Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Originalitate tradițională

Citroen a fost întotdeauna renumit pentru abordări de avangardă, non -standard -acest lucru se aplică atât soluțiilor tehnice, cât și proiectării. Când a menționat memoria ei, imagini ale DS19 premature și evoluția sa DS21, aerodinamică CX, Cosmic XM ... În ceea ce privește mecanica, celebra suspensie hidropneumatică a devenit un fel de simbol al companiei franceze.

 

Odată cu asocierea lui Peugeot și Citroen, originalitatea modelelor companiei ar fi fost un lucru din trecut. Utilizarea platformelor comune pentru a economisi înainte duce la distrugerea individualității, cu toate acestea, noul Citroen C5 a dovedit că acest lucru poate fi evitat. Cheia de semnalizare este deja notabilă, este pur și simplu dimensiunea uriașă, motiv pentru care trebuie să fie constant ține -l în mână. Dar dacă amanta mașinii este o doamnă, atunci va găsi cu ușurință un breloc în geanta ei printre o grămadă de lucruri mici feminine. Entitatea C5 este contradictorie - designerii s -au apropiat clar de marginea care separă originalitatea și urâțenia. În fotografie, mașina arată ca un pește cu ochi bombate aruncate pe uscat, dar, vă asigur, în viață arată mult mai bine. Mai ales seara, în lumina felinarelor de neon, când strălucirea curge în mod bizar în jos, coturi moi ale suprafețelor.

 

Citroenoviții au lucrat și la interior, după cum se spune, din inimă. Este moale, rotunjit, aproape la casnic confortabil și, în același timp, complet nu este plictisitor - datorită liniei principale de formare, care trece prin toată torpila, iar în zona consolei centrale, se pare că este răsucit în buclă. Scaunele din față sunt impecabile din punctul de vedere al ergonomiei, unitățile electrice le vor permite să le potrivească rapid pentru ei înșiși. Volanul este optim în secțiune și diametru transversal, ridicarea acestuia este o plăcere. Dispozitivele sunt perfect vizibile, citirile lor sunt ușor citite, dar scutul pare a fi supraîncărcat. Ei bine, de ce, spune -mi mila, știi temperatura uleiului și tensiunea din rețeaua de pornire - este foarte posibil să faci cu luminile indicatoare.

 

Scala de vitezometru are un marcaj neliniar. Este întins până la 110 km/h și apoi începe să se comprime - în mod rezonabil, în oraș viteza este determinată instantaneu și precis, dar mai mult de 110 ... aceasta este încă o încălcare. Deasupra consolei din partea superioară a torpilei, există o afișare multifuncțională de cristal lichid al computerului de pe tablă, care emite toate informațiile posibile - care stație este receptorul, consumul de combustibil, viteza medie, suspensia hidropneumatică etc. Mai jos, consola în sine este un radio (apropo, destul de bine jucând, ținând cont de instalarea din fabrică), precum și unitatea de control microclimat cu ajustări separate pentru șofer și pasagerul potrivit, care permite, de exemplu, să Furnizați primul aer cald din aragaz, iar al doilea este rece de la aparatul de aer condiționat.

 

Pe tunelul central, în spatele selectorului de transmisie automată, sunt amplasate butoanele modului de funcționare a suspensiei. Butonul Sport activează setările sportive, iar butoanele de shooter sunt responsabile de ridicarea scăderii mașinii. Pentru iubitori, totul cu ei este C5 - doar o descoperire: pretutindeni buzunare, containere, compartiment cu mănuși, deci nu va rămâne un singur lucru fără locul lor.

 

În bancheta din spate, există suficient spațiu pentru trei subiecți de ten solid, dar, desigur, va fi mai bine să aruncați înapoi cotierul și să vă așezați acolo împreună. Trunchiul unui volum decent (mașina arată ca un sedan, dar, de fapt, este un hatchback, trunchiul se deschide în același timp cu fereastra din spate) este echipat cu o plasă specială, care vă permite să remediați în mod fiabil articole mici. Scaunul din spate se pliază în părți - chiar și un baghete foarte mare poate fi transportat în C5.

 

Citroen C5, care a înlocuit în esență două modele simultan - Xantia și XM - au apărut pe piață nu în momentul cel mai de succes: principalele locuri din mașinile familiale sunt deja ocupate. Vezi pentru tine: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Concurenți serioși. Principalul argument al lui Citroen în lupta împotriva lor este o nouă versiune a celebrei suspensie hidraulică germană a companiei - Hydractive 3. (Surprinzător: timp de jumătate de secol care a trecut de la apariția acestei suspensii pe mașinile Citroen, nu un singur Producătorul a încercat ceva de genul acesta. Da, au existat probleme cu fiabilitatea și mai ales cu reparații. Dar 50 de ani este un termen, acum compania garantează că Hydractive 3 nu va necesita atenția mecanicii timp de 5 ani sau 200 de mii km de alergare. )

 

După ce am primit cheile, m -am gândit totul unde să verific abilitățile de pe drumul modelului. Problema a fost rezolvată de la sine: o parte a străzii de lângă dealerul auto s -a dovedit a fi săpată destul de mult de constructorii celui de -al treilea inel - astfel încât doar șoferii de SUV -uri serioase să se simtă relativ încrezători acolo. Mă duc în sus, arată gesturile muncitorilor: spun ei, un tip, este mai bine să nu rămâi aici, ci doar să criptezi o mașină. Fără să mă opresc, apăs butonul de control al suspensiei - Citroen se ridică și depășește cu ușurință o zonă complexă. Suspensia are patru poziții fixe: normal și două în sus și una din ea.

Prima sus vă permite să depășiți zonele cu o acoperire slabă, la atingerea unei viteze de 40 km/h, mașina scade automat la un nivel normal. Poziția cea mai înaltă este utilizată în performanța funcțiilor de serviciu (de exemplu, Rimming) și, de asemenea, atunci când drumul este foarte rău, cu viteze de până la 10 km/h. În acest caz, garda rutieră este de 230 mm - un alt SUV avansat va invidia acest lucru. Cu o viteză de 115 km/h, suspensia inteligentă scade ușor corpul, iar linia frontală este puțin mai mare - pentru a îmbunătăți manipularea ...

 

Un motor puternic cu trei altele este perfect potrivit pentru C5, în orice situație pe care o simțiți încrezători. Adevărat, trebuie să fii atent: motorul accelerează foarte ușor mașina la 200 km/h și nu simți viteză pe ea. Aproape că l -am ars pe asta. Conduc de -a lungul Michurinsky Prospekt pe C5 - sunt puține mașini care tocmai au fost primite, Hop. Se simte aproximativ - aproximativ 130 km/h, se aprinde roșu în față, încetinesc ... ceva nu este greșit - abs -ul funcționează deja, iar distanța de frânare este prea mare. Arunc o privire la vitezometru și văd că săgeata se îndepărtează doar de marcajul din 160. Se dovedește că am accelerat la aproximativ 180 km/h! Trebuie să aducem un omagiu Citroen C5: Chiar și la astfel de viteze, el s -a comportat cinci cu un plus, ascultând perfect cârma și nu permitea chiar și mici abateri ale traiectoriei. Există însă pretenții asupra frânelor.

Pedala are o cale mare, abs -ul începe să funcționeze prea devreme, când aderența roților vă permite să faceți încă fără ea. În general, frânele funcționează cumva leneș, cu o întârziere ușoară - chiar și cu o lovitură ascuțită la pedala C5 nu asediază, dar încetinește încet. Direcția are și o caracteristică similară. În timp ce vă deplasați într -un ritm moderat, totul este în ordine, dar problemele încep cu viteza de viteză - se simte ca un volan cu roți este conectat de tije de cauciuc, mașina răspunde la acțiunile șoferului după o scurtă gândire. Transferul suspensiei în modul Sport a îmbunătățit situația, dar nu dramatic ...

 

Cutia automată s -a arătat bine. Dacă în modul obișnuit, acesta, la fel ca majoritatea mașinilor, suferă de comutarea lungă, întârzierea tranziției la uneltele inferioare etc., atunci în sport totul se încadrează în loc: fără întârzieri în comutare, în mod clar, bastoanele reduse și Dacă îl aruncați pe gaz, apare o frânare activă de către motor. Singurul negativ este că programele comută foarte brusc, mașina se aruncă semnificativ, dar aceasta este o taxă mică pentru capacitățile sale.

 

În ciuda unor defecte ofensive, modelul C5 s -a dovedit a fi destul de demn de gloria strămoșilor săi faimoși, iar Citroen a demonstrat din nou că este capabil de multe.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/2001]