Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: grad de originalitate

Citroeon este un fel de exotic pe piața noastră. Se pare că acest producător auto francez produce, de asemenea, modelele de masă, și chiar relativ ieftin, dar noi, până de curând, nu am fost cumva complet, nu am citat. Fie o apariție excesiv de extravagantă este vinovată, fie prezența unor evidențieri tehnice, cum ar fi o faimoasă suspensie hidropneumatică, fie o reputație de neînțeles a mașinilor franceze interferate cu o în general obscură. Deși nu, naționalitatea mașinii nu merită aici: Citroeon, colegii de conaționali, companiile franceze Peugeot și Renault pe piața noastră nu au fost mai probabile, așa că nu au existat plângeri cu privire la calitatea mărfurilor, în teorie, cumpărătorii nu au făcut -o avea. Aparent, motivul a fost încă în vânzător: Până de curând, acest brand din Republica a fost reprezentat de un dealer, ale cărui activități pentru promovarea acestui brand pe piața noastră nu au putut fi numite Sloggish. Însă acum totul s -a schimbat: s -a deschis un nou dealer de marcă Citroeon Car, marca o sută, iar noul dealer, compania Yukola Auto a început o campanie de publicitate activă ...
Slogan de publicitate Citroeon: Răspunsul la orice întrebare reflectă cel mai pe deplin poziția de piață a companiei. În gama acestui producător există aproape totul: modificări sportive, sedanuri de familie, hatchback -uri și vagoane de stații, microbuze și chiar modele comerciale, cu excepția cazului în care SUV -urile nu sunt suficiente. Iar modelul C5 este în prezent topul gamei, modelul de top. Citroeon nu a lansat încă modele reprezentative, astfel încât Citroeon C5 3.0 AUT pe care am fost testat este astăzi cea mai scumpă mașină a acestui brand. Și francezii nu ar fi francezi dacă nu și -ar fi oferit interpretarea pe tema unui model prestigios al clasei de mijloc. C5 are atât de multe puncte de vedere diferite, inclusiv cele tehnice, încât chiar și japoneza perfectă din punct de vedere tehnic se estompează doar pe fondul său.
Pentru început, acest model prezentat în fotografie este ... un hatchback. Tipul de corp, pe care producătorii germani au fost folosiți de mult timp în principal pe modelele de clasă mai puțin, francezii sunt foarte îndrăgostiți, așa că pentru ei orice mașină poate fi hatchback, indiferent de clasa din care face parte. Și după ce Renault a introdus reprezentantul Hatch-Bek al lui Vel Satis, nu ar trebui să fii surprins că Citroeon nu a renunțat la tipul preferat de corp din clasa de mijloc. Adevărat, francezii înșiși numesc astfel de mașini care nu sunt deloc, nu sunt la toate hatchback -urile, ci sedanurile cu ușa din spate -în toate cataloagele nu există nici măcar o mențiune a unor hatchback -uri de cinci ani acolo. Cu toate acestea, pe partea C5 este foarte mică ca o mașină de cinci ani. Judecând după cât de mult se lipește trunchiul, acesta poate fi luat cu adevărat pentru un sedan plin. Poate că acest lucru are sens. De ce să cumperi un sedan presupus prestigios, dacă, în schimb, poți obține nu mai puțin atractiv, dar mult mai universal și mai convenabil hatchback. Și nu este nevoie să spunem că nu transportați niciodată nimic mare în mașină, ceva se întâmplă în viață, dar nu veți comanda o gazelă din cauza fiecărei achiziții ...
Dar acum nu puteți atrage o funcționalitate a cumpărătorilor și este destul de firesc ca accentul principal în dezvoltarea C5 să fie pe proiectare. Mașinile Citroeon au fost întotdeauna foarte extravagante și, uneori, chiar șocante, așa că cumpărătorii se așteptau din nou să vadă ceva ... și Citroone nu a dezamăgit.
Poate că noul C5, care, întâmplător, a fost primul care a traversat vechea indexare folosind propriile nume către noul sistem alfanumer și nu arăta ca adevăratul Citroeon, pe care fanii acestui brand îl consideră doar modelul XM, dar el a fost capabil să atragă altele noi, tineri cumpărători. La urma urmei, este departe de un secret că, mai recent, Citroeon a avut mari probleme cu vânzările tocmai pentru că mașinile lor au avut aspect prea original: cumpărătorii care doreau să iasă în evidență de o mulțime de mașini în acest fel erau din ce în ce mai puțin. Și C5, ca primul dintre modelele noii generații, a fost conceput pentru a schimba opinia publică.
Ciudat, dar din anumite motive pentru toți cei care au văzut această mașină în direct, el provoacă asociații cu ... pește. Nu cu niciun specific, ci în general. Alegând cel mai caracteristic epitet pentru ea, vă amintiți tocmai despre locuitorii cu apă. Fie formele de astfel de astfel, fie tehnologia de iluminare anterioară este prea asemănătoare cu ochii, dar faptul rămâne: C5 vrea cu adevărat să fie numit apă de apă. Dar acest lucru nu înseamnă că mașina este urâtă. Francezii au fost întotdeauna mari docuri în ceea ce privește frumosul, iar în designul auto, gustul nu le eșuează. Și se pare că mulți băieți talentați lucrează în Citroeon: schimbă fundamental imaginea mărcii, dar în același timp fac ca mașinile să fie recunoscute - pentru aceasta trebuie să fii profesioniști mari. Și dacă cu cel mai tânăr C3, care era deja la testul nostru, totul este clar, deoarece a fost pur și simplu făcut în stilul clasicului 2C, atunci cu C5 designerii erau mult mai dificili: nu este ca niciunul dintre predecesorii lor. Cu toate acestea, un design de succes sau nu este de a decide clienții care aleg o mașină nouă pe baza preferințelor gustului personal. De la mine, aș dori să adaug un singur lucru: în opinia noastră, C5 în trupele ușoare arată cel mai bine. Mașina neagră care a vizitat la testul nostru părea masivă și chiar părea mai mare decât era cu adevărat. Toate liniile care se joacă pe un corp ușor sunt absolut pierdute, iar mașina devine ca niște mese grele, care erau atât de populare în urmă cu cinci până la șapte ani.
De asemenea, interiorul nu a lovit nimic supranatural: fără experimente, totul este strict, în conformitate cu cerințele ergonomiei și stilistilor. Consola centrală arată interesantă, asemănătoare cu o formă de petală, dar altfel totul este destul de obișnuit. Nu au existat plângeri la calitate, precum și comoditatea aterizării. Modelul a fost dezvoltat prea atent pentru a avea un fel de boală din copilărie. La versiunea care a fost la testul nostru, a existat o ajustare a scaunului șoferului în înălțime și s -a dovedit a fi foarte utilă: mașina este încă suficient de mare, iar dimensiunile sale cu aterizare scăzută rămân în spatele scenei. În spatele locului nu este chiar atât de mult, dar este suficient pentru această clasă: este încă departe de Mondeo, dar cu Passat și C5 altele în acest indicator concurează direct. Și în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, atunci C5 este doar în afara concurenței. Chiar dacă, în ceea ce privește numerele, volumul portbagajului rivalilor este mai mult, atunci în ceea ce privește transformarea Citrooen cu corpul său, Hatchback poate oferi mult mai mult; În opinia mea, nu este ca un televizor, chiar și frigiderul ar trebui să se potrivească.
El călătorește C5 foarte interesant, afirmativ, dar deloc așa cum fac colegii de clasă germani cu motoare puternice cu șase cilindri. Chiar dacă apăsați pedala de gaz în lustruire, pulsul dvs. este puțin probabil să devină mai frecvent: mașina accelerează pur și simplu și foarte activ, dar această accelerație nu se rotește cu un limbaj de tun. Poate că întregul punct este că pe C5 există o cutie de viteze automată cu 4 trepte, care nu este în mod clar suficient pentru a face o mașină destul de grea în același timp rapid, dinamic, economic și confortabil. Mulți dintre colegii de clasă C5 sunt deja în curs de transmisie automată cu 5 trepte și numai din acest motiv, dinamica lor poate fi numită mai interesantă. Prezența unei etape suplimentare permite proiectanților să facă toate angrenajele puțin mai scurte, ceea ce este foarte favorabil pentru dinamica accelerată. Doar nu credeți că C5 cu un motor cu șase cilindri și o mașină automată este flegmatică sau are dinamică insuficientă - pur și simplu nu obține o anumită claritate sau preluare pronunțată. Așadar, dacă sunteți un susținător al conducerii active, vă recomandăm să acordați atenție C5 cu mecanică - cu un motor cu șase cilindri, el accelerează dintr -un loc la sute în doar 8,2 secunde!
Dar dinamica nu este totul, deoarece nu există drumuri absolut directe, iar mai devreme sau mai târziu, mașina va trebui să se întoarcă. Și opinia proprietarului cu privire la capacitățile dinamice ale mașinii sale depinde adesea de cât de bine reușește. La urma urmei, oricât de repede se deplasează mașina într -o linie dreaptă, o dorință încăpățânată de a se întoarce de -a lungul traiectoriului dorit poate anula întregul avantaj sau chiar duce la consecințe extrem de neplăcute.
Citroone C5 are o comandă completă cu controlabilitate: dacă nu există suficiente informații pentru direcție, atunci C5 va fi direcționat excelent. Celebra suspensie hidraabilă hidroactivă, iar pe acest model există o suspensie de generare a treia, face posibilă nu numai schimbarea eliberării rutiere într -o gamă largă, dar funcționează excelent la rândul său. Rulourile sunt minime, deși nu se poate spune că nu sunt deloc. Adevărat, am călătorit în modul obișnuit, rutier și este probabil ca, cu o poziție de suspensie mai mică, mașina să devină și mai stabilă. Apropo, în ceea ce privește modurile de funcționare a suspensiei hidropneumatice, unii proprietari de mașini Citroeon, cu care am comunicat, uneori nu o folosesc în întregime pentru scopul propus. Este departe de un secret că atunci când motorul este oprit, puteți face ca Citroeon să se așeze, atât de mult încât va părea aproape întins pe burtă din lateral. După cum s -a dovedit, această caracteristică are aspectele sale pozitive: în unele țări, dacă stai într -un loc greșit sau nu plătit pentru parcare, un călcâi este pus pe roata din față a mașinii, ceea ce împiedică mișcarea. Așadar, este pur și simplu imposibil să împingeți acest călcâi sub citroeon -ul culcat: roata este aproape complet ascunsă în arcul roții și este aproape imposibil de pus pe el chiar încuietorul ...
Printre colegii de clasă, în special pe piața noastră, Citroeon C5 iese în evidență în principal printr -o imagine neautorizată: aproape toate mărcile prezentate pe piața noastră au deja o reputație consacrată. Mai mult decât atât, foarte des, renomul celeilalte mărci depinde nu numai de cât de prestigioasă este marca în sine sau de modelele sale individuale, ci și de cât de activ și, este neplăcut să vorbim despre asta, dealerul local funcționează decent. La urma urmei, se întâmplă adesea ca chiar și cel mai serios brand din Republica noastră să fie vândut doar, iar dealerul uită pur și simplu de serviciul său de garanție și de alte momente. Nu, este disponibilă stația atât de numită, desigur, este disponibilă, dar calitatea lucrărilor efectuate acolo, precum și cunoștințele specialiștilor care lucrează la ea, nu intră în nicio comparație cu Western sau chiar Moscova Sto. Întrebați orice proprietar al unei mașini noi care își servește calul într -o stație de service proprietar - probabil că a trebuit să facă față noroiului în cabină, care rămâne după reparație, cu niște nuci în exces sau șaibe sau chiar (ce fel de groază) pentru a detecta sticla Curățători înlocuiți cu perii vechi. În acest sens, Citroeon are perspective deosebite: nivelul de servicii la stația de servicii proprie, așa cum a fost promis la o conferință de presă, va fi cu adevărat ridicat. Lucrurile elementare, cum ar fi o mașină umflată pe toată durata reparației, spălarea obligatorie înainte de reparații sau pur și simplu un serviciu de înaltă calitate în acest caz devin ceva de acord. Este lăudabil, mai ales că având în vedere perioada de garanție, care este de 3 ani, proprietarul într -un fel sau altul va trebui să se ocupe de serviciu.
Opinie subiectivă:
(+) Interior de înaltă calitate, lucru de suspensie bună, salon spațios, punct de control avansat.
(-) direcție înclinată, dinamică mediocră a accelerației.
Text: Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich

Sursă: Autogazet / N 28 (374) din data de 08.21.02