Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Toate fețele de confort

Este puțin probabil ca portretul Citroen C5 să provoace încântare în rândul aderenților mașinilor acestui brand extravagant. Cu toate acestea, după ce a gustat ospitalitatea cu adevărat paradisă a noutății, fanul dublei Chevron, desigur, va fi mulțumit.
 
Este interesant ce parte dintr -un miliard de dolari investit în dezvoltarea și pregătirea producției C5, Citroen a abordat proiectarea modelului. Pare foarte modest. În orice caz, noi, considerând din toate părțile, rotundul și un corp prea amorf al lanțului, nu am intrat niciodată în imaginea noutății. Ei au comparat magnificul aspect de avangardă a unor membri atât de celebri ai familiei precum DS, SC sau XM, cu fundamentalul fără chip al C5, și au fost aprobați în opinia că a existat o gaură asupra bătrânei ...
 
Gândurile noastre au fost întrerupte de exclamarea unuia dintre trecători -de către un om frumos! Nu ne așteptam să auzim o astfel de evaluare polară. Ce este asta? Confirmarea teoriei relativității frumosului? Sau un Citroen greu și, prin urmare, impresionant, pe lângă alte calități, are darul efectelor hipnotice? Așa cum s -ar putea, am aflat că aspectul mașinii este capabil să -i placă. Ei bine, iar restul este puțin probabil să fie o persoană pe care C5 o va lăsa indiferent.
 
Mașina poate părea un sedan offhand, dar de fapt C5, care susține identitatea corporativă tradițională, este un hatchback. În dimensiune, este mult mai mare decât Xantia și se compară cu Citroen -ul flagship - XM s -a stabilit recent de pe scenă. Temporar, înainte de abordarea unui C6 și mai solid (care se va baza pe aceeași ultimă platformă ca vinovatul de astăzi al sărbătorii), cei cinci îndeplinesc îndatoririle șefului liniei. Hatchback -ul este implementat la joncțiunea claselor de mediu și de afaceri și este conceput în principal pentru a concura cu Ford Mondeo și Volkswagen Passat.
 
Unul dintre pantalonii C5 în lupta împotriva concurenților este dimensiunea salonului. Locurile de aici sunt din belșug nu numai pentru șofer și vecinul său, ci și pentru trei pasageri din spate - aproape ca în minivacan. Fotografiile din față și canapeaua din spate (așezându -se, el face un portbagaj deja încăpător, cu un hangar de marfă) - pentru a se potrivi cu dimensiunile salonului. Este convenabil să obțineți un loc de muncă pe toate locurile va putea chiar să obeze oameni. Adevărat, în fața rolei de suport lombar este prea scăzută, dar se propune o gamă extinsă de ajustări. Coloana de direcție, care poate fi reglată de -a lungul unghiului de înclinare și în profunzime, contribuie, de asemenea, la aranjarea optimă a șoferului.
 
Finisajul face o impresie favorabilă, deși plasticul dur din partea inferioară a panoului frontal contrastează ușor cu vârful său elastic.
 
Echipamentul Citroen C5, chiar și în configurația de bază (de la 21500 USD), nu pot să nu îndeplinească. Dacă compartimentul cu mănuși și suporturile pentru ceașcă sunt împrăștiate din abundență nu vor surprinde pe nimeni, atunci o cutie imensă cu mănuși cu un detașament pentru băuturi și produse răcite prin aer condiționat (mai precis, C5 are un control climatic separat pentru jumătățile din dreapta și stânga) , precum și vane cu două frunze cu oglinzi iluminatoare sunt deja din categoria de confort sporit.
 
Continuând să-și dezvăluie secretele, C-Five arată o umplutură electronică cu adevărat copleșitoare. Pachetul electric din hatchback nu este doar plin, ci mai degrabă aglomerat. Ferestre electrice banale din toate cele patru uși și sunt echipate, ca în limuzine de lux, sisteme de o singură atingere și antiperminare. Pe volan este un panou de control duplicat al sistemului CD-RDS-Audio. În mijlocul panoului frontal există un afișaj multifuncțional, care afișează maximul de informații utile: de la temperatura și datele externe ale computerului de pornire la alarma despre ușile deschise.
 
Și acest lucru este departe de toate. Cum vă place să porniți automat farurile din întuneric și ștergătoarele la primele picături de ploaie? Și portbagajul care se blochează în timpul mișcării și închide independent sedimentele sticlei când cade? Și afișajele din consola centrală și un buton special pe fob -ul cheii, care permite, fiind în afara mașinii, deschid ferestrele pentru ventilație?
 
Citroen -ul nostru în valoare de 24490 USD este și mai bogat. În plus față de capacitățile extinse ale scaunelor menționate, acesta este echipat cu un volan din piele, șaibă de spălat și scaune de încălzire și de la delicatese - senzori de parcare, senzor de presiune a aerului în anvelope și oglinzi de urgență care se pliază la motor (desigur, Electric și încălzit), al cărui dreptul schimbă automat poziția inversării. Menționăm șase airbag -uri în standard și un sintetizator de vorbire în configurație suplimentară. De acord, setul nu este slab.
 
Până la o hatchback de până la o sută de 1300 de kilograme, echipată cu un motor pe benzină de 138 cai putere, accelerează în 12 secunde și dezvoltă o viteză maximă de aproximativ 200 km/h, reacționând destul de receptiv la accelerator. Mașina merge bine, fără a provoca iritații de somnolență.
 
În lume și armonie cu motorul, există o mașină cu 4 trepte, echipată, așa cum se găsește acum, prin modul de comutare manuală. Cutia de viteze este oarecum atentă, dar știe să se adapteze la un stil de conducere specific. Bună credință nu este dorința de a schimba viteza manual, decât în \u200b\u200bcazuri rare de frânare de către motor.
 
La fel ca fostul mare Citroen, noul C5 are o suspensie hidropneumatică.
 
Sistemul hidractiv în mod fundamental nu este schimbat, dar semnificativ modernizat cu indicele III este chiar mai bine adaptat la cataclismele rutiere. Monitorizează cu vigilență profilul de acoperire, instantaneu (pentru 17 milisecunde) schimbându -și rigiditatea.
 
Competența hidracturii include menținerea unei eliberări constante de drum - și nu numai în timpul mișcării. Încercați să apăsați portbagajul de C5 pe marginea portbagajului și veți simți cum, mușcând planul insidios, mașina va ridica pupa.
 
Sarcinile suspensiei includ, de asemenea, lupta împotriva rulourilor din colțuri (din motivul pentru care scaunele sunt practic lipsite de role de sprijin laterale). În modul normal, C5 este foarte neted. Nu am folosi o comparație comună cu zborul de pe covor, dar depășirea benzii de obstacole se caracterizează printr -un nivel crescut de confort cu sania.
 
Cu o viteză de peste 110 km/h, pentru cea mai bună controlabilitate și stabilitatea hidractivă, corpul apasă corpul pe suprafața drumului. Mai mult, partea frontală este mai mare decât partea din spate (15 și 11 mm). Mașina percepe viteza sub 70 km/h ca un semnal pentru o creștere a clearance -ului.

 
Водитель может вмешаться в деятельность подвески. Скажем, увеличить ее жесткость нажатием кнопки спорт или изменить дорожный просвет по своему усмотрению. Вариантов четыре. На максимальной высоте (40 мм над средним уровнем) допустимо движение со скоростью до 10 км/ч, на следующей, тоже внедорожной, - до 40. Насколько такая подвеска расширяет возможности С5 и облегчает жизнь его владельца (смена колеса без домкрата), говорить не приходится. А что до надежности ходовой - гидропневматика имеет гарантию на пять лет или двести тысяч километров пробега.
 
Хорошо дозируемые, хваткие тормоза с AБС и регулятором экстренного замедления, система противодействия скольжению (ASR), избирательный и покладистый гидроусилитель руля, отличная шумоизоляция - все направлено на повышение безопасности и комфорта.
 
Что ж, старания производителя вознаграждены: разумная цена машины, предоставляющей массу всевозможных благ, производит впечатление на покупателя, и С5 идут нарасхват.
 
Технические характеристики Citroen C5 SX
 
Снаряженная масса, кг - 1318
Полная масса, кг - 1845
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4618/1770/1476
База, мм - 2750
Максимальная скорость, км/ч - 202
Время разгона до 100 км/ч, с - 12,3
Контрольный расход топлива, л/100 км, смешанный цикл - 8,6
Объем топливного бака, л - 66
Motor:
- тип - бензиновый, рядный, 4-цилиндр., 16-клапан.
- рабочий объем, см3 - 1997
- мощность, л.с. при мин-1 - 138/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 190/4100
- система питания - многоточечный впрыск
Трансмиссия - автомат., 4-ступенчатая, секвентальная, адаптивная КП, передний привод
Размер шин - 195/65R15
Подвеска колес: Hydractive III со стабилиз. поперечной устойчивости;
- передних - типа McPherson
- задних - на продольных рычагах
Тормоза: с ABS, распред. frână. усилия и сист. экстренного торможения
- передние - дисковые, вентилируемые
- задние - дисковые
Рулевое управление - реечного типа, с ГУР
Цена, $ - 24490
 
Текст: Игорь Кузнецов
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [06/2001]