Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Modă înaltă

Chevron dublu - simbolul Citroen - a devenit mult timp același simbol al Franței ca Turnul Eiffel sau Louvre. Pentru că un astfel de brand nu s -a putut naște nicăieri în altă parte. Ea a absorbit caracterul național al francezilor. Produsele Citroen pot fi comparate cu moda înaltă - mulți oameni le place, dar nu mulți vor decide să le cumpere singuri (în orice caz, în afara Franței).
 

Nu știu de ce, dar tipul de Citroen C5 îmi provoacă asociații cu o faună mare mare. Și în versiunea de pauză este cu siguranță o balenă. Uriaș și absolut bun -naturat. Designerii Citroen au reușit să transforme un vehicul utilitar într -o operă de artă - și nu în detrimentul funcționalității. Contururile și liniile moi ale corpului par să curgă unul în celălalt și nu veți înțelege unde se termină un element și celălalt începe. Luminile din spate cu formă de secera imensă sunt foarte frumoase, mai ales noaptea.

 
După ce ați deschis ușa, cădeți în vastul spațiu al cabinei, timp în care designerii (printre ei au fost compatriotul nostru) au dat și un frâu liber fanteziei. Torpedo neobișnuit făcute - linii de arc netede, care se intersectează - creează o senzație de confort, iar pe versiuni mai scumpe cu garnituri de lemn, practic dispare.
 

Scaunele din față sunt echipate cu toate gama de setări necesară, numai reglarea discretă a fundalului strică impresia. Volanul - cu o combinație optimă de diametru și secțiune, dispozitivele în orice poziție sunt perfect vizibile; Sunt citite cu ușurință, deși scutul pare a fi supraîncărcat - dispozitivele sunt mult. Unii indicatori înclinați ar putea fi înlocuiți cu becuri. Scutul este echipat cu o lumină de fundal plăcută. În opinia mea, întrerupătoarele de volan sunt suprasaturate cu funcții - pe lângă butoanele din capete, există și o mulțime de toate tipurile de inele rotative.
 

În partea de mijloc a torpilei, există o informație LCD multifuncțională a computerului de pe -tablă -sursa informațiilor necesare pe drum: Care stație este receptorul, consumul de combustibil, viteza medie etc. În plus, el informează clar modul de funcționare a suspensiei hidropneumatice. De câte ori m -am dus la Citroen, dar mă surprinde invariabil: veți face clic pe buton, iar mașina obișnuită a pasagerilor se transformă într -un SUV.
 

Mai jos, pe consola centrală, există un sistem audio și o unitate de control microclimat cu control de temperatură separat pentru șofer și pasager din față. Pe tunelul central, în spatele pârghiei cutiei de viteze - butoanele de control a suspensiei. Butonul Sport activează setările sportive, iar butoanele de shooter sunt responsabile de ridicarea sau coborârea corpului.
 

În al doilea rând, trei persoane pot găzdui fără probleme, spațiile vor fi suficiente în umeri și în picioare și deasupra capului. Trunchiul are un volum foarte impresionant care permite utilizarea C5 Break ca o autoutilitară. Și dacă mai pliați scaunele din spate ... pe lângă compartimentul bagajului din mașină, există un număr imens de diferite tipuri de buzunare, mizerie și alte containere unde puteți ascunde lucruri mici. Principalul lucru este să nu uitați unde și ce ați pus, altfel puteți căuta elementul dorit în întreaga cabină pentru o perioadă foarte lungă de timp.
 

Motorul de doi litri accelerează surprinzător de ușor, nu foarte ușor, în general, mașina vă permite să vă simțiți încrezători în fluxul orașului, chiar dacă este încărcat serios. Pentru aceasta, mulțumiri speciale proiectanților care au selectat competența rate de viteză. Ambreiajul este foarte ușor, este convenabil să călărești în blocaje de trafic cu atât de convenabil, dar îi lipsește conținutul informațional. Programele sunt activate clar, dar mișcările pârghiei păreau grozave, cu toate acestea, multe modele de tracțiune din față suferă de acest lucru. Frânele necesită dependență, accidentul vascular cerebral nu corespunde efortului de pe ea, din cauza cărora repetați constant prima dată - vă ciuguliți nasul în fața fiecărui semafor, strecurat cu precauție la oglinzi - indiferent de modul în care cineva a prins cineva .
 

Probabil că nu este nevoie să vă bazați pe caracteristicile suspensiei hidropneumatice (Motor #12, 2001), nu vă reamintesc doar că este hidractiv 3, care se adaptează în sine la condițiile de drum și la modul de conducere. Minimizează rulourile mașinii la trecerea și altoirea în timpul frânei. În plus, cu o viteză de aproximativ 110 km/h, suspensia coboară ușor corpul, iar partea frontală este mai puternică decât partea din spate, ceea ce îmbunătățește aerodinamica și distribuția încărcărilor de -a lungul axelor.
 

La viteze mari, C5 se comportă aproape impecabil, evitând abaterile traiectoriei, în timp ce viteza nu se simte complet. Există un singur minus - o absență inconfortabilă de efort reactiv pe volan, în special în zona apropiată. Micile denivelări de drumuri și articulații sunt aproape neobservate, dar puțin zgomotoase, mai mult nu mai sunt pentru o suspensie magică nu sunt nicio problemă.

 
În rândul maxim, Citroen se comportă ca toate mașinile de tracțiune din față: îndeplinește demolarea axei din față. Gazul nu răspunde practic la descărcarea de gaz - este necesar să se utilizeze măsuri mai eficiente până la frânare. Este aproape imposibil să -l forțezi să intre într -un derapaj fără utilizarea recepțiilor speciale. C5 Break se află în mod fiabil pe drum.
 

În concluzie, aș dori să notez că Citroen este o mașină specială și necesită o relație specială, în plus, se poate spune că determină stilul de viață. Fanii mărcii vor înțelege ce vreau să spun ...

 

Text: Alexander Nadens
 

 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/2002]