Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Gust bogat

Citroen C5 este deja familiar pentru cititorii noștri de la testul versiunii sale pe doi alta. De această dată reprezentăm pachetul de lux al acestei mașini - 3.0i V6 exclusiv.
 
Aspectul mașinii corespunde modei mondiale, dar C5 este ușor de recunoscut. Înainte de noi este un francez indubitabil, deși aceasta nu este o definiție exhaustivă. Se simte că există altceva în genele sale. Plantarea în salon a făcut claritate: America. Aroma este slabă, dar ușor de tangibilă. Ca un vin bun: gustul se amestecă cu mirosul, dând naștere unei game largi de senzații. Se pare că a apucat, dar o adiere ușoară transformă o placă Ramage într -o notă de cireș, iar aceste modificări apar continuu. Deci gustul C5 s -a schimbat constant, pe tot parcursul testului.
 
Salonul este ușor și spațios. Finisajul își amintește încă o dată soliditatea mașinii. Nu vom enumera din nou toate tipurile de însușire electrică. Există doar un televizor. Orice altceva la care a ajuns confortul și siguranța auto este disponibil.
 
A fost plăcut să găsești o tavă neconvențională pentru fleacuri sub scaunul șoferului. O cutie cu mănuși este capabilă să îndeplinească funcțiile frigiderului pentru băuturi. Separat, observăm frumosul sistem audio înarmat cu boxe mari de JBL, creând o imagine de sunet puternică și transparentă. Managementul muzicii este duplicat pe întrerupătorul volanului.
 
Privat de sprijinul lateral al scaunului sunt acoperite cu piele și echipate cu un set complet de reglementări electrice, care, cuplate cu o coloană de direcție personalizată în două direcții, vă permit să luați cea mai convenabilă poză. Aceasta este doar gama de mișcări ale scaunelor ar dori să crească puțin. Între scaune este o cotieră cu un unghi de instalare variabil. Canapeaua din spate este spațioasă, dar dacă șoferul este o persoană înaltă, care nu va putea simți libertatea completă aici.
 
Compartimentul pentru bagaje este echipat cu o dimensiune impresionantă cu o plasă pentru fixarea unei frunze mici și o mulțime de Lamochka Stelk. Pentru transportul de termeni lungi, o trapă este prevăzută în spatele scaunului din spate. Revizuirea este bună în toate direcțiile, dar doar în caz, senzorii de parcare sunt, de asemenea, afectați.
 
Rulați motorul. Folosind un mâner elegant, transformăm transmisia automată în modul de antrenare. Mașina s -a lipit lin din loc. Motorul funcționează absolut în tăcere. Mergem respectabili, încet. Stăpânește rapid butoanele de control radio și aerul condiționat. Cu toate acestea, nu uităm că sub capota mașinii - șase cilindri și douăzeci de valve.
 
Acesta este doar sfârșitul plutei. Apăsarea pedalei de accelerație pe podea provoacă, după un cârlig scurt, un set puternic de viteză, al cărui ritm crește timp de câteva secunde. C5 folosește acest timp pentru a verifica gravitatea intențiilor dvs. înainte de a merge la regimul sportiv. Programele se agață bine între ele. Cutia permite motorului să se relaxeze la aproximativ cinci mii și jumătate de rotații. Clearance -ul este redus, suspensia devine mai dură. Reacțiile la direcția volanului sunt exacte și, în același timp, lumină. Forța reactivă este deloc absentă, dar pentru prima dată în viață acest lucru nu provoacă incertitudine și senzații ceva nu este în regulă. Aceasta este una dintre caracteristicile plăcute ale Citroen de lux.
 
Mașina vă permite să mergeți cu o rolă. Când este apăsat pe pedala din stânga, modul de frânare a motorului este activat. Puteți, fără a apela la controlul manual al cutiei, să introduceți virajul pentru descărcarea de gaz, ca pe mecanică, fără a aștepta surprize. Michelin Pilot Primacy Pires 215/55R16 țineți în siguranță mașina pe calea prevăzută. Chiar și cu o conducere dinamică, activă, se simte în toate privințele o ofertă remarcabilă de fiabilitate a mașinii. Rulourile din coturi sunt nesemnificative, dar un ușor sentiment de artificialitate cu care corpul este ținut într -un plan orizontal este ușor alarmat. Acesta este puțin fetiți.
 
Posibilitatea existentă a schimbărilor de echipament manual plăcește de unul singur, dar nu există nicio dorință de a o folosi: umplerea intelectuală a Partidului Comunist își face munca mai repede și nu crede mai rău decât șoferul cu experiență medie. În timpul iernii, sistemul ESP și opțiunea de zăpadă sunt utile.
 
La viteze mari, corpul mașinii este și mai presat pe carosabil, iar partea din față scade mai puternic decât spatele, reducând astfel descărcarea aerodinamică. În timpul încetinirii intensive, mașina devine ușor. Suspensia inteligentă nu permite mașinii să ciugulească cu nasul.
 
Înainte este o traversare de tramvai ruptă. Renunțăm la viteză, dar nu trebuie să fii deosebit de atent. Suspensia înghite în tăcere neregulile foarte semnificative. Merită accelerat ușor după trecerea obstacolului, deoarece mașina ia din nou o autostradă. Suspensia este, de asemenea, controlată manual: folosind tastele de pe tunelul dintre scaune, puteți crește clearance -ul, de exemplu, lăsând platforma neuniformă.
 
Rezumând impresiile, este dificil să alegeți fraze comune pentru a determina caracterul mașinii. Poate că C5 este atât de proaspăt încât nu există încă cuvinte necesare, iar mașina a apărut deja. Poate că majoritatea mașinilor din viitorul apropiat vor deveni astfel - combinând universalitatea și confortul la un nivel până atunci de neatins.
 
Acest reprezentant al noii clase este înzestrat cu un farmec real. Mașina este atât de mulți oameni, încât, ni se pare, la fel ca vinurile franceze, va provoca diverse senzații pentru toți cei care vin în legătură cu ea. Desigur, în modul sportiv - aceasta nu este o impreza, ci într -un stat ridicat - nu Land Rover. Cu toate acestea, C5, în orice caz, nu intră în nișă, ci creează unul nou pentru sine.
 
Poate că noul Citroen are singura mașină a unei înstărite familii rusești de analogi. În favoarea acestui lucru - atât raportul dintre echipament și preț, cât și adevărata versatilitate a hatchback -ului în condițiile noastre. Apropo, numărul de vânzări C5 sugerează că în Rusia această mașină i -a plăcut deja mulți.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exclusiv)
 
Corpul este un hatchback de 5 ani al masei echipate, kg - 1520 o Viteză maximă, km/h - 232 o Accelerare a timpului la 100 km/h, c - 9,7 o. consum de combustibil (ciclu mixt), L/100 km-10.2 o în formă de motor-V, 6 cilindri, 24-valve.; Volumul de lucru, CM3 - 2946; Putere, L.S. la min -1 - 210/6000; Răsucire, NM la min -1 - 285/3750; Sistemul de alimentare este multi -punct. Injecție electronică o Transmisie - 4 -T., Automat., Adaptiv, cu controale secrete. O Dimensiunea anvelopelor - 215/55R16 o Suspensie roți: față - McPherson; Partea din spate - pe pârghii longitudinale o frâne - disc., Cu prețul abs o, $ - 32000.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți [09/2001]