Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Timpul este mediu european

Timpul își dictează legile. Majoritatea firmelor se supun cursului său și schimbă imaginea, de exemplu, oferind Citroen C5 și Renault Laguna II Break.
Prevătăm indignarea cititorilor - cum puteți compara două mașini complet diferite?! Dar am mers conștient pentru asta. Sunt de acord, sunt diferiți. Chiar și prea mult. Dar există ceea ce unește Citroen C5 și Renault Laguna II. Ambele mașini au arătat o nouă abordare a ambelor companii față de ofertele lor de piață. Suntem siguri: oamenii vor cumpăra aceste modele, diferite în poziția și statutul lor social. Cu toate acestea, fiecare client, pe lângă standardul și opțiunile, va primi propunerea ascunsă a producătorului auto în plus: evaluați calitatea industriei auto franceze la începutul secolului XXI.
Plus două. Citroen C5, potrivit clasificării europene, aparține clasei D este o clasă de afaceri de mijloc. În Europa, managerii înstăriți care s -au săturat de studiile europene unificate îl cumpără deja în plină desfășurare. Acești oameni folosesc o mașină cu beneficii pentru o familie în creștere și beneficiile pentru imagine. Iar imaginea în cazul Citroen este forme și cabină rotunjită primară-ca și cum ar fi înaintat, eliberați brusc această mașină de masa totală din flux și în parcare. Un fel de efect de camuflaj, atunci când designerii și designerii încearcă să prezinte un sedan hatchback.
Renault Laguna II Break este mai conservator pentru scopul său, dar nu mai puțin progresiv în proiectarea sa. În același timp - un lucru rar - vagonul stației arată mult mai elegant decât hatchback -ul. Se presupune că cumpără o astfel de mașină în primul rând pentru a -și rezolva problemele de acasă - o familie numeroasă, o pasiune pentru călătoriile îndepărtate. Prestigiul și harul se estompează în fundal.
În țara noastră, unde totul este răsfățat de climatul slab și de copilăria dificilă a personajelor existente, atitudinea față de mașină este ușor diferită de cea europeană obișnuită ca centură temporară. Întotdeauna trebuie să faceți un amendament timp de două ore.
PLUS UNU. Citroen C5, fără îndoială, ne va folosi ca mașină reprezentativă. Premisele pentru aceasta sunt mai mult decât suficiente. În primul rând, corpul a fost proiectat mult mai sus și larg decât clasicul din clasicul clasa D este permis. Salonul este spațios și mult aer. Dar acest domeniu este destinat exclusiv pentru confortul pasagerilor. În ea vă puteți relaxa pe canapeaua din spate, vă puteți întinde impresionant mâinile, descriind avantajele unei noi oferte sau doar citiți ziarul Kommersant. În același timp, pielea subțire scapă în mod deliberat, iar mâinile șoferului strâng o suprafață de lucru perfect gândită a volanului, mânerul punctului de control, apăsați numeroase mânere și butoane pentru a controla sistemele de asistență pentru viață.
Dintre mai multe modificări C5, am ales cel mai obraznic. Motorul este un nou șase în formă de V de trei litri, cu o capacitate de 210 CP, salonul este piele, iar electronica este ca la Expoziția Expo 2001: Controlul climatic cu un senzor ultraviolet, senzori de ploaie și includerea automată a aproape de lumină . Desigur, mașina este echipată cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
MINUS UNU. Laguna este mult mai simplă. Ea nu are mai degrabă o afacere, se stabilește într -un mod de lucru. Dar este imposibil să -l învinovățească pe creatorii săi de creație plictisitoare. Viceversa. Avantge excesivă -Garde în rezolvarea unor probleme tehnice determină un șofer conservator, să -l pună ușor, nedumerit.
Nu există nicio cheie de aprindere în forma noastră obișnuită. Rolul său se joacă de o carte de plastic, care cu glutonia ATM înghite golul de pe consola din față. Lansarea și oprirea motorului sunt apăsate pe butonul Start/Stop. O perdea uriașă pe un microlyphone închide radioul - se ridică ușor, dar pentru a -l coborî, trebuie să se atașeze un efort muscular. Astfel încât atenția este distrasă de cel puțin 10 secunde. Corect pe drumuri.
În caz contrar, a doua generație Renault Laguna a păstrat caracteristicile ascetice ale predecesorului său. Mai mult, nu am căutat să mergem cu cea mai sofisticată versiune. Experiența vânzărilor acestei mașini pe teritoriul Letoniei odată aliate indică faptul că un vagon de stație cu un nou motor de 2,0 litri și un punct de control mecanic este în cea mai mare cerere - un adevărat cal de lucru. Dintre clopotele și fluierele suplimentare, majoritatea cumpărătorilor au un xenon vecin și senzori de parcare. Dar prețul Riga este atractiv - 19 mii de dolari. Apropo, vânzările celei de -a doua generații Renault Laguna vor începe în Rusia nu mai devreme decât primăvara anului 2002, iar soarta noului motor pe benzină cu injecție directă de combustibil este încă ceață - Cel mai probabil modificări cu acest motor complex și sensibil vor fi livrate în țara noastră.
Precizia cursului. Cea mai mare surpriză în C5 este manipularea. Pentru că primele senzații - bine, este foarte plăcut. Motorul din cabină nu este auzit. Pornind de la un loc - suficient de spectaculos pentru ca toți ceilalți să se bucure de harul liniilor portbagajului tău. Dar apoi - dezamăgire continuă.
La viteză mică, volanul de pe C5 este absolut bumbac. Se pare că întregul sistem își trăiește propria viață, diferită de mașină și șoferul său. Citroen practic nu răspunde la ruinele mici ale volanului, sentimentul că inginerii au oferit reacții ca element de configurație.
Pe mașina noastră, a fost instalat un rapel hidraulic cu performanțe variabile, ținând cont de viteza mașinii. Deci, cu o viteză deja 100 km/h, volanul a devenit atât de greu încât a fost corect să -l folosească ca simulator pentru pomparea mușchilor. Este dublu insultător, deoarece deține drumul direct Citroen este pur și simplu uimitor. Indiferent de modul în care suspensia este configurată în prezent - pentru modul sport sau pentru o simplă călătorie.
Timpul Moscovei. Comportamentul Ranault Laguna este mult mai simplu și mai inteligibil. Motorul de 2,0 litri de stele din cer nu este suficient, dar nimeni nu o cere. Motorul are suficientă elasticitate și povară, astfel încât șoferul cu un portbagaj bătut la capacitate (până la urmă, vagonul stației) să nu se simtă umilit și jignit în fluxul general de pizon pe sedanuri și hatchback -uri.
Pentru a gestiona noul Laguna - Cum să spui adevărul: ușor și plăcut. Programele sunt activate clar și sunt selectate în mod competent. Prima secundă accelerată, pe a treia puteți cerceta toată ziua de-a lungul străzilor înguste din Riga.
Ședința este foarte convenabilă. Abundența ajustărilor scaunului și a coloanei de direcție vă permite să obțineți la fel de bine când o conducere dureroasă de -a lungul blocajului de trafic al orașului și relaxat - în timpul distanțelor lungi de -a lungul autostrăzii. În ultimul caz, după o oră sau două, un motor zgomotos este ușor enervat, dar există un antidot din acest radio standard bun cu un CD player.
Impresia generală a fost foarte răsfățată de un singur fleac enervant - un afișaj de cristal lichid în partea centrală a torpilei. Afișează informațiile obișnuite pentru mașinile acestei clase: undele radio, temperatura combustibilului, consumul de combustibil etc. Dar numerele, după cum am aflat, sunt potrivite pentru citire doar pe vreme înnorată - sub razele oblice ale soarelui, afișajul este complet orb.
În ciuda acestor sau a altor lucruri mici enervante, ne -au plăcut ambele mașini. În primul rând, un design care nu este caracteristic ambelor firme din trecut. În plus, ergonomia originală și relevantă a salonului corespunzător scopului mașinilor. Dar dacă vor supraviețui unei pofte pentru cultura Franței, odată populare în Rusia, nu va spune timpul, ci o caracteristică mai banală - prețul lor.
      
Text Nikolay Kachurin, foto Igor Timofeev
Mașinile sunt prevăzute pentru testul de către Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 și Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Pe C5 este instalat de Hidropneumatic Suspension Hydractive 3. Făcând clic pe cheie, puteți alege una dintre pozițiile pre -instalate ale corpului: normal, redus, crescut (pentru a depăși drum cu viteze de până la 40 km /h), înalt (mașina este ridicată deasupra drumului cu 40 mm și în această poziție și în această poziție poate merge și ea, dar nu mai repede de 10 km/h).
Cu o viteză de peste 110 km/h, electronica intră în afacere, iar C5 squats la 15 mm în față și 11 mm în urmă. Este suficient să resetați viteza până la 90 km/h, astfel încât suspensia să revină la normal. Când conduceți pe Pardins, corpul mașinii crește automat cu 13 mm. Dar pentru ca senzorii electronici să facă față analizei suprafeței drumului, nu puteți depăși viteza de 70 km/h
       
Model/Modificare Citroen C5 Renault Laguna II pauză
Producătorul/Country Automobiles Citroen/France Regie National Es Usines Renault/Franța
CORP
Tip sedan universal
Numărul de uși/locuri 4/5 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, transversal
Volumul de lucru (contor cubic) 2946 1998
Numărul/locația cilindrilor 4/v în formă de V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 152 (207) la 6000 103 (140) la 5500
Момент (Нм при об./мин.) 285 при 3750 200 при 4250
TRANSMISIE
Привод передний
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя гидропневматическаяс изменяемым дорожным просветом, независимая, пружинная,
треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя гидропневматическая с изменяемым дорожным просветом, продольные рычаги, задний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах,
стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,8 12,0
ТОРМОЗА
Передние дисковые,вентилируемые
Задние дисковые
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Колесная база (мм) 2750 2745
Масса снаряженная (кг) 1480 1335
Шины/диски 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6,5J
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 240 210
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,8 нет данных
Economie
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе) 14,5/7,6 10,5/6,0
Цена в Москве $34,6 тыс. $19 тыс. (без таможни)

 

Sursă: „Autopilot”