Drive de testare Citroen DS3 din 2009 Hatchback

Test Drive Citroen DS3: Ce nu este Chica?

Galbenul luminos Citroen DS3 este capabil să vă rog sumbru dimineața nu mai rău decât câinele său iubit, pisicile iubite și chiar iubiți


Primul lucru pe care îl acordați atenție la Citroen DS3 este o pârghie mecanică de transmisie a transmisiei. Este plăcut la atingere, este situat convenabil, mișcările de pe caneluri sunt scurte, dar nu atrage gravura pe butonul de cauciuc, indicând direcția angrenajului aproape șters! Conform acestei baze secundare, devine clar că mașina pentru cinci mii de kilometri de testare a trecut printr-o mulțime, iar zeci de palme ale șoferului, s-au ars ferm în mâner, erau destul de în desen. Ar trebui o mașină să ardă!?

Si e. Cea mai tânără din linia premium DS este cenușă și mobilă, iar culoarea galbenă a corpului nu este numai capabilă să ridice starea de spirit proprietarului dvs. chiar înnorat dimineața cu o mahmureala, dar, de asemenea, trezește cele mai multe sentimente Pathent și cele mai mici sentimente de suferință . Ca rezultat, nu este necesar să se lupte cu ei, dar cu mine să nu aduc la aceste provocări ieftine.


Citroen DS3 Styground lasă spectatorii indiferenți pe drum. Consolidarea impresiei va ajuta la masa opțiunilor de styling, variind de la roti, terminand cu aplicatii de pe acoperiș.

Pe drumul de țară goală de cafea mult mai mult. Citroen DS3 prescrie faimos arce și, prin urmare, decât numeroasele se aprinde, cu atât mai distractivă. Nu există nicio îndoială că, în timp, gazul deschis și treapta corectă ale transmisiei vor face mașina exact pentru roata specificată a traiectoriei pentru a ieși din viraj. Principalul lucru este că motorul turbo de 1,6 litri a lucrat întotdeauna la viteză mare, peste trei mii exact numai că pot fi prinse aproape toate cele 150 de litri. cu. Putere și 240 nm de cuplu maxim. Asigurarea erorii, sistemul de stabilizare va intra în vigoare imediat, veți avea chiar timp să deschideți gura și să pronunți cuvântul mama (sau unele jogging), dar ultima silabă se va dizolva în tăcere: Frânele ESP și ajustează traiectoria soferul.

Singurul dezavantaj este o cifră de afaceri lungă a volanului. Pentru o astfel de mașină mică, o cale atât de lungă de direcție de la oprire până când oprirea este de neiertat. În cazul în care trebuie să întoarceți de multe ori, fără a intercepta janta nu poate face. Efectul secundar al suspensiei grele de manipulare precise. Oricine va fi de acord că DS3 este creat pentru oraș, dar fiecare stea de asfalt și cel mai mic polițist pentru orice locație va forța corpul să se tremure și să se simtă pe cusături. Și un non-standard răscumpărat ineficient și lipind un obstacol artificial, care se întemeiază pe o jumătate de metru, amenințând să-i prindă fusta de protecție din față, vă va forța că în general ați cumpărat pentru apariția miloasă a hatchback-ului și nu a dobândit crossover-ul.


Chiar și covoarele de podea participă la crearea stării de spirit. Ergonomia bunului, fotolii din față sunt confortabile, dar izolația de zgomot ar putea fi mai bună.

Lăsați mașina, priviți din nou pe corp la dracu 'de crossover și poliția mincinoasă este bună! Există, desigur, agitația. De exemplu, nu știu cine va atinge acoperișul mașinii cu aceste curse de acoperiș, pe care cineva acceptă taxi pentru semne, inscripții și nu înțeleg ce au indicat scrisori și numere. Dar fără ei, declarația designerilor francezi cu privire la unicitatea fiecărei instanțe DS3 din lume ar fi neadevărată. Ei spun că modelele identice vor fi problematice pe drum. Desigur, sculptați în loc de o bucată de Nolik și Voila: aveți propriul dvs. Citroen unic.

Și în blocajele de trafic din mașinile din jur, iubesc să privească în salon și să privească pe panoul consolei galbene. De când sunteți o femeie, poate, și spre bine, dar în orice alt caz, vreau să tonificați sticla frontală, precum și în spate. Prea multă atenție.


Dacă păstrați cifra de afaceri deasupra medie, atunci 150-strong Citroen DS3 se transformă într-o mică rachetă. Cu toate acestea, această rachetă îi place să călătorească exclusiv pentru o acoperire netedă. Pe umflături și Ugabach se simt o suspensie dură.

Ca potențial proprietar al DS3, apreciez anturajul interior dintr-un punct de vedere diferit. Lăsați o amplificare simplă de la toate celelalte mașini compacte ale preocupării PSA Peugeot Citroen arată străin în comparație cu coturile unice ale restului detaliilor, dar spune-mi de ce nu există nici un USB și / sau Bluetooth în versiunea mea de top a lui Sport Chic ? Aceste conectori atât de utile și protocolul sunt de asemenea disponibile în sedanul Peugeot 408, care în orașele numite bugetul, iar în Citroen DS3 apar doar cu o taxă suplimentară de 15 mii de ruble sau 25 de mii împreună cu subwooferul, care a lăsat 285 de litri de Trunchi compacte sau cerneală cu un sistem de color de 7 inch și un sistem de navigație și costă de la 40 la 52 mii, în funcție de configurația selectată inițial.


În ciuda unei grăunte de chipsuri de designer și, în general, un nivel bun de echipament pentru banal în standarde moderne, intrarea USB și protocolul Bluetooth vor trebui să plătească suplimentar. Și vechea unitate de sistem audio, care a fost pusă în Peugeot 206, în mod clar, nu se încadrează în interiorul glamour DS3.

Formal Citroen DS3 pentru cinci pasageri. Două în față vor fi forțate să împingă coatele pe cotiera îngustă, cele două spate vor fi lăsate în picioare în partea din spate a scaunelor din față, după ce nu este strâns strâns în deschiderea îngustă dintre scaunul frontal și standul central, iar al treilea din galerie este inutil. În orice caz, ei nu vor putea vorbi calm: zgomotul din exterior penetrează toate colțurile mașinii și urechile pasagerilor, chiar și sunetul recorderii de bandă radio trebuie să fie mai tare decât de obicei. Cui vinovat aici este mai mult, izolație tăcută sau anvelope Potenza de 17 inci, este greu de spus.

Sentimentul de elude premium atunci când încercați să vă ocupați de un meniu slab și nu foarte clar al computerului lateral (afișajul de 7 inci nu va mai rău) atunci când pasagerul din față este forțat să păstreze fereastra în fereastră pentru a închide complet Sticla (cel mai apropiat automată este doar la șofer și funcționează numai în jos), când porniți scaunele maxime încălzite, iar scaunul din piele pentru întreaga călătorie rămâne ușor cald.


Trunchiul este mic - doar 285 de litri. Sofa din spate se îndoaie în părți.

Atentie la maruntisuri este prea selectiv. Din avantajele unei torpedou profunde, care nu interferează cu genunchii, built-in aer aromatizarea cu o mașină de spălat tabacita ieșită din control consola, limitator de viteză și de croazieră, care sunt din ce în ce împreună ce în ce mai importantă odată cu creșterea vitezei de viteză, și chiar indicatorul punct optim pentru comutarea de viteze pe tabloul de bord. Iar hatchback-ul petrece în blocaje de trafic nu mai mult de 7,5 litri de benzina la suta de kilometri, atât de mult mănâncă și la o plimbare dinamică, și în călătorie lungă, fluxul cade pe litru de un litru, astfel încât rezervorul de 50 de litri scade rar.

Prețul versiunii de bază a Citroen DS3 cu motorul THP 150 începe de la 835 de mii de ruble, și aș dori să devină o persoană foarte extraordinară pentru a da o astfel de bani pentru clasa B. Cu toate acestea, proprietarii de același motor MINI Cooper (122 litri cu.) Si Mini Cooper S (184 litri), costul de la 800 de mii de ruble, respectiv 1,075,000, astfel că francezii nu-și piardă progresul lor. Și dacă picătură deoparte imaginea brand-ului, atunci va trebui să alegeți între numărul de culori de acoperiș și discuri, opțiuni pentru autocolante pe corp, ci pentru a naviga propriul gust. Este păcat că imaginile luminoase ale Citroen DS3 și MINI încă sudoare în lumina ceață a publicului nostru negru si argintiu tonifiat.

Citroen DS3 1.6 THP Caracteristici MT
informaţii total
Anul de eliberare 2010.
Caroserie Hatchback
Numărul de uși / locuri 3/5
Dinamica
Accelerația de la 0 la 100 km / h Cuekund 7,3
Viteza maximă, km / h 214
Dimensiuni și masa
Dimensiuni, mm 394817151458
Bordură masina greutate, kg 1165
Greutate completă admisă, kg 1597
Ampatament, mm 2464
clearance-ul rutier, mm nu există date
Volumul portbagajului este de minim / maxim, l 285/980
Motor
Tipul de locuri de motor
injecție directă Nutriție
Prezența 1 impuls.
Locul de amplasare motor în față, transversal
Volumul motorului, cm3 1598
Numărul de supape 4.
Putere maximă de 150 CP la 6000 rpm
Cuplu maxim 240 nm la 1400 rpm
Transmisie
Tipul de transmisie MCPP
Drive Front.
Suspensie
Frontul pandantiv independent, de primăvară, McPherson
Suspensie spate arc semi-dependent
discuri frâne față, ventilate
Frana spate disc
Anvelope, discuri
cauciucuri fata 205 / 45R17
Condiția anvelopelor anterioare 205 / 45R17
Discuri frontale nu există date
Discurile din spate nu există date
Combustibil, debit
Urban / țara / consumul mixt, L 9.4 / 5.1 / 7.3
Tip de combustibil Benzoline AI-95
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 50

 

O sursă: Carclub.ru.