Test Drive Citroen Xsara Picasso din 2004 Minivan

Artă de transformare ...

... sau următoarea variantă a Citroen Xsara Picasso
 
Biografii oficiali îl numesc pe Pablo Picasso în cel mai faimos artist al secolului al XX-lea, cariera de artă a durat 80 de ani. El a transformat arta, argumentează, ca și altul în această epocă. În plus față de imagini, mii de sculpturi, lucrări grafice, produse ceramice, litografii și meșteșuguri dintr-o varietate de materiale au ieșit din sub mâinile sale, la prima vedere nepotrivită pentru reîncarnare în capodopere. Nu muri Picasso în 1973, cine știe, poate că ar fi fost angajat în mașini ...
 
După aproape trei decenii, designerii Citroen au decis să trimită un omagiu marelui maestru și a inventat mașina, pe care Picasso ar fi probabil mândru. Mikrovan Xsara Picasso, ca multe lucrări ale artistului, există un exemplu de transformare a schemelor familiare în industria automobilelor.
 
Hatchback de mare acoperiș
 
Ideea creării unui singur vocabular pe baza modului modest în dimensiunea hatchback-urilor nu este nouă. În detrimentul de a spune, nu aparține deloc designerilor Citroen, ci la compatrioții lor din Renault, în timp util că trebuia să dau naștere unei noi clase de microni. Odată ce Megan Scenicul revoluționar a fost singurul în acest fel de pe piață, dar astăzi întreaga armată a concurenților este deja pe tocuri astăzi - în gama de aproape orice producător european există un model al acestei clase. În cea mai mare parte, ele sunt similare cu calitățile consumatorilor, motoarele gamme, configurațiile. Dar chiar și printre ei există mașini foarte originale, în picioare de conac. Unul dintre acestea este Citroen Xsara Picasso.
 
Nu numai numele sonor și nici măcar apare, care este, de asemenea, foarte nontrivial, ajută la mulțime. Pentru mine, ca pentru șofer, mult mai important este modul în care mașina plimbă. Nu, nu credeți că obiectivul principal al vieții mele este viteza. Îmi place foarte mult, apreciez confortul și practicitatea. Cu toate acestea, adesea este tocmai de la calitățile legislative ale modelului depinde de modul în care sunt justificate anumite opțiuni, este convenabil să le folosiți în mișcare. Să presupunem despre multe mașini sportive moderne, de regulă, există un recorder foarte bun de bandă radio. Dar butoanele de setări sunt adesea mici și ecranul este complet îngust. Spune-mi care este unul dintre toate astea este un sens, atunci când proprietarii unei astfel de mașini sportive cumpăra-o în mod clar că nu plutesc pe străzi, ci pentru atacul fiecărei cifre de afaceri cu privire la limita capabilităților anvelopelor și suspendării? Cu acest stil de conducere, ergonomia controlului sistemelor suplimentare lasă aproape primul loc în importanță, deoarece chiar și o distragere pe termen scurt de la drum poate duce la cele mai triste consecințe. Deci, Xsara Picasso în acest sens este unul dintre cele mai prietenoase pentru șofer (ca prieten prieten-prieten prietenos - ușor de utilizat). Același radio, să spunem, este controlat dintr-o consolă convenabilă, situată în spatele volanului și cu principiile configurației sistemului de control al climei într-o chestiune de minute, chiar și clasa întâi vor da seama.
 
Unde este legătura dintre Microvan și mașinile sportive, va cere cititorului de tortură? E încă acolo, crede-mă. Lăsați un acoperiș înalt să fie un acoperiș înalt, o suspensie foarte confortabilă, scaune nefericite obișnuite, care par să sugereze că mașina nu este creată pentru curse. Cu toate acestea, este o suspendare independentă a tuturor roților, stabilizatoarelor de stabilitate încrucișată în partea din față și din spate, schema de auto-randament a șasiului din pupa. Un astfel de arsenal nu se poate lăuda cu faptul că multe venny, dar chiar și sedan familiare. Acesta este primul exemplu al transformării legilor obișnuite de creare a mașinilor.
 
Gestionarea lui Xsara Picasso este o plăcere. Un motor de două litri, care dezvoltă 137 de forțe, am fost deja familiarizat cu unele modele Citroen și Peugeot (aceste companii sunt incluse în Alianța PSA) Cu toate acestea, sub capota Microvanei Citroenovsky a început să fie instalat doar recent. Și numai într-o pereche cu o cutie automată cu posibilitatea de selectare manuală a angrenajului și a modului sportiv. Acesta din urmă, apropo, este, de asemenea, o soluție foarte neobișnuită pentru modelul care apare exclusiv utilitar. De ce este totul, dacă mașina este mașina - înaltă practică și multifuncționalitate? Apoi, că este posibil să o predați, asfaltul pe care devine mai bine mai bine.
 
Practic nici o îndoire a capului, mă duc în jos (va merge - acoperișul este ridicat) la salon, aruncăm corpul meu de căsătorie într-un scaun surprinzător de moale și confortabil, reglați încet înregistratorul de bandă radio, partea din spate a scaun, oglinzi, poziția volanului. Am lansat un aproape nemulțumit, plecând fără probleme. Confort - mai presus de toate tăcerea. Ar trebui să fie reconstruită în rândul din stânga, să se întoarcă în curând. Aștept o pauză în flux și adaugă pedala de accelerație. Pentru a spune că Xsara Picasso a câștigat rapid viteza, nu va fi cea mai corectă. Dintr-o dată, mașina practic a tras înainte pentru mine, a fost accelerată. Nu mi-am presupus că Alianța unui motor de două litri, cu un mitralieră ar fi atât de decentă. Deși mașina este mică, ușoară, și fostul motor de 1,8 litri, cu cei 117 de armăsări, au apărut, așa cum spun ei, pentru ochi. Și aici este doar un indiciu. În același timp, electronica de control este configurată în așa fel încât la viteze mici atunci când gazul este descărcat, mașina nu continuă să se plimbe și începe să încetinească încet motorul în recepția la frânele discului roți. Toate aceste sugestii la un fel de sportivitate, pe care designerii francezi au decis să pună microvonul în configurația maximă. Ea, apropo, se numește exclusiv.
 
În cele din urmă, alegeți din blocajele de trafic urbane de pe autostradă, traduc maneta de ecartament în modul manual și apăsați un buton mic care include modul sportiv. Xsara Picasso ca și cum numai acest lucru și a așteptat: Bon Jour! Te-ai trezit deja? Apoi - a mers! Și a început să accelereze destul de repede, stricând motorul la maxim ... Dar câte se rotesc, nu pot spune exact - un tahometru pe o placă de instrumente complet electronică, situată în centrul panoului frontal, care nu este prevăzută. Se simte ca, limitatorul funcționează în zona de 7000 rpm, dar tot timpul până când motorul rulează până la acest semn, darurile mașinii șoferul este o accelerație foarte decentă. În ceea ce privește comutarea vitezelor, ele apar destul de repede și nu fac falci neplăcute. În general, o cutie modernă bună, de la care am dori să fie una - o activare mai rapidă a modului de lovire atunci când șoferul trebuie să accelereze brusc. Aici mașina este ușor atentă.
 
Șasiul lui Xsara Picasso, așa cum am spus, este destul de confortabil, dar în același timp nu deranjează rulouri în rândul său. Pe o pistă îngustă de înfășurare care duce la țară, am încercat în mod intenționat să stoarce tot ce era capabil. Dacă rezumăm rezultatele, pot spune că Microvale se comportă aproape nu mai rău decât hatchbackul obișnuit XSARA cu singura diferență pe care șoferul stă mai sus și percepe ceea ce este mai acut pe drum.
 
Intelectul lateral
 
În plus față de calitățile de funcționare ale lui Microvain, care în această mașină sunt susținute de un motor mai puternic, Xsara Picasso are un alt avantaj indiscutabil - inteligență internă. Și este dezvoltat destul de ridicat, iar în multe cazuri facilitează în mod semnificativ viața pasagerilor. De exemplu, sistemul audio are funcția de reglare automată a volumului volumului sonor, care este îmbunătățită cu un set de viteză.
 
Mă deranjează întotdeauna când, împreună cu închiderea aprinderii, toate echipamentele interioare literalmente moare. Am uitat să închid fereastra, ajungând la parcarea, fiți buni pentru a introduce din nou cheia, începeți mașina, ridicați geamul ... În Xsara Picasso, aceste lucruri mici sunt gândite: ferestrele funcționează pentru încă un minut după Mașina este înfundată, ascultă muzică pentru încă o jumătate de oră după oprire, iar farurile farurilor sunt gata să-ți lumineze calea după ce ați pus mașina pe alarmă și du-te acasă și apoi ieșiți automat.
 
Există la bordul Citroen și alte lucruri plăcute mici. Deci, viteza de mișcare a parbrizului și a ferestrelor din spate va varia automat în funcție de viteza mișcării mașinii - cu atât mai repede mergeți, cu atât mai des mișcați. Și între alimentarea cu fluid de alimentare și primul pasaj al perii este prevăzut de interval, astfel încât lichidul sătriască ușor geamul.
 
În decorarea interioară, a fost utilizată un plastic moale plăcut de tonuri calde de mușchi, care cu linii moi de panouri interne dă naștere unui confort uimitor în cabină, unde doriți imediat să vă relaxați și nu vă gândiți la nimic. Impresia este îmbunătățită și tapițeria minunată de pluș de nuanțe pastelate, nu alunecos pentru pantaloni și cald la atingere.
 
În cele din urmă, așa cum este ca o mașină, care are cuvântul van, Xsara Picasso clipește cu potențial enorm de transformări (afacerea Picasso!) Salon. În primul rând, podeaua din interior este absolut netedă, nu există tunel central și, prin urmare, este posibil să se miște înăuntru fără a părăsi mașina. În al doilea rând, există trei locuri separate cu ajustări individuale în spatele spatelui, al cărui central este, de asemenea, mutat înainte de 14 cm, a eliberat locul tuturor pasagerilor din zona de locație. În plus, fiecare dintre aceste scaune este ușor de îndepărtat și lăsat în garaj, oferind posibilitatea de a descărca mai mult boot. Și lucrurile care sunt de dorit să se ascundă de ochii îngrozitoare, să zicem, o cameră sau o geantă cu documente, să se ascundă în nișe congensate în podea sau în pereții compartimentului de marfă. În cele din urmă, stafidele lui Xsara Picasso este un coș de cumpărături pliabil, care este atașat la unul dintre părțile portbagajului. Se remarcă, apropo, 18 kg de încărcătură! În aceeași listă, puteți activa caseta de mănuși răcită cu o capacitate de 15 litri, desenarea meselor în spatele scaunelor din față, tot felul de nișă și rafturi. În general, totul este până la microveni practică.
 
Prețurile pentru XSARA PICASSO încep cu 18300 de euro pentru o mașină în configurația SX. Modelul, vizitând testul nostru, este mai scump - 21900 de euro. În ceea ce privește concurenții, ei, așa cum am spus, destul de mult. Acesta este Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Mașinile sunt foarte asemănătoare cu seturile și prețurile complete, cu excepția faptului că, cu excepția Renault - va fi înlocuită în curând cu versiunea următoarei, a doua generație și, prin urmare, li se cere un pic mai puțin. Adevărat, nici unul dintre ei nu are legătură cu Picasso - marele maestru al transformărilor ...
 
Sergey Ilyinsky.
 
 
Specificații scurte Citroen Xsara Picasso 2.0
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1997 (1749)
Putere, l. cu. Pentru RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 190/4100 (160/4000)
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 10.9 (10.8)
Viteza maximă, km / h: 192 (187)
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Dimensiuni, mm: 4275x1750x1635
 
 

O sursă: "Car Izvestia"