Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Mare înșelător

Dispariția trenului și zborurile din Copperfield pot fi numite distracții copiilor pe fundalul focalizării din arsenalul Citroen-C5.
 
Real Citroen
Deja prima apariție pe scena magului francez provoacă renașterea în sală. Asigurați -vă că Hussar! - Doamna din start gemu. Și dacă ți -ai văzut ochii, poate a fost copleșit? -Cenții sunt interesați de galerie. Grud pentru mormăi de peste mări ... - șuieră rău de la balcon.
 
Asta este într -adevăr - câți oameni, atâtea opinii. Acest lucru se spune despre apariția Citroen-C5. Unii numesc diplomatic stilul controversat, alții, de exemplu, colegii din mașina engleză?, Nu se jenează în expresii, l -au marcat pe francez cu un ciudat uniform. Britanicii, desigur, s -au aplecat, dar trebuie să fiți de acord că minorității absolute îi place fără echivoc lanțul. În apărarea stilistilor de la Velisi, se poate spune un singur lucru: dacă aspectul Citroen provoacă o reacție ambiguă, mai des, o reacție brusc negativă, înseamnă că aveți un adevărat Citroen. Este mai bine să provocați decât nu - toate celebrele sale rude au căutat să corespundă acestui lucru - tractul Avan, DS, SC și HM. Astfel și C5.
 
Farurile alungite, o linie de talie grea, o scurgere scurtă din spate, un parbriz mare - un aspect necondiționat controversat, dar memorabil. În ciuda producției în masă (250 de mii pe an), a unei unificări destul de largi cu mașinile Peugeot și faptul că platforma sa va deveni baza pentru alte modele ale preocupărilor PSA, a cincea zveltă va rămâne un individualist luminos.
    
Din istoria problemei
Pentru prima dată, litera C a apărut în alfabetul dublei Chevron în 1921. Andre Citroen a decis să completeze modelul bine -consolidat într -o mașină mai ieftină și veselă. Lanțul a fost doar asta - nu se întâmplă mai ușor. Un motor cu patru cilindri, cu un volum de 856 cm3 și o capacitate de 11 CP, o cutie de viteze cu 3 trepte, frâne doar pe roțile din spate, dar farurile și un starter electric. Timp de patru ani, au fost lansate aproximativ 88 de mii de ochiuri, inclusiv versiunile ușor modernizate C2 și C3. Pentru o pupa de îngustare caracteristică, mașina a primit porecla de Kurina Guza de la proprietari. În general, pentru timpul său, Citroen a fost considerat o mașină foarte mare și de încredere. Și asta este exact ceea ce l -a ruinat. Costurile emiterii unui model de la inaccesibil au fost inferioare costului unei plaje mai prestigioase și mai scumpe. Și Citroen, în ciuda cererii în creștere, a transformat producția. Cu toate acestea, adevărații strămoși ai hatchback -ului C5 pot fi numiți modelele C4 și C6, care au apărut în 1928. Conform standardelor moderne, acestea ar fi probabil atribuite clasei de mijloc D, iar diferența dintre modele a fost doar în motoare - exista un motor cu patru cilindri pe C4, pe un C6 mai scump (în imagine) - în - linia șase.
 
 
Dacă aspectul Citroen provoacă dispute vii, atunci interiorul său este cu siguranță frumos și, în același timp, cel mai înalt grad este funcțional
 
Visor anti -linis ca un șofer are aripi duble într -un pasager
      
 
Mai jos de la comutatorul volanului și lângă întrerupătorul de aprindere există un aspect stângace, dar un panou de control foarte convenabil al sistemului stereo
 
Cvartetul de săgeată standard al panoului de bord - un vitezometru, tahometru, senzori de temperatură a apei și reziduuri de combustibil - este completat, în opinia noastră, opțional, voltmetru și un indicator de temperatură a uleiului
  
    

Echipament exclusiv
 
Abs
Perne de siguranță:
conducător auto
pasager din față
Latură
Control climatic
Pachet electric (sticlă+oglinzi)
Lumini de ceață
inchidere centrala
Jante din aliaj
Preț, 31.490 USD
Salon de piele, 1700 USD
Radio, 420 USD
 
Mi -am scos colțul în valuri
Și mai pe deplin, nonconformismul noului Citroen se manifestă în interiorul salonului. Nici măcar nu pot să cred, dar nu există o singură linie dreaptă în interiorul CEO -ului! Curburile torpilei, tapițeria ușilor, consola centrală și chiar capacele cutiei de mănuși - precum valurile surfului, înghețate în plastic și piele. Toți împreună arată surprinzător de armonioase și inutile - dovezi convingătoare că originalul poate fi cunoscut și fără a instala câini de vârf pe mașini.
 
O altă decorare indubitabilă a interiorului este scaunele, în crearea cărora, apropo, a participat omul nostru Vladimir Pirozhkov, care lucrează acum în beneficiul Toyota. Ce este special la ei? O pernă foarte confortabilă, o calitate excelentă a producției și, desigur, design - unde fără ea. Inserțiile centrale de perne și spate sunt decorate cu o imagine stilizată a unui scut heraldic. Incredibil de frumos.
 
Iar sistemul de control al climatului din Citroen este doar un basm. Este suficient să spunem că, dacă doriți, puteți obține aer rece de la un deflector și fierbinte de la unul vecin! Pare într -adevăr un miracol.
 
Dar C5, ca orice iluzionist, are trucuri nereușite. În ciuda faptului că mașina este cea mai mare dintre colegii de clasă (1,48 m), nu poate fi numită cea mai spațioasă. Cei trei putem fi localizați pe canapea doar dacă un pasager nu foarte înalt este înfipt în mijloc. Și acest lucru este în ciuda tunelului central care a fost anulat! Ei bine, cel puțin că există mai mult decât suficient spațiu în umeri.
 
În opinia mea, consola centrală tăiată cu plastic sub copac nu poate fi numită model de bun gust.
 
Cu mașina într -o configurație scumpă de exclusivitate (aleasă, adică), lângă pielea excelentă, plăcută la atingere cu plastic, cu o tapițerie fibroasă a rafturilor din față și a tavanului, un plastic dur neplăcut este adiacent tavanului. Penny Wise, Pound Foolish ”, spune britanicii în astfel de cazuri, ceea ce implică faptul că, după ce a salvat un ban, puteți pierde pe o rublă. La naiba, este insultător să găsești o muscă într -o supă, mai ales când vizitezi un restaurant scump. Dar de îndată ce am pornit, am iertat Citroen și acest păcat. La urma urmei, știe să convingă ca nimeni.
    
A căzut - s -a strecurat!
Citroen fără hidropneumatică pe care un polițist este fără un baston. A treia generație de suspensie brevetată vă va ajuta să schimbați clime. Apăsând butonul de pe consola centrală, iar Citroen va cădea pe terenul paradei. Este imposibil să mergeți în această poziție, dar este convenabil, de exemplu, să remediați remorca. Pentru a conduce de -a lungul terenului încrucișat, există un mod de tipă ridicat -un prag de viteză de 40 km/h. Ei bine, dacă te lingi cu adevărat, poți crește și mai sus. Doar nu uitați că în cel mai înalt mod este interzis să mergeți mai repede de 10 km/h. Dar urcați o margine înaltă sau treceți printr -un șanț este ușor. Totuși, acest lucru nu este totul. Interfața hidroelectronică construită (BHI) - creierul suspensiei hidropneumatice - efectuează unele operații pe cont propriu. Cu o viteză de 110 km/h, el coboară partea din față a 15, iar alimentarea este de 11 mm, coborând centrul de gravitație și îmbunătățind aerodinamica. Dacă computerul părea că starea drumului lasă mult de dorit, ridică mașina cu 13 mm - viteza nu trebuie să depășească 70 km/h. Ei bine, desigur, nu puteți pierde din vedere o funcție atât de utilă, precum păstrarea clearance -ului constant rutier al unei mașini, indiferent de sarcină.
 
 

 
În ciuda etajului aproape chiar, doar doi se vor găzdui în spate cu confort. Dar, descurajând partea unității din spate, veți obține o subloie excelentă. În plus, canapeaua oferă o trapă pentru transportul de obiecte lungi
     
   
Trei -litere V -Six -cel mai puternic motor din gama unui Chevron dublu
 
 
Express francez
Un motor încântător de bun este un șase în formă de V în formă de V. Și are un singur dezavantaj - un apetit solid. În caz contrar, ... faze variabile de distribuție a gazelor, șase bobine de aprindere, un colector din materiale compozite, un stingător de pulsare în sistemul de alimentare cu combustibil ... este prea dificil și de neînțeles? Vă rog. Tăcerea și absența completă a vibrațiilor, pofta încrezătoare pe partea de jos și la fel de încrezătoare ridicând până când limitatorul este declanșat. Și dacă este și mai ușor, atunci vă puteți deplasa cel puțin de la a treia viteză. Dinamica accelerației la orice viteză este astfel încât nu este nevoie să ne reducem. Maneta cutiei în sine este dezamăgită. Mișcările sale sunt de obicei în limba franceză și chiar nu prea clară. Cu o manipulare frecventă și energică, uneori nu am găsit transmisia necesară prima dată.
 
Cu toate acestea, în Europa, motoarele de trei litri nu le place din cauza glutoniei și a îndatoririlor de asigurări ridicate, precum și a cererii limitate pe piața mașinilor uzate. Nu suntem familiari pentru noi aceste probleme civilizate și plăcerea pe care o va oferi șase în formă de V, credeți-mă, există plăți excesive de câteva mii.
 
Controlabilitatea stroy, desigur, este inferioară luminarelor actuale ale genului precum Mondeo sau 406th. Dar pierde cerealele doar într -o componentă atât de subiectivă precum plăcerea de a conduce. Pe C5, nu veți putea tăia rândul ca și cum cu un ras -Când depășind viteza în cot, acesta va îndrepta arcul. Descărcarea de gaz - și partea din spate va prelua acolo unde este necesar. Fiabil, dar plictisitor. Iar servodirecția hidraulică cu o sensibilitate variabilă funcționează cu un astfel de entuziasm, încât îl privează aproape complet pe șoferul forței reactive necesare pentru conducerea activă.
 
Dar cele mai calde cuvinte merită frâne. S -ar părea, ce este neobișnuit aici? În față sunt discuri ventilate, continuu în spate. Desigur, există un abs, bine și un sistem aproape obligatoriu al unui asistent de bord, cu o frânare ascuțită, o pedală de stoarce pentru un șofer timid. Dar un prieten, după cum știți, este cunoscut doar în probleme. După ce a trebuit să frânez de la 110 km/h într -un flux dens, am fost imbuzat de un sentiment de respect profund pentru aceste frâne. Și cât de grozav este că, în C-PIP, cu o încetinire accentuată, Ava-thryans sunt activate automat. În caz contrar, vizita la cositor ar fi inevitabilă.
 
Vedeți, chiar și mici minuni se pot proteja de probleme mari. Alții pur și simplu fac viața mai ușoară. Deci, computerul C5 include automat faruri atunci când este întuneric sau intrare în tunel. Iluminarea capului clipește în primele valuri ale ștergătoarelor. În același timp, Sit-Roen va închide cu ajutor sticla și va ecloza. La naiba este convenabil! Și este excelent că pachetul automat poate fi instalat chiar și pe versiunea de bază. Apropo, acesta include punctul principal al suspensiei duble de chevron -a gydropneumatică.
 
   
Pachetul automat include oglinzi pliante. Când angrenajul din spate este pornit, oglinda dreaptă este orientată în mod independent către piatra de bord
     
 
Viv La Idrapneumatic!
Recunosc că, în așteptarea premierei C5, mi -a fost teamă că Citroenoviții se vor schimba singuri. Dintr -o dată, suferind cu hidropneumatică capricioasă a generațiilor trecute, vor decide să -l înlocuiască cu macsons și torsii obișnuiți? Mă bucur că am greșit. Celebrul suspendare, din fericire, este viu și, în plus, se simte ca mereu bine. Citroen se asigură oficial că proprietarii de mașini cu suspendare de Idaraktiv 3 nu vor vedea petele lichidului LHM de pe podeaua garajului timp de cinci ani sau 200 de mii de kilometri de kilometraj! În multe feluri, acest lucru a devenit posibil datorită faptului că lichidul a devenit complet sintetic.
 
Nu așteptați, desigur, că Citroen este un fel de covor minunat. Dacă roata intră în groapă, atunci veți simți o lovitură fără îndoială, iar acumularea nu va dispărea atunci când traversați traseele de tramvai. Când mergeți pe drumuri mai mult sau mai puțin bune, C5 nu este diferit de o mașină cu o suspensie convențională. Magia înșelăciunii începe mai târziu. Atunci înțelegeți că chiar și cele mai puternice lovituri sunt transferate în corp într -o formă încurcată. Și pe un drum neuniform, de exemplu, pavarea pietrelor, o a cincea vă permite să păstrați o viteză mult mai mare decât concurenții -obiceiul de disconfort este mult mai mare aici. Dar cel mai important lucru este că Sytroen -S5 s -a dovedit a fi prima mașină în care prietena mea nu se rostogolește.
 
 
Afișajul Tippler, în funcție de configurație, poate fi atât simplu sau culoare
 
 
În partea de jos a consolei centrale există o unitate de control climatic. Folosind un calculator, puteți modifica setările sistemului audio sau să apelați un număr de telefon. Gaura din centru este proiectată pentru o cartelă SIM
 
 
Înșelat și mulțumit
Mă pocăiesc, ultimul argument m -a terminat complet. Și m -am prins brusc gândindu -mă că vreau să cumpăr Citroen, deși am condus în mașini cu o altă marcă toată viața. Chiar vreau să ies în evidență de mulțime? Sau mi -a plăcut atât de mult utilitatea mașinii în lucrurile mărunte, cum ar fi pornirea automată a farurilor? Poate este încă o suspendare magică? Sau un preț rezonabil? Nu știu. Probabil că un sentiment similar este experimentat de public în emisiunea aceluiași Copperfield. Știi cu siguranță că ai fost înșelat, nu poți înțelege cum, dar îți place teribil.
 
    
Ce este cât de mult?
Până în prezent, Sitroen C5 este furnizat oficial Rusiei cu motoare pe benzină de 2 (138 CP) și 3 (210 CP) litri, precum și un turbodiesel HDI de 2,2 litri (136 CP). Dealerii oferă 138 de cai putere C5 într-o configurație SX bună și o solicită 21.500 USD. Pentru acestea primiți ABS, pachet electric, faruri automate, senzor de ploaie, aer condiționat, cablare pentru un sistem audio și un telefon. Un C5 de trei altele implică echipamente exclusive, în care nu există un salon de piele și un sistem audio. Apropo, partenerul grupului PSA în ceea ce privește cani este celebra companie americană JBL. Prin urmare, vă sfătuim să plătiți suplimentar pentru sistemul audio.
 
Puteți instala, de asemenea, un automat cu 4 trepte, cu un mod de mod de comutare AVIL la comandă. În toamnă, în camerele de spectacole, re-aplicate cu un cablu cu un vagon de stație. Dar nu se știe nimic despre furnizarea celui mai accesibil motor pe benzină de 1,8 litri.
 
 
Citroen C5 V6
date comune
 
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1480
 
Liturghie completă, kg
2010
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Bază, mm
2750
 
Față/spate, pistă MM
1530/1495
 
Viteză maximă, km/h
240
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
8.2
 
Consum de combustibil, L/100 km
9.6
 
Alimentarea cu combustibil, L
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
 
dintr-un aliaj ușor, cu 6 cilindri, în formă de V
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
87 x 82.6
 
Volumul de lucru, SMZ
2946
 
Rata compresiei
10.9
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
210 (152 kW) la 6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
29 (285 nm) la 3750
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
Front -rowheel Drive
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Suspensie:
 
 
 
hidropneumatică,
cu pârghii transversale triunghiulare
(în urmă - solicitant), regulator de rigidizare
și stabilizatorul stabilității piper
 
 
Direcție
 
ringeți cu un amplificator
 
 
Frâne
 

discul (în față sunt ventilate),
cu un amplificator de vid, ABS,
sistem de frânare de urgență
Asistență la pauză
 
Dimensiunea anvelopelor
215/55 R16
 

 
PE
Aspect extraordinar,
motor elastic puternic,
netezime excelentă
 
ÎMPOTRIVA
Un aspect extraordinar,
nu este suficient volan informatian,
nu este cea mai clară schimbare a vitezei
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/01]