Drive de testare Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

"Suită" pe patru metri pătrați

Primul paragraf ar fi dedicat suspinului și lui Aham. Deschiderea și închiderea ușilor (cuvântul Clap nu se potrivește), suflând praful, însoțit de explicația altora: acesta nu este un scaun - aceasta este o mașină! Să pierdem primul paragraf. O astfel de recepție nemaipomenită va salva autorul de la verbalia pe această temă, este corect să compare mașina coreeană făcută în Uzbekistan, cu Mercedes și Zhiguli. Dar unele comparații cu ochiul nu pot fi evitate. De exemplu, un ticot de 140 milimetri este mai lung, 20 - mai larg și 5 - sub Oka. Sau ... totuși, până când paralelele sunt suficiente. Să ne uităm la mașină cu ochii întunecați de inchisitorii plăcuți care visează la teste crisch și de alergare non-stop, dar o privire iubitoare a proprietarului unei noi mașini străine.
Viața editorială a lui Tiko a început 8Aprel în filiala de la Chekhov a Logowazei. Vânzătorul companiei reprezentând produsele Uzdeauto pe piața rusă a făcut imediat posibil să se înțeleagă: Nu am cumpărat o industrie de cumpărare în industria sovietică, ci o adevărată mașină străină. Argumentul a fost simplu, dar depășit - prețul. Numărătoare: Echipamente de bază - $ 6900, YES PLUS Salon - 1200 $, Vopsea de moda - $ 200, Aer condiționat - $ 700. Total - $ 9000. Deci: acest bug verde este ca un Opel sau Volkswagen ușor folosit! Care este diferența dintre baza STD din costumul nostru DLX (din anumite motive, DX este scris pe ușa trunchiului, care, în felul său, acesta dăunează cu Tso în loc de Tiso pe fața lui Radiator), în plus față de Culoarea corpului și a aerului condiționat? Faptul că tapițeria cabinei și scaunelor nu sunt din piele, ci o cutie de viteze, cu o cutie de viteze cu cinci trepte în loc de o etapă de patru ori; Există buzunare laterale pe ușile din față, încălzitorul din spate, receptorul încorporat, antena, două difuzoare și capace pe roți. Desigur, fără toate acestea puteți trăi și călători. Numai încălzitorul este în zadar atribuit elementelor de lux. Așa cum, totuși, ștergătorul ferestrei din spate - este absent pe Uzbek Tico. Mi-e teamă că călătoria pe drumurile de murdărie va lua multe necazuri. Este bine că barele metalice de protecție rămase în ușile din față.
Deși am fost avertizați că nu necesită o alergare, la 70 km de Moscova, am încercat să mergem mai repede de 90 km / h. Și primul lucru pe care șoferul a spus, Parrying Tiko de către biroul editorial, a fost: ei, ce este acolo, în Coreea, nu poți să te steerați - trebuie să conduc genunchii? Îmi pare rău, Boris, ai greșit din nou. Designerii coreeni nu au presupus că șeful dvs. ar ridica angajați ai unei colecții exclusiv Bogatyr. Aici mă uiți la mine. Înălbenuș, înălțime medie, frumos (însă, unii spun că mici, slab, furios și chel, dar este de la invidie). Vedeți cât de confortabil am stabilit. De ce a rămas sprijinul lateral în lama? Păi, du-te la Moskvich și suntem foarte confortabil aici - în fotoliu de design tehnologic cu tetierele sub acoperire. Avem nevoie de mai mult modest. Acum vom ajusta totul. Șechează scaunul ... Ah, nu este nicăieri altundeva. Apoi, înclinarea din spate va rezolva carcasa - trageți mânerul și ... cade înapoi. H-da ... Cu toate acestea, tinerii o vor dori.
Desigur, aceasta nu este o mașină europeană în care în favoarea șoferului și pasagerii din față privează facilitățile stării lor în spatele lor. Aterizarea ca un autobuz: aproape vertical. Dar în urmă, doi pasageri adulți stau în spatele confortului. Discursul Kohl despre cum să înmoaie spun, pupa, uită-te în trunchi: mici, desigur. Canistrele, valizele și echipamentele de grădină poartă în ea nu vor fi. Deci, o pereche de pungi cu produse și o cutie cu unelte. Dar în viață se întâmplă ceva. Prin urmare, aruncarea (numai în întregime) partea din spate a scaunului din spate și îndepărtarea raftului rigid al trunchiului, puteți, amintiți aproximativ 150 kg de capacitate de transport, aruncați trei pungi cu cartofi.
Cu câteva zile înainte de înregistrarea în poliția rutieră, ofițerii ironici configurați de SR nu au lipsit cazul pentru a vorbi despre mașină. Da, acum veți conduce cu un cal de învățământ ", un geniu de calculator a zâmbit. Motor, Troit! - Suporturi limitate de la departamentul de testare. Trei cilindri, volum - 0,8 litri, 41 cai putere ... nu altfel, ultima este a ta. Multe lucruri trebuiau să audă. Iar roțile sunt mici (cum ar fi Oki, R12, dar clearance-ul - 160 mm), iar volanul este greu, pe lângă șină fără un agent hidraulic și pedalele de licitație (și ce să pună ceva!), Fără ședere, țigări, Casete, cotiere mari în ușă, cutie de mănuși mici, interior cu soție. La înregistrare, tiko în poliția rutieră nu a fost de râs. Numărul corpului a fost găsit rapid, dar motorul ... ceea ce face posibilă vederea semnului prin gaura din bara de protecție! Abordarea sub numărul (cu gaura) este proiectată pentru un staniu mic. A trebuit să reparăm numărul cu ajutorul unui adaptor, încercând să nu blochez semnalul de întoarcere stâng și admisia de aer. Cu numărul din spate este mai ușor: există un loc, dar găuri găuri. Pe podea au fost tăiate puțin tăiate nouă covoare în față și înapoi la jumătate din Volgovsky - foarte bine. Numai aici este tapițeria covoarelor din podea în locul în care odihna piciorului stâng al șoferului (pe arcul roții din față) este condamnată la chelie treptată.
Castelul central sau orice alt antifurt (blocarea copiilor de ușile din spate nu se iau în considerare) nu este Ticot. Prin urmare, o vizită costisitoare a specialiștilor din chestiile de securitate a fost obligatorie. Mai mult, a fost asociat cu speranța de a dezmembra ispita pentru huligan - receptorul încorporat. După instalarea alarmei, electrotatorii de pe ușile din față, radioul cu un panou detașabil și două difuzoare pe raftul trunchiului (față, regulat, stânga și sa dovedit a fi un quadro minunat) au cerut maeștrilor: cât de greu a fost instalat? Sa dovedit, simplu - a dat seama fără ciocane electrice. Hamele sunt așezate foarte îngrijite, iar compușii sunt salvați de cauciuc de spumă. Terminații cu normă întreagă au fost numai pe ușile din față; Pe cele două spate, capota și trunchiul trebuiau să fie montate. În plus, locul cel mai potrivit (cu excepția capotei) au fost praguri. Pe mașinile domestice, suferința de a ridica murdăria, o astfel de instalare ar duce la moartea prematură a comutatoarelor. Garniturile de garnituri de cauciuc de tiko oferă o senzație de enervare. În timp ce apa și murdăria nu sunt teribile. Siguranțe surprinse: pe un astfel de copil de la 15 la 40 A. Cum rămâne cu lanțurile electrice?
În urma logicii proprietarului noii mașini, o anti-coroziune ar trebui să fie următorul pas. Cu toate acestea, instalația a fost asigurată: Toate mașinile sunt procesate atât de cu atenție încât rugina nu strălucește. Sincer, ne îndoim. Este suficient să spunem că atunci când conducerea în cabină este perfect audibilă, ca niște pietricele mici și nisipurile se aprind prin partea de jos. Să vedem, iar Winterul Moscovei este cel mai bun test.
Când călătoresc la poliția rutieră și la Vist-Auto, a trebuit să deschid capota adesea, împreună cu curios din nou ne uităm la agregate - și spunem, spuneți ... Nu, filtrul de aer din Zhiguli nu se va potrivi, cum ar fi unt, și iau că acesta din urmă poate fi atins numai. Iar acumulatorul este mic - 35 Ah, normal în coș nu se va potrivi. Dar începe de la o semeotizare: aici este lansarea semi-automată în loc de o aspirație. Și aceste cauze din aparatul de aer condiționat, cel de-al doilea radiator din ea, și orice altceva este ca în Oxy, nimic nu este viclean. Dar rezervorul de spălare este minunat - HID sub aripa. În fereastra de vizualizare, nivelul este vizibil, dar dacă este blocat în timpul iernii și nu umpleți lichidul non-îngheț la timp, va trebui să scurgă rezervorul cu mașina.
Din studiul brațului și al spațiului de bagaje, ne întoarcem la salon. Prezentare generală este bună! Nu sticla - vitrine. Cu oglinzi exterioare, sunt de acord, nu totul. Construcția veche: Nu există greu, fixat pe corpul carcasei, în care oglinda poate fi ajustată din salon. Puțin din exterior - deschideți ferestrele, expuneți din nou. Mai ales enervant dreptul. Oglinda interioară nu ar face rău să facă mai mult. Este necesar să se obișnuiască cu întrerupătoarele supuse: un amestec aparent de scheme japoneze și interne. Rămâne să ne amintim cum să utilizați aragazul, ventilatorul și aerul condiționat. Da, acesta din urmă merită banii lui: spuneți, gem de trafic din Moscova, în jurul valorii de a fost capabil și ați mutat pârghia în circulația internă a aerului și ați pornit lovitura de stat. Apropo, recomand un mod economic, mai puține șanse să răcească o răceală. Un astfel de mod, în contrast cu răcirea permanentă, sprijină clima cu incluziuni periodice. Din moment ce salonul este mic, rece (sau căldură) rapid și uniform, eliberând pasageri de plăcere și spate. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de faptul că, sub capota, patruzeci de cai se trezesc doar la 5000 rpm, de obicei sunt mult mai puțin. Prin urmare, includerea aparatului de aer condiționat afectează în mod semnificativ dinamica: mașina este blocată. Consumul de benzină crește ușor, dar pentru un jerk spectaculos de la semafor, va fi necesară promovarea, ca atunci când depășesc.
Opriți tragerea casetei de pârghie! Ca într-o singură mișcare a periei pentru a schimba transferul, este lungă și confortabilă? .. Unde vom merge? Ei bine, Creek. Cheia este una: de la aprindere, uși, rezervor de gaz și trapa de trunchi. La început, faceți clic pe gaz, lăsați-vă, apoi dați ușor pedala: mașina de pornire va funcționa. Suspensia este slabă, roțile sunt mici, amortizoarele de șoc spate sunt prea moi, așa că încearcă să treacă în jurul gropilor. Nu este dificil: Ehico reacționează brusc la volan, dar cu schimbări ascuțite - cu atenție: mașina este prea zdrobită. Și totuși provoacă plimbare activă. Ratele de transmisie sunt aproximative, iar dinamica overclocking (la o anumită limită) nu este inferioară lui Samaras. În acest caz, sunetul motorului este foarte asemănător cu motocicleta. Sună jignitoare? Apoi - carte de sport. Dar ascunderea. În natura luptelor proprietarului, proprietarul este foarte diferit de hartă numai de confort și tracțiune față - în orice caz, în fluxul de mașini, nu vă simțiți singuri. Nu înțeleg doar de ce pe vitezometru cele mai recente diviziuni sunt atrase în roșu. În loc de tahometru? Pe de altă parte, nu minți: 140 km / h este deja înfricoșător. Nu mai încercați: În pașaport viteza maximă - 143, dar impresia, ca un bot, dispare și decolați. Într-o astfel de mașină vii este dificil de a rămâne și de a merge încet. Se poate vedea, în special pentru băieții ruși fierbinți și prietenele lor de pe scutul de instrumente există un bec, centura de siguranță a șoferului nu este fixată. Arderea foarte persistentă în roșu. Dar indicatorul includerii dimensiunilor nu este, și dacă nu este prea întunecat pe stradă, atunci lumina de fundal moale a proprietarului de supraveghere nu este un asistent. Cu un consum mediu indicativ în oraș (cu includerea aparatului de aer condiționat) - 7,4 l / 100 km - rezervorul de treizerietoni ar trebui să fie rușine de 400 km. Deși apetitul promis nu ar trebui să fie mai mare de cinci litri. Sper că exploatarea ulterioară va clarifica imaginea.
În planurile noastre de a compara tiko, în primul rând, cu o coreeană similară și, în al doilea rând, cu colegii de clasă (cu toate acestea, condiționată). Între timp ... mașina frisky și spumante a făcut deja Iszovov să-și schimbe mintea.

Sub capota, totul seamănă cu o OK, dar un cilindru este mai mare. În colțul drept (superior) al compartimentului motorului alb rezervorul de vată de sticlă.

Totul este foarte simplu: trei cadre (vitezometru, indicatorul temperaturii lichidului de răcire și nivelul combustibilului), două comutatoare, volan și trei pedale, dar acestea ar fi adecvate în apropierea pârghiei de raft, suporturi pentru pahare ...

Sub fundul nu departe de rezervorul de gaz există un filtru de combustibil. Original, nu-i așa?

Trunchiul cu un prag scăzut este confortabil, dar mic, deși Oka este chiar mai puțin. În colțul din stânga departe, geanta cu setul de instrumente din fabrică: o cheie de balon și o șurubelniță combinată.

În arcada roții din spate stângă a grămadei de furtunuri din plastic ondulate. Cel mai gros se conectează gâtul cu un rezervor de gaz. Cel mai subțire este cablajul la felinarele din spate.

Scaunele sunt frumoase, dar atât de mici.

 

 

Dmitri Zherrn.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"