Test Drive Citroen Xsara Picasso din 2004 Minivan

Acvariul de viață

Vrei să știi cum pește în acvariu simt? Noul Citroen C4 Picasso te va ajuta cu ea.

 
de vitraj Citroen este de 5,2 m. Și cu un acoperiș panoramic deja toate 6 m. Trebuie doar că acest lucru este standard zona de bucătărie din Moscova Hrușciov! Poate că, nici o mașină contemporană nu se poate lăuda de sticlă în raport procentual. Inginerii Citroen au încercat din suflet. Linia de centură a fost maximă înțeleasă, în fața laturilor plasate inserții largi ale ferestrei, parbrizul a fost făcută la acoperișul său suprafață de 2 m. Împreună cu un cal transparent, creează un sentiment unic de aerisit și deschidere, și de asemenea, îmbunătățește semnificativ vizibilitate, și, prin urmare, de siguranță.
 
Dar nu sticla este unic, cu C4. Întregul Aspectul este foarte original. Aceasta, desigur, a fost făcută pe baza SUV-ul de ultima generatie de XSARA Picasso, dar de data aceasta totul este mult mai interesant. Netezimea liniilor ofera o eleganta masina, dar în același timp, combinată cu iuțeala generală a siluetei. Picasso forma corpului aerodinamici corect, coeficientul de parbriz este 0,31. Impresia de ansamblu non-standality este întărită printr-o serie de decizii de designer curios. Acesta este un bizar de îndoire linia de ferestre, și o față cu un grilaj radiator în formă de zigzag de marcă, un aport de aer de mare și imens ochi-faruri , și oglinzi, aproape repetând formele lor din spate, împărțit în două părți ale capacului portbagajului., felinare. lucrătorilor exterior trase departe! Și această culoare frumoasă azuriu. masina Throw. De fiecare dată, lăsându-l în parcare, nu am ratat ocazia de a porni și ia în considerare o din nou.
 
Interiorul se referă la aspect. Scaunele din față sunt tăiate, cum ar fi întregul salon, Alcantara (opțional), este mai probabil să meargă la un scaun confortabil de casă. Ele sunt la fel de masive, judiciare și moi atât în \u200b\u200baparență cât și atingere. Confortul maxim aici sunt obiectivul lor principal. În spatele a trei locuri separate. Fiecare dintre ele poate să se deplaseze longitudinal, fie ușor ridicând (foarte util pentru copiii mici) sau se îndoaie sau se îndepărtează deloc. Sub picioarele cusăturilor din spate există cutii spațioase, se vor potrivi câteva pantofi murdare. În spatele, cu o treaptă în scaunul maxim am stat pentru mine, cu o rezervă impresionantă. Plasează vagonul. În același timp, Picasso are cel mai mare trunchi din clasă. Este foarte ușor de livrat în ea, datorită unei mici înălțimi de încărcare. În plus, dacă mașina este echipată cu o suspensie pneumatică din spate, puteți apăsa în plus partea din spate la sol cu \u200b\u200bo cheie specială. În trunchi veți găsi un mod de brand de marcă, o grilă pentru fixarea încărcăturii și o lanternă portabilă detașabilă.
 
Slimarea în spatele volanului, primul lucru pe care îl atrageți atenția este un panou frontal curat, absolut simetric, cu ordonat în centru, absența completă a tunelului central și a manetei automate de transmisie în locul familiar. Înlocuiește o mică pârghie elegantă pe volan. Există aici și petalele cutiei de viteze manual. Da, iar volanul în sine nu este ușor, ca pe hatchback-urile C4, hubul este fixat. În plus, se află pur și simplu un număr neregulat de butoane și roți, care sunt rupte în 4 grupe. În primul control al sistemului audio, în cel de-al doilea computer de la bord, în cea de-a treia climatizare și comenzi de recirculare, comenzi telefonice și voce, iar în cel de-al patrulea control de croazieră și sistem de parcare (Sistemul recunoaște dacă spațiul este suficient pentru spațiul de parcare) .
 
Având în vedere că iluminarea și ștergătoarele se transformă într-un comutatoare destul de obișnuite, fără furie, se dovedește că gestionarea aproape a tuturor funcțiilor auxiliare este redată la fascicul. Acesta este un extraordinar, dar convenabil. Mâinile de pe volan nu pot fi rupte deloc. Sau numai pentru a regla temperatura sau intintul suflantei, pentru care sunt prevăzute 2 blocuri pentru șofer și pasagerul din față. Ele sunt, de asemenea, localizate neconvenționale pe părțile din panoul frontal, în apropierea deflectorilor de ventilație. În plus față de ecranul mare al sistemului Navidrive în același timp (în setări simple, un tablou de bord LCD mai trivial), este localizată tasta electronică de manipulare, sistemul audio, acoperit cu un capac special (toate butoanele sunt pe volan ) și o cutie răcită spațioasă.
Câteva cuvinte despre Navidrive. Oh, aceasta este o altă jucărie! Cu acesta, pe un ecran LCD de 7 inch, puteți afișa aproape orice informație despre mașină, variind de la datele de calculator de zi cu zi și la terminarea navigației și a telefonului. Mai mult decât atât, arată atât de color și colorat, care uneori seamănă cu un joc pe calculator. Grafică excelentă! După transferul tuturor dimensiunilor externe și interne ale Citroen C4 Picasso, două lucruri devin evidente. Primul este că numărul acestor originalitate ar fi suficient pentru mai multe mașini. Și căreia toate acestea ar trebui să vină la gust? Prin urmare, a doua concluzie - compactina este adresată familiilor tinere energetice cu copii.
 
Când masa în una și jumătate de tone de putere de 2 litri 143 motoare puternice apucă. Poate cu un mâner, cazul ar fi mai bun, dar cu un robot cu 6 trepte, mașina accelerează încet chiar și cu o pedala de accelerație complet încastrată. Fiecare comutator, cu o plimbare calmă, face capetele la capetele NAG. Este mai bine să-l puneți mai greu pentru gaz, atunci cel puțin înțelegeți de ce aceste chinuri. Chiar și în modul de transmisie automată, este posibil să pictați comutatoarele. Dar simțul acestui lucru nu este oricum oricum încet și cu jerks. Este mai bine despre momentul în care traduceți maneta cutiei de viteze în poziția M. Trecerea rapidă și pentru a obține revoluții maxime pe transmisie, robotul nu pornește în sus toate sincer. Puteți face un mic stivă. Suspendarea nu este rea pentru compactarea familială. Desigur, nu atât de acută ca colegii de clasă cum ar fi VW TOURAN sau FORD C-MAX, dar reconsilierea și manevrele sunt menționate cu ușurință. Deși diferența, chiar și pe roți de 18 inci, este în mod clar spre confort. Promovează această izolație excelentă a zgomotului. Chiar și la viteze de aproximativ 200 km / h în confortul acustic Picasso.
 
Citroen C4 Picasso este cu siguranță cea mai extravagantă mașină din segmentul său. Și pentru mulți, va fi un factor decisiv atunci când alegeți un vehicul pentru familie. Și această alegere este demnă. Sunt încrezător că surpriza în design, tăcere și confort, deficiențele unui robot care nu pictează și de a impune suspensii vor fi construite în multe privințe. Sfat unic: Când cumpărați, avem grijă cu atenție la alegerea culorii și a diametrului roții de roți. Aceste două componente pot transforma foarte mult aspectul acestei mașini.
 
Prețuri și echipamente

Pentru Citroen C4 Picasso, sunt oferite două motoare de benzină: 1,8 (127 CP) și 2,0 (143 CP) l. Ambele sunt agregate cu mecanica cu 5 trepte, iar 6 automate și robot sunt, de asemenea, posibile pentru 2 litri. Pentru un motor mai mic, puteți alege configurația de bază sau confort, pentru 2 mașini de bază +, confort sau litri exclusivitate. Deja la baza de nivel inițial în mașină există un control de croazieră, sisteme de calculator de la bord, ABS, EBD, ESP și sisteme de asistență la frânare, discuri de 15 inch, 9 airbag-uri, curele frontale cu preîncărcare, lămpi de ceață, oglinzi încălzite , șaiba farurilor, scaunele inversate pliabile, aerul condiționat, hatcherul automat al rezervorului de gaze și prepararea audio.
 
În versiunea Confort, senzorii de ploaie și de lumină, mesele pliante de pe spatele scaunelor din față, un cărucior de moduri detașabil, 4 zone de control al climitelor, odorizant de aer, ferestre spate, perdele pe ferestrele din spate, pachetul audio-MP3, 16- inch discuri și salon de finisare velor. Opțiunea exclusivă va avea, de asemenea, o combinație de două culori de instrumente, iluminare interioară multiple, reciclare automată, senzori de parcare spate, perdea de ferestre din spate, volan din piele și ornamente salon cu o veoare specială Zelig. Jante de aliaj opțional 17 TI și 18 inchi, BI Xenon, Scaune din față și oglinzi pliere, suspensie pneumatică spate, acoperiș panoramic de sticlă, schimbător de CD, sistem de navigație de culoare Navidrive, pachet audio Hi-Fi (8 coloane, amplificator, subwoofer) și Video (două ecran spate, DVD), salon ornament de piele sau alkantar. Prețurile de la 689.500 de ruble pentru 1.8 Baza de până la 917.000 de ruble pentru 2.0 exclusiv cu un mitralieră (fără opțiuni).
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Motor Motor [octombrie 2007]