Drive de testare Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

O mașină străină din Uzbekistan

Cel mai mic Daewoo ma intrigat mult timp. Am costat stoarceți într-un blocaj de trafic, aruncați o cola de la bancă. Ați auzit în spatele stânciei moi. Motorul cu trei cilindri sună mai ales - întotdeauna trot. Nu vă puteți întoarce - acest Tico deschide autostrada de slalom în fluxul înghețat. Așa că a fost deja strâns între tine și kremlin vodcă. Șoferul de taxi în confuzie ascultă motorul său. Acum merită să setați o cola și să întoarceți gâtul. Vara, știi, fetele sunt mini. Și care este probabil roata fetei Tico. Pentru o vreme, puteți să vă admirați genunchii. Mașină transparentă - totul poate fi văzut.
El iubea - Papa Cola. Lăsați să stați acum admirați. În cazul în care trăsăturile ei, există Kamaz! Cinci minute mai târziu tu și locul următor înainte de locul unde am văzut ultima dată Tico. Și fetele și următorul au deranjat. Da, într-o astfel de mașină este dificil pentru ea să întârzie o dată ...
Tico conduce pedigree de la modelul japonez Suzuki Alto 1989. După câțiva ani, producția de microlari a trecut în Coreea (în acei ani, Daewoo și Suzuki au fost sub acoperișul general al preocupării GM). Acolo modelul a fost neschimbat pe transportor până la sfârșitul anului 1996. Pentru al treilea an, Tico a fost colectat în joint-venture Uzdaewoo în Uzbekistan. Cine ar fi crezut că Uzbeks ar învăța să facă mașini decente înainte ...
Mașină și, de fapt normal. Simplu, compact și economic.
Și chiar ieftin. Uneori, CitroOn 2CV a fost gândit - unul dintre modelele Punctul culminant al secolului. De SCO a supraviețuit numai timpul de grație practic sale.
Construcția Daewoo Tico într-un rând cu CitroOn 2CV este în nici un caz accidental, dacă le considerăm doar ca un mijloc de deplasare, dar toate celelalte funcții sunt ca opțiuni. Principalul lucru - mașina ar trebui să meargă și transporta pasageri.
Cum de a transporta, la ce viteză și confort este o altă întrebare. Și bani complet diferit. Vom încerca să-l dau seama, cu toate acestea, de rulare cu Daewoo Tico în trei moduri: în oraș, pe autostrada de mare viteză și pe pista de curse de lichidare.
Un Tico obișnuit a fost luat la test cu o cutie manuală cu 5 trepte, interior veloare și aer condiționat la bord. Uzbek lista de echipamente suplimentare pe acest scop. Există, de asemenea, o opțiune cu un interior dermic, fără aer condiționat și fără o cutie cu 5 trepte. De asemenea, pentru Tico, puteți alege anvelopele cu profil redus din seria a 70-a în locul unui 135R12 complet. Sugestie de conducere dinamică?
Nu este nimic neobișnuit și supranatural în Tico și nu poate fi. Motorul compact cu trei cilindri 40-puternici trage un interior destul de spațios pentru patru și jumătate de adulți și un trunchi mic. Pentru a intra înăuntru, nu trebuie să fiți scris, amintindu-vă de Etudes acrobatice școlare.
A trecut pentru prag - și tu ești în mașină. Salonul este umplut fără plângeri de CHIC, dar foarte de înaltă calitate. Uși plate și scaune verticale de aterizare cu aceleași perne plate. Acest lucru vă permite să creșteți volumul rezidențial. Dacă spui că în interiorul Tico este mai mult decât în \u200b\u200bafara, va arăta ca lingușire. În orice caz, pentru prima dată, a răspuns astfel despre lovitura Austin Mini. Dar este necesar să se gândească, timp de 30 de ani, separarea acestor două mașini, știința de a juca spațiul suplimentar a trecut departe.
Dezvoltatorii - japonezii - au ordonat cu îndemânare Formula Mini.
Și pasagerii Tico nu sunt preocupați de întrebarea în care să-și împingă picioarele, coatele și capul.
Locul de muncă al șoferului este extrem de funcțional. DANAE: Volanul este un pic dur, dar convenabil în dimensiune; Cutie de pârghie cu curse rapide de transmisie; Lumină, pedale informative și un cerc mare de vitezometru. Poti pleca.
Motor bogat ca un stomac gol. Vezi, nu donează. Rata consumului de combustibil și cu adevărat amuzant - 4 litri pe sute în oraș.
Oraș. Ca și peste tot, două probleme sunt nebuni și drumuri. Se crede că a doua problemă vine de la primul. Fiii nebuni se străduiesc să-și trimită sau să ștergă mașina într-o piatră de bordură. Lupta înseamnă a scăpa de Dodge. Cuvântul de scăpare este mai potrivit pentru Tico decât pentru a pleca - senzația de a conduce este ca și cum ar fi pus pe roțile însuși. Disconfort nu provoacă. Este posibil să fugi în a doua și a treia viteză. Motorul este foarte ușor de filare și o accelerație de sprint bun. Există suficient pentru un amator. Apoi, resturile motorului la limita de viteză. Nu există nici un tahometru, așa că rămâne să sperăm pentru ureche - în cazul în care neregularitățile din urechi, înseamnă că timpul acesta a merge la treapta cea mai înaltă. Dar, de regulă, persoanele cu cel puțin doi ani de experiență de conducere un sentiment de transmitere la merge într-un alt loc ...
Mașina nu este doar frisky, ci și foarte sofisticată. Taxi Tico reamintește jocul de grădiniță în șofer, când fidgetul dau un geam în mâinile lui și se plimba unde vrea. Efortul pe volan este comparabil cu purtarea produselor cosmetice. În același timp, mașina reacționează foarte sensibil la toate acțiunile de direcție. Vizibilitatea în toate direcțiile și în oglinzile nu provoacă observații. Mașina este cu adevărat transparentă ca acvariu.
Suspensia lungă terestră și anvelopele de înaltă burtă plină de burtă oferă o netedă acceptabilă a mișcării. Dar, de la suspendarea și rama de putere a corpului, nu trebuie să vă așteptați la puterea victoriei mașinii.
Daewoo Tico este plin ca un mijloc de trecere a unui megapolis. În același timp, efectul maxim poate fi realizat în orele de vârf când puteți fi răsucite numai pe două roți sau două picioare.
Pe autostradă, mașina rulează 130 km / h. Acest lucru este maxim. Mai repede este posibil doar sub diapozitiv sau cu un vânt de uragan. În mod natural, o astfel de mașină ușoară este supusă influenței factorilor externi, cum ar fi: neregulile rutiere și vântul lateral. Și forma corpului este departe de perfecțiunea aerodinamică.
Pragul confortabil de mare viteză pentru Daewoo Tico se află la un semn de 100-110 km / h.
Frânarea intensivă până când apare o oprire completă cu progresul fără probleme. Este important să nu exagerați cu efort pe pedală.
Posibilitatea blocării roților este în mod constant și depinde mai mult de factorul uman decât de la factorul Tico. Prima frânare rapidă a trecut pe marginea blocării. Dar, deoarece informativitatea pedalei este foarte mare (nu există un amplificator), învățați cum să frânați corect pe această mașină ușoară fără ABS poate fi foarte rapid. Dacă nu puneți prea mult pe frâne, atunci încetinirea mașinii va fi controlată complet.
Și în cele din urmă - despre sport.
Au condus la traseul de curse, unde de obicei urmăm mașini mai grave. Că Tico este departe de sport și cu atât mai mult nu o mașină de curse - am înțeles perfect. Elementul ei este un dop de stradă, nu dispozitivele.
Cu toate acestea, au început să cumpere. În cazul în care navigatorul a condus transcrierea a ceea ce se întâmpla, ar arata astfel: accelerare până când sa oprit - gazul nu este încă descărcat, aruncați-l în podea - drift - rola de autovehicul - fotosensibile pe volan - chiar alunecare în trei roți, ai pus pe gaz de - mirosul de cauciuc - overclocking și frânare din nou. Și astfel zeci de ori pe cerc. Și așa puține cercuri. Poate că nu este deosebit de clar, dar faptul că un astfel de ritm rupt de mișcare este extrem de multe mașini, este un fapt.
Korean-uzbek Tico a rezistat o astfel de încărcătură. Prin urmare, nu insistăm asupra faptului că citiți următorul paragraf: nu are nimic de-a face cu utilizarea zilnică a Tico. Puțini oameni au ghicit să achiziționeze microllaj de adrenalină pentru drag.
Trecerea la viteza, numită limba Tekhchin, acordați atenție unei scăderi ascuțite în rotația mașinii. Violul de direcție încetează într-adevăr să lucreze și refuză lungi să tragă mașina de tăbăcire din drift. Faptul este că întoarcerea abruptă a Tico rulează pe pereții laterali ai anvelopei. Pliuri de cauciuc. Fără gestionabilitate în această situație nu există nici un discurs.
Vrei să spui un Hohma? Imaginați-vă cum vă turniți în Daewoo Tico în stânga. Ca și în cazul oricărei mașini, Tico are role de dreapta în astfel de cazuri. Și nu foarte slabe. Scaun fără suport lateral. Rămâne mai puternică pentru a păstra volanul. Și aici ... Ce ai crede? Porniți ștergătoarele! Perii au rămas lăsate, centrul de greutate se mișcă acolo. Mașina se stabilizează! Trebuie să spunem despre acești curse de la pilotul Miller.
Ivan V. Paderin.
 
 

O sursă: Revista motorului