km / h. Pe de o parte, acest lucru vă permite cu siguranță să economisiți mai mult combustibil, un alt sistem se oprește adesea motorul atunci când nu este nevoie de acest lucru, de exemplu, în timpul unei călătorii lente. De asemenea, este imposibil să nu rețineți că sistemul ecologic este foarte convenabil și ușor de utilizat.

După oprire, unitatea de alimentare necesită 0,4 secunde pentru a reporni 0,1 secunde mai puțin decât în \u200b\u200bMIRA. Acest lucru, desigur, nu este la fel de rapid ca în mașinile de brand MAZDA, dar, de asemenea, nu provoacă disconfort deloc. După repornirea motorului câștigă foarte ușor impulsul. În mod tipic, începerea rapidă a motorului după oprire este efectuată în două moduri: fie cu ambreiaj, fie datorită convertorului de cuplu. Mutarea utilizează cea de-a doua metodă, deoarece datorită fluidului, convertorul pornește motorul multă smasher decât aderența.

Strongly și cu puterea a înecat pedala de gaz pe podea, am descoperit cu bucurie că mașina accelerează puterea și fără jolturi. Există totuși un moment neplăcut: dacă după suspendarea motorului, eliberați pur și simplu pedala de frână, fără a ține pedala de gaz, motorul va începe să câștige rapid un impuls, după care le vor scădea brusc. Mai ales adesea așa cum se poate întâmpla atunci când intri la rândul său. Da, iar vânătoarea Shill a motorului nu provoacă încântare.
 
Iubitorii de downsayzing.
Pentru prima dată, mașina de pasageri Kay-Class este echipată cu un sistem avansat de aer condiționat cu sistemul de citire a aerului de nanoe (echipament standard pentru X Limited).

Pentru prima dată în Japonia în opțiunile există un model de design Disney. Tapițeria scaunelor și covorașe (2 culori sunt disponibile la alegere: bej sau roz), precum și anvelopele și un cadru de înmatriculare sunt realizate în stilul Mickey Maus. Disponibil pentru toate seturile de MOVE o nouă generație.

Puterea de ieșire maximă a motorului atmosferic de 6 CP Mai puțin decât modelul din generația anterioară, dar nu puteți apela masina încet. Acesta este un mare merit al optimizarea variatorul și pierderea în greutate totală a mașinii de 35 kg. Motorul cu supraalimentarea demonstrează puterea așteptată. S-ar părea, la aceeași viteză, dar cu un număr mai mic de rotații, este posibil să se realizeze economie de combustibil de neimaginat. Dar, din păcate, motoarele supraalimentate nu sunt echipate cu ECO IDLE. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare că, din punct de vedere tehnologic, acest lucru nu este o sarcină imposibilă, este posibil ca, în viitorul apropiat, dezvoltatorii ne va incanta cu o nouă îmbunătățire.

Dar șasiul noului mișcare a depășit toate așteptările mele. Suspensie pe mașini cu o moale cu motor atmosferic, stabilizatori lipsesc, astfel încât există o rolă mică atunci când cotitură, dar nu atât de puternic ca și în modelele anterioare. Mașina reacționează în mod normal la taxios, manipularea acesteia, în general, a îmbunătățit în mod semnificativ. La modelele cu motor turbocked, rolele sunt mici, există un sentiment de sportivitate. Nivelul de confort de conducere este la înălțime, iar sunetul plăcut de contactul pneurilor îngroșate cu suprafața drumului place zvon.

Pe mare viteză urmări ambele modele se comporte cu calm. În ciuda ampatamentul scurtat, orice oscilații longitudinale se sting cu succes, iar masina fara agitare inutile se deplasează înainte. Noul Move este creat pe baza platformei modelului precedent, care este motivul pentru care au atât de mult în comun în aparență.

Astfel, mutarea a cincea generație a devenit nu numai mult economic, sa mutat la un nivel calitativ nou în toate privințele. Datorită celor mai recente evoluții și numeroase îmbunătățiri, modelul a devenit, practic, perfect. Apropo, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru iubitorii de downsayzing.


Specificații Daihatsu Mutare X Limited
Lungime totală: 3 395 mm
Lățimea totală: 1 475 mm
Înălțimea totală: 1 635 mm
Ampatament: 2 455 mm
greutate proprie: 810 kg
Drive: Front.
Motor: 660 cubic DOHC, 3 cilindri, putere maximă de ieșire 38 kW (52 CP) la 7.200 rpm, cuplul maxim 60 nm (6,1 kg m) la 4.000 rpm
Transmisie: variator
Consumul de combustibil în modul 10-15: 27,0 km / l; În modul JC08: 18,4 km / l
Cost: 1.320.000 de yeni (aproximativ 15.900 dolari)
Data primirii pe piață: 12/13/2010

O sursă: carieview.co.jp.