Test Drive Citroen Xsara Picasso din 2004 minivan
Citroen Xsara Picasso Prezentare generală a mașinii
General În prezent, în Europa, nimeni nu va surprinde pe nimeni, tipul care este obișnuit să fie numit un singur compliment. Este suficient să vă amintiți, de exemplu, Volkswagen Golf Touran a apărut recent pe piața japoneză. Și totul a început în 1996, când a fost debutat Scenicul Renault Megane. În urma Scenic, care a făcut o mulțime de zgomot, Opel din 1999 produce vehicule cu 7 locuri, cu trei rânduri de scaune Zafira, după care modelul unei alte companii franceze Citroen a fost la vanzare in 2000. Vreau să spun modelul Citroen Xsara Picasso.
Și acum, în cele din urmă, masina Citroen Xsara Picasso pot fi achiziționate în Japonia. De fapt, printre reproducție în mod activ unități unice europene, acest model este cel mai vechi. Povestea apariției sale seamănă cu o altă mașină franceză, Scenic. În mod similar, Citroen a avut un model de clasa XSARA C, care a fost vândut destul. Pe baza acestui model și a făcut o mașină cu un volum crescut de salon. Scaunele de cabină au fost amplasate în același mod ca și în prima generație a modelului Scenic Renault, care este, în două rânduri numărul total de locuri egal cu 5. Și în spatele trei picioare, un scaun suplimentar de răsturnare este instalat. Un astfel de aspect al cabinei este destul de familiar de unități unice europene.
Printre miniere uniformele uniforme ale Europei, care au luat imediat o nouă întreprindere în industria automobilelor, modelul în cauză este caracterizat de 22 cm în comparație cu mașina de bază XSARA (2760 mm) printr-o distanță inter-axă. Apropo, când modelul XSARA a apărut pentru prima dată, concurentul ei Renault Scenic, ampatamentul a fost de 2580 mm, precum și hatchback-ul de același nume. Și Opel Zafira cu șezlongurile cele de-a 7-a așezări au avut o bază de roți de 2695 mm, la fel ca și mașina Subaru Traviq. Apoi modelul pitoresc a trecut upgrade-urile complete, a început să fie numit Scenic II, iar baza sa a fost mărită la 2685 mm (mai mult decât hatchback-ul). În același timp, complimentul unic Volkswagen TOURAN avea între axe de 2675 mm (mai mult de 10 cm decât Volkswagen Golf). Astfel, toate aceste mașini, care sunt proiectate pentru 7 locuri, s-au dovedit a fi cu o ampatament mai mic, mai degrabă decât un model Xsara Picasso de 5 locuri. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că corpul Xsara Picasso este mai mult decât cel al concurenților. Dimpotrivă, printre dispozițiile europene, este unul dintre cele mai compacte mașini (doar 4280 mm).
Momente demne de evaluare pozitivă
Nu merită să reamintim că cea mai mare ampatament a ampatamentului Xsara Picasso din clasa sa cel mai direct a afectat volumul cabinei. Dar această creștere a distanței inter-axe, în plus, efectul cel mai pozitiv a afectat calitățile sale de funcționare. De fapt, această mașină este remarcabilă pentru comoditatea controlului și pentru funcționarea roților controlate. Mașina de bază Xsara, apropo, de spus, acestea
indicatorii au fost, de asemenea, la înălțime, în stil tradițional francez. Fascinant în ușurința de control, ascultarea mașinii la orice mișcare de conducere - toate acestea se referă la numărul de avantaje incontestabile ale mașinii XSARA. Noul model Xsara Picasso a devenit mai mare și, prin urmare, mai greu. Dar, cu toate acestea, ea nu a pierdut avantajele predecesorului său, care este explicat mai presus de toate corespunzând ajustării suspendării. Dar distanța crescută dintre axe are o importanță considerabilă aici, poate cea mai mare dintre toate mașinile de brand Citroen disponibile, chiar mai mult decât cel al modelului C5. Toate șocurile cauzate de neregulile drumului, toate loviturile longitudinale și transversale sunt neutralizate datorită activității exacte a suspensiei. Dar acest lucru nu este cel mai important lucru. Surpriza provoacă faptul că în mașină aproape în nici un fel nu simțiți ratele de rotație ale corpului în jurul axei longitudinale de pe întoarcere. Și pe de altă parte, nu există nici un comportament nenatural al corpului, pe care îl simți adesea în alte mașini în momentul în care începe să se opună în mod activ acestei mașini. Nu se poate spune că printre cele mai recente eșantioane de unități single-unități, XSARA PICASSO are cel mai bun indicator în ceea ce privește rezistența la răsucire, datorită unei suspensii echilibrate cu pricepere, mașina își păstrează rezistența la o creștere a laterală orice situație de pe drum. În plus, funcționarea mecanismului de direcție a tuturor modelelor seriei XSARA, inclusiv Hatchback Xsara / Negru, este diferită, pe de o parte, o reacție foarte precisă a mașinii la oricare, cea mai nesemnificativă mișcare a volanului. Pe de altă parte, pe palmă, volanul compresiv, cele mai minore părți ale suprafeței drumului sunt transmise. Prin ambii indicatori, mașinile din această serie, îndrăznesc să afirme, au foarte puțini analogi. Modelul luate în considerare are o ajustare mai moderată a suspensiei roților controlate, dar, totuși, conducerea mașinii, nu, nu și veți aminti plăcerea, apoi sentimentul de manipulare a mașinilor, care nu va uita niciodată pe cel care are a fost capabil să stea la roata Hatchback Xsara.
Și ce probleme?
După cum știți, modelul Xsara Picasso a început să fie furnizat Europei la începutul anului 2000. Și numai după 4 mai mult de un an am ajuns în Japonia. Adevărul este de spus, implementarea pe piața japoneză de mașini-unelte (vreau să spun Opel Zafira și Renault Scenic) nu a avut cel mai bun mod. În plus, în acești 4 ani, un litigiu urma să se angajeze în implementarea autoturismelor Citroen din Japonia. În cele din urmă, a fost decisă: va fi Citroen Japonia Da, au existat multe motive pentru care modelul Xsara Picasso nu a putut ajunge la piața japoneză atât de mult, dar cel mai important lucru a fost că a fost inițial cu o transmisie manuală. Cu toate acestea, în luna ianuarie anul trecut, Citroen a lansat un model care respectă pe deplin cerințele pieței japoneze, și anume, un motor de benzină de 2 litri și o transmisie automată. Problema aparent permisă. Mai mult, în primăvara acestui an, modelul a adoptat o mică modernizare și numai după aceea a început să intre în Japonia.
O astfel de versiune a modelului Picasso (motor de 2 litri și transmisie automată) cumpărător japonez și a așteptat. Deși adevărul a fost faptul că același lucru aștepta la modelul Peugeot 307, deoarece a existat cu siguranță o lipsă de autoturisme de clasa de golf cu transmisii automate cu 4 trepte. Mașina Picasso, fără a avea locurile celui de-al treilea rând și care posedă o greutate relativ scăzută (1360 kg), a fost atribuită grupului de eliminare a luminii. Astfel, prin standardele mașinilor din această clasă, are caracteristici adecvate de tracțiune. Dar, depășind concurenții săi pentru unii parametri, mașina Picasso pierde cu privire la faptul că, cu o manieră de conducere energetică, dacă comparați cu modele similare, există unii, aș spune, înspăimântă tranziția de la transfer la transmisie. Uite, liderul acestei categorii de mașini de la Golf Touran este în valoare de o transmisie automată cu 6 trepte, pe o mașină similară de producție a mașinilor cu un motor de două litri, este instalat un variator infinit de variabilă și pe mașina Honda Stream cu secolele al 5-lea. Așadar, se pare că pentru a da mașinii Citroen (cu toate acestea, precum și Peugeot) mai multă atractivitate, confort remarcabil și gestionabilitate necesită cât mai repede posibil cel puțin o transmisie automată cu 5 trepte sau un variator fără trepte (CVT).
Întrucât în \u200b\u200bEuropa, Opel Zafira de șapte locuri a fost prezentată în Europa, au avut loc multe evenimente. A fost lansat, în special, modelul PEUGEOT 307 / BLACK SW, a apărut o mașină de a doua generație Renault Scenic, apoi Golf Touran. Și toți au mers în două versiuni: un loc de cinci locuri cu două rânduri de scaune și o sămânță cu trei. Și, în plus, modelele unităților unice mici sunt dezvoltate în mod activ, analogi ai minivanului japonez. Și dintr-o dată unul dintre veteranii și procurorii acestei direcții, mașina Xsara Picasso își demonstrează angajamentul exclusiv la două rânduri de scaune și un salon de cinci piese! Sunt de acord, în mare măsură o rambursare până în 2000 și pierderea dinamismului, poate crea dificultăți în implementare. Se pare că totul este adevărat. Și, cu toate acestea, personal nu sunt de acord că numai opțiunea cu trei rânduri de scaune poate fi în cerere în Japonia. Ei bine, aici, de exemplu, mașina Xsara Picasso are 5 locuri, și datorită acestui lucru, mașina de golf TORAN de șapte ani este de 170-240 kg. Diferența este de 200 de kilograme, nu afectează calitatea conducerii, nu reduce consumul de combustibil? Și ce, pentru a avea un număr exces de scaune în mașină, care va fi necesar, poate o dată la fiecare mie de ani, a neglijat avantajele unei versiuni ușoare și de cinci locuri a mașinii? Nu cred că acest lucru poate fi numit o abordare foarte rațională.
O sursă: Carieview.co.jp.
