Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Universale cu o nuanță pentru originalitate

Mașinile cu un vagon de stație este un produs foarte specific, mai ales când vine vorba de piața noastră. Și cu cât este mai mare clasa acestui vagon de stație și prețul său de vânzare cu atât este mai restrânsă nișa de piață în care este poziționat acest model.
 
Acum, acest lucru este mai simplu: vagoanele stației, în special aparținând clasei de mijloc sau superioare, au devenit subiectul închinării unei categorii speciale de cumpărători, a cărui număr crește zi de zi. Astăzi, un stil de viață activ este la modă și astfel de modele elegante de vagoane de stații, cum ar fi BMW Seria 3 Touring sau Lexus IS200 Sportcross, combină cu mare succes prestigiul unei mașini scumpe și un grad ridicat de funcționalitate. Sedanurile care și -au pierdut rănile se predau treptat sub atacul unor modele mai neobișnuite și, în același timp, practice. Chiar și sportivii nu mai puteau să stea: Audi a lansat adevărați luptători pe drumurile publice sub forma modelelor lor de top RS6 și RS4, și ambele ar trebui notate, produse cu vagonul stației. Și în sectoarele rămase ale pieței, magazinele sunt ocupate treptat de locuri mai mari din ratingul de vânzări. Vedeți câte premiere de înaltă calitate au avut loc în ultimii ani-Renault Vel Satis (deși pare un hatchback, dar totuși), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon etc. În general, cazul vagoanelor stației este din ce în ce mai puternic!
 
Dar acest lucru este în ele, pe piața europeană, unde chiar și mașina este destul de scumpă, în majoritatea cazurilor a încetat cu adevărat să fie un lux și, în sfârșit, s -a transformat într -un lucru funcțional care este foarte convenabil în viața de zi cu zi (de exemplu, un cuptor cu microunde sau un telefon mobil). Avem o aliniere complet diferită - o mașină nouă, în special modelul clasei de mijloc, nu este disponibilă pentru toată lumea, deci este încă subiectul prestigiului și al luxului. Și este destul de normal ca cumpărătorul acestei noi mașini din clasa mijlocie să vrea ca mașina lui să fie sau cel puțin să pară foarte prestigioasă - și dobândește un sedan. Negru. Cu un salon de piele, climă și pachet electric.
 
Puțini oameni se gândesc la funcționalitatea achiziției în acest moment, toată lumea privește cum arată, conduce și cât de bine este echipată o mașină. Și în ceea ce privește funcționalitatea, așa că majoritatea cumpărătorilor cred pe bună dreptate că portbagajul mare al căruței sau hatchback -ul stației nu va veni niciodată la îndemână. Într -adevăr, nu în fiecare zi cumpărați o nouă mașină de spălat sau un televizor mare care nu va intra în portbagajul sedanului. Și dacă trebuie să faceți acest lucru într -o zi, atunci puteți comanda livrare la domiciliu.
 
Cu toate acestea, vagoanele cu stații mari sunt, de asemenea, la cerere și foarte stabile. Unele modele chiar își găsesc consumatorul doar sub forma unui vagon de stație, iar în multe altele, ponderea versiunilor cu acest tip de corp în numărul total de vânzări ajunge uneori la 50-60%. Și în viitor, această tendință se va dezvolta doar - apariția de noi modele foarte neobișnuite de hatchback -uri și vagoane de stații ar trebui să provoace o cerere sporită pentru acestea. Dacă numai pentru că modelele moderne, al cărui debut a avut deja loc sau va avea loc în viitorul apropiat, a devenit într -adevăr un ordin de mărime universală. Vă puteți imagina că producătorul face noi timbre special pentru o versiune de cinci ani și investește în reechipiere? Cu toate acestea, așa este. Opel, de exemplu, a creat noul Hatchback Signum, realizat pe baza modelului Vectra - a prelungit ampatamentul și a transformat astfel mașina de clasă mijlocie într -un reprezentant neobișnuit al clasei de afaceri. Și acesta este doar unul dintre noile produse ale viitorului apropiat ...
 
Între timp, noile modele de hatchback -uri incredibil de elegante și funcționale și vagoane de stație nu sunt prezentate, am decis să comparăm două mașini din clasa mijlocie cu un corp universal. De asemenea, foarte remarcabil și interesant. Așadar, faceți cunoștință: Nissan Primera Station Wagon și Citroeon C5 Break.
 
Proiecta
 
Ambele mașini, atât Nissan, cât și Citroeon, sunt mostre interesante de design modern de automobile. Mai mult, complet diferit, aproape opus direcțiilor sale. Noul Primera este Technocrația, un copil al secolului de calculatoare, telefoane mobile și electronice omniprezente. Liniile ascuțite directe combinate cu panouri de caroserie convexe, ușor condamnate cu echipamente mari de iluminat cu ochelari transparenti - mașina este mai mult ca o dezvoltare conceptuală decât un model serial, care a fost în producție de un an și jumătate. Primera Hatchback este deosebit de eficient în acest sens - luminile sale din spate sunt foarte interesante, apropo, formele, ușor proeminente deasupra suprafeței corpului - o soluție stilistică neobișnuită. O soluție și mai neobișnuită este utilizarea unei camere inversă într -o mașină în serie, care se pornește de fiecare dată când șoferul folosește invers. În acest caz, imaginea transmisă de cameră este proiectată pe ecranul alb -negru situat pe consola centrală. Interesant este că toate aceste echipamente sunt standard pentru Nissan Primera - nu este necesar să plătiți suplimentar pentru cameră și ecran.
 
Deși Citrooen este în ceea ce privește designul și mai calm, acest lucru nu -l deranjează să fie interesant. În primul rând, francezii au fost întotdeauna puternici în această zonă și, în al doilea rând, C5 este considerat unul dintre cele mai remarcabile modele Citroen. Mașina este produsă sub forma unui vagon de hatchback și a stației, iar fiecare dintre aceste tipuri de corp este interesant în felul său. Hatchback -ul este ca un pește mare, iar vagonul stației ... cu siguranță nu arată ca pește și, în afară de asta, este foarte elegant. Masiv, totuși extrem de frumos: dungi verticale ale luminilor din spate, care rulează linia acoperișului. Este interesant faptul că vagoanele din stația franceză sunt, în mod tradițional, mai bune și mai interesante, este suficient să reamintim cel puțin renumitul Citroeon XM Break sau Xantia Universal.
 
Desigur, Citroone C5 este echipat cu o suspensie hidroprematică proprietară III III - cu ajutorul său, puteți schimba garda de drum și regla rigiditatea suspensiei. Suspensia din spate se auto -reglează - la încărcarea portbagajului, compresorul adaugă presiune, iar partea din spate a mașinii nu se ridică sub greutate. Iar cel de -al treilea hidroractiv poate lupta cu rulourile corpului, pe care el este cu succes și o face pe tot parcursul drumului. La frânare, mașina nu ciugulește partea din față a frontului, iar în viteza stresată, se transformă în călătoriile aproape plane. În ceea ce privește posibilitatea schimbării drumului rutier, acest lucru este mai probabil pentru eșantion, iar acest efect funcționează numai atunci când mașina se ghemuiește ușor la viteză mare. Clearance -ul său este redus, centrul de gravitație scade și netezimea cursului crește, astfel încât mașina se bazează mai puțin asupra neregulilor.
 
Dar nu recomand cu tărie să măriți capacitatea de fond a unei mașini prin creșterea drumului rutier: încă nu puteți conduce o mașină de pasageri cu tracțiune din față de-a lungul autostrăzii Jeep-Grip, dar este foarte probabil să deteriorați fundul sau ceva. Așadar, luați în considerare hidropnematica pe Citroen ca un bonus gratuit și nu ca un factor definitoriu. Mai mult, pentru Hydractive III, ca în cazul camerei din spate din Nissan, nu este necesar să plătiți în plus - este un element al structurii C5 și este furnizat în toate versiunile.
 
Echipament
 
Pentru o evaluare obiectivă a gradului de echipamente auto, am luat versiunile de bază ale mașinilor. Cu toate acestea, versiunile testate aveau echipamente complet diferite. Și echipamentul standard demonstrează cel mai clar cu ce este echipat mașina și ce trebuie să plătească.
 
Și, în principiu, nu trebuie să plătiți în plus: ambele modele își justifică costurile ridicate și au o listă destul de extinsă de echipamente. Așadar, în baza de date, ambele modele au airbag -uri frontale în cantitatea de două bucăți (Citrooon are, de asemenea, aerii și perdele laterale pentru a proteja capul), ABS și un sistem de ajutor pentru asistență la frânare de frână de urgență. Există, de asemenea, un rapel hidraulic, un imobilizator, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și plecare, precum și sistemul de aer condiționat în aer condiționat C5, iar Primera are control climatic. Ambele modele sunt pictate în metal, echipate cu un CD player, un blocaj central de blocare, o unitate electrică și un încălzitor electric de oglinzi externe și au un computer de bord.
 
În continuare, începe o mică prioritate a lui Nissan, deoarece este echipat mai bogat. El are un ebd, pretenții de centură, bare de protecție pictate în culoarea corpului, un senzor de temperatură externă și o acționare electrică a tuturor ferestrelor. Ce oferă Citroeon? Sistem ASR anti -wings, airbag -uri, servodirecție hidraulică, lumini de ceață, jaluzele cu geamuri din spate și sticla atermică. Cu toate acestea, presupunem că, în această rundă, un model de tragere sunt echipate destul de bine și, de fapt, nu are rost să comandați anumite echipamente suplimentare.
 
Confort
 
Clasa de mijloc a subiectelor este renumită că, în ceea ce privește confortul, aproape că ajunge la modele de clasă de afaceri, depășind semnificativ diverse modele cu frunze mici și din clasa de golf. Un ampatament mare, un interior spațios, o listă bogată de echipamente standard - toate acestea determină atât un preț relativ ridicat, cât și un nivel avansat de confort. Dar s -a dovedit că ambele vagoane ale stației care au vizitat testul nostru nu diferă foarte bine: pandantivele în ambele cazuri păreau puțin dure. Nissan are suspensii elastice în sport, iar Citroeon, în ciuda influenței impunătoare a corpului, practică, de asemenea, strict strict strict. Mai mult, nu există nicio diferență deosebită în rigiditatea suspensiei în niciunul dintre modurile furnizate ale lucrării sale, diferențele se manifestă la nivelul nuanțelor. Dacă în cea mai mică poziție, suspensia transferă pur și simplu lovituri în corp, atunci trecerea aceluiași obstacol în stare ridicată este, de asemenea, însoțită de leagănarea corpului.
 
Pe autostrada Nissan și Citroeon se comportă într -un mod foarte asemănător: o mișcare simplă stabilă, o urmărire clară -la echipele șoferului și o mișcare lină. Dacă drumul este bun, fără defecte pronunțate, atunci netezimea pur și simplu se încântă: mașinile se balansează ușor, lăsându -și pasagerii. Citroeon este deosebit de bun, care plânge cu viteză, iar cursul său devine și mai moale - în acest mod nu poți fi obosit să depășești o mie de kilometri.
 
Dar Nissan nu a fost atât de confortabil în modul traseu - vagonul de stație mulțumit de zgomote aerodinamice neașteptate, care se distinge clar împotriva celorlalte sunete. Noua Primera a fost, în general, o mașină destul de zgomotoasă, cu o viteză de aproximativ 100-120 km/h lucrarea motorului este bine auzită, iar vântul cântă de undeva în zona oglinzilor și urletelor din spate din spate uşă. Este ciudat - judecând după aspect, cu aerodinamică, preotul trebuia să fie în regulă.
 
Platforma din Borovaya nu a dezvăluit, de asemenea, talente speciale de Nissan Primer - mașina este cumva complet neinteresantă. Gazul este o ieșire către o traiectorie mai largă, resetare - mișcare lină către o rază mai mică. Trebuie menționat că rolele sunt minime - aparent, pentru că trebuie să spun datorită pandantivelor dure. Dar pentru o direcție atât de ciudată în obiceiurile mele, vreau să spun ceva nu destul de plăcut: nu am văzut mai de neînțeles în reacțiile mele ale mecanismului de direcție. În primul rând, volanul este destul de gol și complet neinformativ - pe autostradă sau într -o întoarcere rapidă de la ea, nu veți aștepta nicio informație cu privire la coeficientul de ambreiaj cu drumul. Și în al doilea rând, cu o manevră de mare viteză, s-a dovedit a fi foarte dificilă și într-o asemenea măsură încât este corect să reamintim abilitățile de control al UAZ cu mici interceptări de direcție. De obicei, dacă servodvisirea hidraulică nu are o performanță suficientă, volanul poate mușca cu o rotație rapidă - răsucindu -l rapid într -o direcție, atunci când se transformă în revers, trebuie să lupți cu rezistența la servodirecția hidraulică - ea încă duce volan acolo. Dar, în acest caz, totul s -a dovedit a fi și mai de neînțeles: direcția Primera devine pur și simplu stupidă și grea, cu o rotație rapidă și nu am putut găsi o explicație logică pentru acest lucru.
 
Citroone C5 era puțin mai bună, dar, de asemenea, nu avea de gând să ne încânte cu un șofer deosebit de și direcție. Poate că aceasta este o caracteristică a versiunilor cu corpul vagonului, dar suspensia aspră este neinformativă, dar un volan foarte ușor a ucis complet dorința de a alunga în această mașină. A fost plăcut să vă deplasați încet în ea, dar tot felul de alunecare au provocat doar emoții negative. Adevărat, trebuie menționat că, în ciuda dorinței mașinii de a linge viraje la viteză mare, comportamentul ei în astfel de moduri nu a meritat nicio reproșare - totul este de încredere și stabil. Și chiar mai mult decât atât: toate reacțiile la acțiunile șoferului sunt, așa cum a fost, întinse la timp, așa că există întotdeauna timp pentru a corecta erorile de pilotare.
 
Rezultate
 
Ambele mașini sunt cu siguranță bune atât ca modele ale clasei de mijloc, cât și ca vagoane de stație. Confortabil, spațios, bine echipat, cu un design intern extern și foarte revoluționar plăcut. Dar, la fel ca toate celelalte mașini, cele experimentale ale noastre au propriile lor deficiențe. Ambii s -au dovedit a fi un pic duri pe drumurile noastre, în ciuda faptului că Citroeon are suspensia de aer plină - lipsa de confort este resimțită pe găuri și gropi. Din nou, în comportamentul său la viteză mare, aceste două modele destul de puternice și cu viteză mare s -au arătat nu în cel mai bun mod - Citroeon a surprins volanul gol și Nissan - zgomote aerodinamice care au avut loc la viteze de peste 90 km/h. Deși acest lucru nu poate fi numit cel mai global dezavantaj.
 
În ceea ce privește ratingul general pentru ambele modele, s -a dovedit a fi foarte dificil pentru noi să identificăm câștigătorul în acest test comparativ. Dacă numai pentru că Citroone și Nissan sunt complet diferite între ele, în ciuda aceluiași tip de corp. Nissan Primera este doar o mașină modernă bună, la modă și foarte avansată în ceea ce privește electronica și designul. Și Citroeon C5 este un adevărat burghez, pe îndelete, ușor impunător și foarte elegant. Așadar, atunci când alegeți un nou clasa de mijloc universală, este puțin probabil ca cineva să aleagă între aceste două modele - grupuri de consumatori, trebuie să credem că Citroen și Nissan vor fi complet diferite ...
 

Sursă: "Avtogazeta"