Drive de testare CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Avioane la sol

Citroen nu a fost niciodată doar un mijloc de mișcare de la punctul A până la punctul B. Aproape fiecare model, începând cu legendarul 2CV, a încheiat un punct culminant al masei de același tip de echipaj, fie că este un singur volan, o suspensie hidropneumatică sau o suspensie hidropneumatică un sistem de compensare a sistemului de sistem.
Istoria modelului
1992. Citroen Xantia este un hatchback cu cinci uși. Motoare cu patru cilindri, benzină, seria Xu: 8-supapă 1,8 l, 74 kW / 101 CP și 2,0 L, 89 kW / 121 CP; 16-supapă 2,0 l, 112 kW / 153 CP; Diesel Diesels Xud seria: 1,9 L, 51 kW / 69 CP și 1,9 l, 66 kW / 90 CP Cu turbocompresor. Cutie de viteze M5, conduceți față.
1994. 1.6 l motor pe benzină, 65 kW / 89 CP, puterea motorului 2.0 l a redus la 110 kW / 150 CP KP automat. Versiunea Activa.
1995. Prezentat vagon de stație. Puterea motorului 2.0 l Reducerea la 108 kW / 147 CP
1996 an. Motoare cu benzină: P4 1,8 litri apar 16V: 81 kW / 110 CP; Puterea P4 2.0 L este redusă la 97 kW / 132 CP; P4 2.0 L A apărut, cu turbocompresor: 108 kW / 147 CP; La sfârșitul anului, a fost lansat V6 2,9 L, 140 kW / 190 CP. Motorină diesel 2,1 l, 80 kW / 109 CP
1997. Motorul 1.6 L se înlocuiește cu 8-CL. 1,8 litri, 66 kW / 90 CP și 1,9d per 1.9SD (PPC de joasă presiune) 55 kW / 75 CP
1998. Restyling: Hood, faruri, lumini spate, tabloul de bord s-au schimbat, îmbunătățite de siguranță pasivă. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2,0 l, 80 kW / 109 CP
1999. Diesel HDI P4: 2,0 l, 66 kW / 90 CP
anul 2001. Scoaterea din producție.
Din păcate, pentru o lungă perioadă de timp, acest brand a rămas în Rusia, aproape la fel de rare ca Rolls-Royce sau Bentley, care nu au auzit, dar puțini au văzut victime.
Cu toate acestea, în anii '90, arborele de autovehicule second-hand din Europa a adus la noi și mașinile cu dublu zigzag, cea mai mare parte din Franța, în cazul în care majoritatea automobiliștilor sprijină necondiționat producătorii lor.
Ksantia a devenit relativ populară pe piață. Astăzi, ei sunt întrebat de la cinci mii de dolari pentru o copie de zece ani la opt-nouă pe șase-șapte ani (după restabilire). Dar este necesar să alegeți mai ales o tehnică complexă, mai ales că nu există atât de mulți specialiști reali pe aceste mașini.
Unde eliberezi?
În primul rând, merită să vă gândiți cu atenție, aveți nevoie de Citroen. Pentru o neliniște excelentă și capacitatea de a schimba clearance-ul la sol va trebui să plătească. Conform costurilor de întreținere a companiei companiei, Xanția este comparabilă cu germanii populari sau japonezi. Dar, pe cont propriu, adesea nu este de făcut. În plus, compania a încercat întotdeauna să meargă în felul său, creând în mod independent software, scanere, chiar și algoritmul algoritmului de codificare magnetică, care nu este foarte diferit (probabil, prin urmare, aproape că nu atrag hoți). Pe scurt, dacă numai MTS cu instrumentul lor propriu, nu se bazează pe specialiștii săi.
Această franceză încredințează păcatului la lucrarea neagră: să fie pe colete, să transporte o remorcă grea sau să poarte pungile cu cartofi, nu lotul ei. Deși este convenabil: când încărcarea și spatele pot fi omise, iar clearance-ul copilului nu mănâncă! Dar a fost creat pentru plăcere: vocația ei de călătorie. Nu va dezamăgi Ksyusha și fanii vânătorii și pescuitului: clearance-ul mare, fund plat și relativ scurt pentru o mașină de o astfel de clasă de scene (în special spate) vă permit să vă deplasați chiar și pe un cărucior de lemn și în zăpadă adâncă. Creșterea la ridicarea corpului, rigiditatea suspensiei permite mișcarea la viteză mare fără o rutare verticală puternică. Pe asfalt Xantia se simte încrezător în majoritatea colegilor săi de clasă. Iar versiunea activului privind stabilitatea în rânduri depășește mulți sportivi recunoscuți. Dar ne vom întoarce la ea.
Înainte de restabilire în 1998 (a se vedea istoricul modelului), xantythia a fost lansată în patru echipamente principale. Dummy a fost diferit de ascetismul extrem: nici un gur, nici un tahometru (nu mai vorbim de ABS și perne de securitate!), Spatele scaunului din spate sunt continue, suspensia este cea mai simplă hidropneumat (rigiditatea sa nu se schimbă la viteză), cele mai puțin puternice motoare gamma. În cazul în care Doreastayling SX: gur, închidere centralizată, tahometru, geamuri electrice frontale, tăiere (40:60) scaun spate spate. Suspensia hidraulică este prezentă în versiunea superioară a VSX. Aici sunt deja disponibile ABS, sticlă colorată, lumini de ceață, airbag șofer, cameră electrică și reglarea scaunului șoferului în înălțime. Partea de sus a activei de lux cu sistemul care combină corpurile corpului, controlul climei și inserțiile sub copac de pe tabloul de bord.
După restabilirea, începând cu configurația SX, airbagurile ABS, față și laterale au început să instaleze pe toate mașinile. Pachetul climatic a apărut (pentru SX ca opțiune, pentru VSX și active regulate), senzor de ploaie, finisaj de fotoliu Alkantar, inserții din lemn (VSX și Activa), imobilizator în cheie (nu confundați cu butonul de control TZZ!) .
Sfere de influență
O suspensie hidropneumatică este instalată pe Xantia, conducând pedigree de la Phantomasovsky DS 19. Reamintim pe scurt principiul muncii sale. Standul de suspensie este conectat la sfera separată de membrană. Sub membrana este gazul comprimat (azot), pe cealaltă parte, lichidul curge prin maxilarul din rack (amortizor de șoc) și înapoi. Astfel, gazul efectuează rolul unui element elastic al suspensiei, posedând avantaje semnificative în comparație cu arcul de oțel. În primul rând, ca cizme Citroen, suspensia devine mai bună decât defalcările și, pe măsură ce facilitează că este făcut mai moale, mai confortabil. În suspensia clasică, opusul este opusul. În al doilea rând, temperatura critică și presiunea de azot sunt astfel încât suspensia asigură aproape același confort și iarnă, iar în timpul verii și presiunea înaltă a fluidului își elimină spumarea.
În cea mai simplă și cea mai fiabilă opțiune (pentru legăturile X și SX), sunt implicate cinci sfere: patru rack și un central (baterie). Această schemă permite nu numai schimbarea clienilor pe echipa de conducător auto, dar, de asemenea, să o mențină automat, indiferent de sarcină. Conducerea și toate mecanismele executive aici sunt mecanice.
În versiunea hidraulică la cinci sfere (pe autoturisme, după 1993, au instalat a șasea sferă de anti-SROCK) adăugați încă două pe una la fiecare axă. Conectarea și închiderea acestora, puteți schimba rigiditatea suspensiei. Funcționarea supapelor de by-pass este gestionată de un computer. Cu toate acestea, clearance-ul ajustează vrăjitorul mecanic tradițional cu izvoare și rocker.
Contrar credinței populare cu bile verzi nu este atât de multă problemă. Principalele boli ale copiilor au câștigat înapoi în 1995. Sferele din față servesc patru sau cinci, spate cinci până la șase ani. Și nu sunt mai dificil de schimbat decât filtrul de ulei (mai bun decât o pereche). Rețineți că sferele diferă nu numai pe modelele de mașini, ci și în funcție de motor și de condițiile de funcționare (există o opțiune pentru un climat rece). Costurile neoriginice de două sau de trei ori mai ieftine, dar trăiește, de asemenea, la aproximativ aceeași cantitate mai mică. Unii meșteșugari restaurează temporar performanța sferelor, omotează soluționarea azotului. Dacă aveți noroc, ele sunt suficiente pentru un an și jumătate. Rafturile înșiși servesc 120150 de mii km.
Problemele creează adesea un mecanism de ajustare a clearance-ului. Dacă pârghiile sunt deformate, izvoarele slăbesc sau balamalele articulate, setați cu precizie toate pozițiile corpului nu vor putea (minciuna, desigur, fără numărare). Vrei ca mecanismul să servească mai mult? Opriți selectorul secvențial, așteptați alinierea corpului. Pentru a nu orbi șoferii care se apropie, Citroen este coborât ca o cămilă: mai întâi înainte, atunci fundul și se ridică în ordinea inversă. Dacă pârghia este tăiată imediat de la margine la margine, rockerul poate fi adus în mecanismul de ajustare.
Primul semn al îmbătrânirii hidraulicii ghemuit mașina în parcare. Cu noi părți ale corpului rămâne ridicate timp de câteva zile. Dacă scurgerile sunt mari, dimineața va trebui să așteptați câteva minute până când pompa restabilește presiunea în sistem. Prin urmare, urmăriți mașina este mai bună după o parcare lungă.
Scăderea gazului în sferele suspensiei indică rigiditatea crescută. Și dacă la inactivitate, sub capotă, frecventă (mai mult de șase pe minut), urmată de Hissing, este timpul să modificați sfera centrală pe care o localizează în apropierea radiatorului. Nu strângeți cu înlocuirea zonelor coborâte: datorită funcționării defecțiunilor lor, crește sarcina pe alte blocuri silențioase, supapele de suspensie, supapele.
Dacă mașina a început să se strecoare brusc, mânecile de sprijin au fost uzate în acționarea de tracțiune a reglarea lumenului drumului. Detaliile vesele sunt ușor de înlocuit. În general, apartamentele vizibile în unitate nu ar trebui să fie. Și cel mai important: cel puțin două sau trei ori pe lună, face ca mașina să meargă pe vârf și să se întindă pe pantalon, este util pentru el!
Bunuri adverse
Aceasta este versiunea cea mai dificilă și cea mai cost-întreținere. Principalele sale diferențe: motoare mai puternice (de obicei P4 2.0 L Turbo și V6 2,9 L), echipamente scumpe și un efect hidraulic unic de suspensie. Pentru a contracara rulotele de pe mașină, sunt instalate stabilizatori de stabilitate transversală foarte rigidă, dar dreapta din dreapta și stâlpul din stânga față al stabilizatorului de stabilizare. Aici este același principiu ca în suspensie: cilindrul hidraulic este conectat la sfera plină de gaz. În timp ce rulourile sunt mici, amortizarea gazului mișcarea stabilizatorului. De îndată ce unghiul de înclinare a corpului depășește 0,5 grade, presiunea este redistribuită în cilindrii hidraulici, iar sferele sunt scoase din joc.
Contabilitatea Krenu apare instantaneu: sedanul impotent într-o rotire abruptă este devenind imperceptibil aproape o mașină de formulă. Accelerația laterală de 0,94 g (pe anvelopele 205 / 55R15) este impresionantă (pe anvelopele 205 / 55R15), în timp ce Honda NSX a arătat 0,93 g, Ferrari-512Tr 0,92 g și majoritatea mașinilor deja demolează la 0,8 g (date de reviste de laautomobile). Pentru a gestiona o astfel de mașină este o plăcere, dar nu exagerați la viteză: la urma urmei, xantia încărcată este capabilă să accelereze la 230 km / h!
Plătiți pentru unitate este în mod regulat (aproximativ la fiecare 50 de mii km) prin înlocuirea rafturilor de stabilizare hidraulică, diagnosticare scumpă și reparații foarte costisitoare în caz de accident.
Inspecția va avea loc!
Gamma a motoarelor Ksantia este diversă și, în general, coincide cu setul de Peugeot 406 (a se vedea istoria modelului și SE, 2004, nr. 8, p. 200). Principalul lucru nu este de a trage cu înlocuirea centurii de distribuție: 90100 mii km. Recomandare reală pentru Rusia.
Majoritatea motoarelor cu benzină cu un volum de 1,8 litri, 90 și 110 CP Comparativ economic și ieftin. Mai puțin de două litri și foarte puțin trei litri V6. Ultima bucurie a regilor Benzokolontka: la urma urmei, chiar și consumul de pașaport al benzinei în ciclul orașului au aproape 16 litri, iar cu roțile automate de peste 17 ani! Pe versiunile cu turbocompresoare, ne temem de puddle profunde: dușul rece duce la fisuri ale colectorului de evacuare și la cazul TCR.
Cutiile de viteze ale ambelor mecanici și de plângerile automate nu sunt numite. Dar MCP cu sincronizatoare de aluminiu (cu excepția motorului de 2,1 litri pe benzină și motor diesel) nu-i plac incluziunile ascuțite, nu sunt pentru curse.
O altă boală a MCP este rar manifestată, dar costurile de cheltuieli sunt mult mai impresionante. După câțiva ani de funcționare intensivă, dintele satelit poate fi spart. El cade exact pe uneltele cuplului principal, care, a luat-o, conduce într-un aluminiu KP Carter (uneltele sunt aproape aproape de ea). Prin fractura rezultată, fluxurile de ulei fierbinte în câteva secunde, la întoarcerea camionului de remorcare și înlocuirea cutiei. Prin urmare, au auzit un clic sub capotă, verificați imediat dacă Canterul KP. Dacă este posibil să observați scurgeri de ulei la timp, este posibil să faceți cu înlocuitorul sateliților, berea carterului.
Gur și frânele pe xantia sunt alimentate de aceeași hidraulică ca suspensia. Prin urmare, scurgerea de lichide duce la eșecul tuturor celor trei sisteme. Cu toate acestea, nu imediat. Inițial, suspensia se așează și se așează, apoi o volan greu și numai atunci vine la frâne. În practică, cu îngrijire adecvată, refuzul este extrem de rar. O lampă de fulgere a unui nivel insuficient de fluid în rezervor semnalează, de obicei, uzura plăcuțelor. Apropo, este posibil să pompezi singur aici doar aici, deoarece presiunea din ea creează o pompă.
Nu există plângeri mari și direcție. Numai uneori manșonul de șină dreaptă este rupt (dacă tija este încă în viață, poate fi înlocuită) da, articularea cardanică a arborelui de direcție este purtată. Cu înlocuirea acestuia din urmă, nu sa schimbat, balama uzată a fost răsucită când volanul este rotit.
Pedala de frână de pe xantia afectează numai supapa de dozare, prin urmare, reacția mecanismelor de presare aproape instantanee. Unii șoferi nu se adaptează imediat la frânele morți ajută ABS. Dar, destul de ciudat, multe mașini nu trec inspecția datorită eforturilor insuficiente pe axul din spate. Motivul în schema inițială de distribuție a presiunii peste axe: depinde de presiunea din rafturile de suspensie. O soluție de design simplu și elegantă nu este dificil de utilizat pentru beneficii: pentru a crește puterea de frânare, este suficient să mă măriți presiunea prin ridicarea mașinii sau pentru a descărca un radiator de fontă în portbagaj





Anatoly Sukhov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"