Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Asterix și Obelix se luptă între ei

Acești doi sunt celebrele eroi ai basmelor franceze. Cu toate acestea, sunt amuzante și nechibzuite, ei sunt războinici formidabili: fie Cezar va arăta mama lui Kuzkin, apoi îi vor lua pe barbarii germani. Dar dacă odată ce Asterix și Obelix ar fi decis să afle care dintre ele sunt cele mai multe.
Schimbarea viziunii asupra lumii
Se pare că francofobia auto din Rusia s -a încheiat. Vânzările de Peugeot, Renault și Citroen cresc ca drojdia. Este interesant faptul că nu numai Super-B categoria B și accelerațiile clasei de golf, ci și modele mai prestigioase își găsesc cumpărătorii. Se pare că - cine s -ar fi gândit la asta acum trei sau patru ani! -Francezii sunt capabili nu numai să pună picioare de broască, ci și să creeze sedanuri excelente de clasă D. Mai mult, în Reno-lagun-II și Citroen-S5 există ceva în comun cu galerele de basm foarte invincibile. Un aspect non -standard, un personaj periculos, capacitatea de a face față dificultăților și, desigur, cu adevărat farmec francez.
Premiul pentru alegerea oamenilor
În primul rând, trebuie remarcat - ambii dintre cei care noștri de personalitate sunt destul de ținuți. A doua lagună de generare doar pentru primul an complet de vânzări în Europa a reușit să ajungă pe locul trei în clasa sa. Există doar o pictogramă înainte - un BMW Treshka și un snob -conservator Passat. Citroen, conceput inițial pentru o circulație mai mică, este demn de asemenea de titlul de baterist al muncii capitaliste. Cel puțin Chevron dublu a trebuit să forțeze producția C5. Nu este nimic de surprins aici - europenii s -au îndrăgostit de exclusivitatea delicateselor franceze nu astăzi și nu ieri. Linia este în spatele nostru.
Cu toate acestea, în Rusia există guroane din abundență. Pe străzile din Moscova, din ce în ce mai mult lanț și, sunt sigur, ar fi și mai mult dacă nu ar fi pentru fixarea noastră în culori negre și argintii. Voi explica acum.
 
În carcoaza solemnă neagră, Citroen -S5 pare puțin grea - un obelix vărsat, nu un prost de băut și un mare fan al mușcării. Silver C5 arată mai bine, dar jocul subțire al liniilor este pierdut în lumina soarelui, nivelând cea mai dificilă arhitectură a corpului. Dar cireșul de cireș - în terminologia PSA, această culoare se numește romantic Lucifer roșu - o mașină complet diferită! Și unde s -a dus tristețea? Ca o piramidă financiară, acuzațiile unei pupa executată inexpresiv și un foc fascinat s -au împrăștiat. Impresia este că mașina a fost spălată cu apă vie, mai tânără, construită, a crescut. Ceva chiar și în ea a apărut atletic și gourmet: fără cinci minute un compartiment, fără douăzeci de siluetă de curse. Și atunci, este atât de grozav când mașina arată diferit din cauza culorii. Acesta este că fiecare auto -respectând vise egoiste despre asta?
     
Puteți face pretenții pentru lizibilitatea panourilor de bord ale ambelor mașini: Citroen (fotografia din stânga) nu este situată foarte convenabil un tahometru mic în diametru, în laguna din ochii în ochi de marcajul prea frecvent al vitezometrului
 
Să nu piardă argintul
Laguna are o culoare preferată este argintul și toată paleta staționată alături: de la albul lăptos la gri murdar. Dar, în argint, Renault arată o sută la sută cu o coadă! În vârful Citroen, liniile acestui sedan, emailul luminos subliniază doar. Metalicularul strălucește la soare, ca un foc de foc.
Nu este de mirare la toate prezentările, dealeri auto, presă lansează a doua generație a lagunei apare exclusiv în argint. Ei bine, nu am nimic împotriva lui, pentru că Renault este minunat frumos. Adevărat, dacă C5 este uneori o reminiscență a unei imagini a paznicilor ecou, \u200b\u200bLaguna-II aparține mai degrabă artistului-fluorist. În liniile de sedan sunt mai mult dintr -un avion sau chiar o navă spațială decât dintr -o mașină. De acord, placa agresivă a radiatorului seamănă cu adevărat cu partea nazală a Jet Fighter - un miraj și poate un euro -fibrare. Și cea mai dificilă geometrie a farurilor pe care o scârțâie vicleană a Asterixului Funchak.
Personal, aerul de argint al lagunului mă ia de suflet nu mai puțin decât eclectismul unic al lanțului. Pentru a oferi cuiva preferință în această dispută a școlilor de design magnifice, corect, o mână nu se ridică.
   
Controlul climatic al Citroen este mai elegant, iar Renault are un lucru mai convenabil
 
La serviciu și acasă
Ambii francezi sunt non -teriviali atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Găsindu -vă în salonul Sitroen, credeți că ați intrat într -un pulover conectat de bunica mea: atât de moale, cald și incredibil de acasă. Interiorul C5 nu este în niciun caz o combinație banală de scaune, panouri, întrerupătoare și cadrane. Aceasta este o lume confortabilă și foarte umană, din care, sincer, nu vreau să ies deloc. Ochiul este scaune încântate și executate cu drag și absența liniilor drepte în torpilă.
Și dacă puneți deoparte emoții și judecați sobru? Ei bine, programele ar putea schimba sincer, iar controlul controlului climatic este încă puțin la întâmplare. Și în ceea ce privește vizibilitatea C5, nu este un exemplu de urmat. Dar este greu să nu evaluăm un salon foarte spațios. Poate că partea din spate a celor trei nu va fi prea confortabilă - este dureros de sincer să împartă perna în doar câteva locuri. Dar acest cuplu se va simți cu siguranță ca persoane deosebit de importante. Despre portbagajul C5 putem spune că este unul dintre cele mai mari din clasă, iar scaunele din spate sunt făcute complet detașabile. Și totuși, repet, principalul lucru din salonul spațios al Citroen este un confort la domiciliu, pentru care C5 cu o inimă ușoară pe care o iertați și materiale plastice ieftine și ergonomia individuală lipsește.
   
C5 -ul spațios, confortabil și acasă C5 nu are practic puncte slabe și are atât călătorii scurte, cât și călătorii lungi
      
Salonul Laguna este mai perfect în lucruri mici, dar locuitori înalți ai rândului din spate de scaune cu greu ca un spațiu limitat pentru cap

În ceea ce privește meritele, lumea interioară a Lagoonului de a doua generație pare a fi inferioară Citroen într -o singură componentă fundamentală - spațiozitatea pentru cei care stau în urmă. Cu 185 -ul meu pe canapeaua Renault, mi -am sprijinit invariabil capul pe tapițeria tavanului - socoteala pentru fluxul spectaculos al liniei acoperișului. Este păcat, pentru că restul este destul de spațios.
În plus, Renault are o pârghie mai clară de cutii de viteze, ambreiaj care nu necesită dependență și reglarea scaunelor, accesul la care, spre deosebire de Citroen, nu este dificil să se lateze buzunarele ușilor. Dar acestea sunt toate detaliile - principalul lucru, salonul Lagoon este înalt -tech și mai rece.
Nu există niciun confort la domiciliu al C5, chiar deloc - atmosfera de afaceri a biroului ultra -modern domnește aici. Și cele mai mici detalii funcționează pentru ea. Interiorul gri-mouse nu interferează, ci mai degrabă stimulează fluxul de lucru. Cutii pentru fluturi într -o business Renault, ca și cum ar fi un organizator de pe desktop, sunt mult mai mult decât în \u200b\u200bCitroen. Spre deosebire de C5, laguna are o încuietoare a ușii din spate pentru copii se află la mâna șoferului - la unitatea de control a unității. Mânerele de control climatic rotund vizual sunt vizibil mai convenabil mai convenabile pentru butoanele Z-a cincea. Dar principalul magnet din Salonul Renault este, fără îndoială, sistemul de pornire a motorului.
     
 
Oglinzile Citroen compensează cu succes în niciun caz ideal în sensul vizibilității structurii corpului

Puteți regla pernele în înălțime cu o pompă de pârghie. Păcat că accesul la acesta este limitat de buzunarele ușilor
 
    
Inscripția automată pe maneta volanului din dreapta implică prezența unui senzor de ploaie

Butonul de aluminiu al manetei cutiei de viteze este foarte frumos, este păcat că comutarea nu are claritate

  Există contact!
În Renault, cheia de aprindere a fost luată de un card electronic ca mărime puțin mai mică decât un pachet de țigări. Desigur, ideea este departe de a fi nouă, dar poate pentru prima dată a fost folosită într -o mașină din clasa mijlocie. Cardul are mâini libere, și anume, asta se numește în Renault, un scop dublu: începutul motorului și accesul la salon.
Cardul poate fi folosit ca o cheie convențională - în partea superioară a sa există butoane de deschidere și închidere a încuietorilor, dar puteți face mai viclean. După ce a activat Auto, este ușor să te simți ca un adevărat vrăjitor: s -au mutat din mașină trei metri și, clipesc la revedere la dimensiuni, laguna a dat clic pe încuietori. Au preluat mânerul oricăreia dintre uși, iar senzorul, identificând vocea cărții, întinsă calm în buzunarul jachetei, ar lua mașina. Grozav! Este doar păcat că geniul electronic, care blochează mașina, nu știe cum să ridice sticla. Pentru acest lucru, există un buton special pe Key's Key, pentru acest lucru.
În ceea ce privește începutul motorului HMM pe de o parte - grozav, nu există cuvinte. Am introdus cardul într -un cuib special în partea inferioară a consolei centrale și fac clic pe start. Eficiente: fetele scârțâie cu încântare, prietenii dau din cap aprobator. Pe de altă parte, nu este tot ce nu vă pasă cum să rulați motorul cu o cheie sau un buton? Mai mult decât atât, numărul de acțiuni tactice și tehnice nu scade, dar, dimpotrivă, crește. Și ce se va întâmpla dacă pășești pe card sau îl arunci? Angajații Renault, însă, spun - cardul inteligent nu este mai rău decât cheia în ceea ce privește fiabilitatea.
Cu toate acestea, o bucată de plastic umplută cu electronică este o jucărie pentru iubitorii de efecte externe. Da, destul de bine. Dar, din anumite motive, transplantând de la Renault la Citroen, am căutat instinctiv un slot pentru carduri inteligente
  Rapid și liniștit
Din păcate, execuția de bază a modelului C5 cu un motor de 1,8 litri de 115 cai putere nu este livrată oficial în Rusia. Prin urmare, Willy-Nilly a trebuit să alegem o versiune de 2 litri. În ciuda faptului că volumul motorului lagunei este cu 200 de cuburi mai mic, iar în ceea ce privește puterea pierde în lanțul cinci până la 20 de litri. cu., Disputa lor mi s -a părut destul de cinstită. În cele din urmă, motorul Citroen de 136 de putere a trecut pentru al șaptelea an - în curând pensionare, în timp ce unitatea de putere a Renault nu este un exemplu nou.
Și cu siguranță, după primii kilometri ai orașului, diferența de vârstă devine evidentă. Cincția C va fi. Atât de mult, încât după 3,5 mii pe tahometru, există dorința de a schimba la etaj sau de a face muzica mai tare - muzica, apropo, este foarte bună: JBL nu tricotează mătură! În același timp, orașul nu oferă avantaje speciale un motor C5 mai puternic. Cu excepția cazului în care un set de revoluții ale lagunei nu este vizibil, în timp ce motorul Citroen este plăcut la trei mii și jumătate. Nu că a apăsat în spatele scaunului, dar încă foarte decent. Prin urmare, nu credeți datele din fabrică, susținând că ambele mașini sunt dispersate la fel la sute. C-Five nu este mult, dar rapid.
     
Ce este cât de mult
Un alt plus al ambelor mașini franceze este un echipament de bază generos. Pentru un Citroen-C5 de 2 litri, dealerii sunt solicitați de la 21.500 USD. Și aceasta este o ofertă foarte tentantă. Pentru acești bani, vi se garantează să obțineți o mulțime de carne tocată - abs, o servodirecție, un pachet electric complet, senzor de ploaie, scaune de încălzire și oglinzi, aer condiționat. Într -un cuvânt, doar cei care nu pot trăi fără un iubitor electric în scaune de acoperiș, piele, alcantara și electrică, precum și muzică și mai sofisticată de la JBL, sunt într -un cuvânt. Prețurile pentru super-, mega-, o brichetă de vagon ultra-spațial C5 începe de la 23.490 dolari.
O lagună de 1,8 litri este, de asemenea, destul de accesibilă doar 20.500 de dolari, pentru o versiune de 2 litri pe care o cer o mie în plus. Iar echipamentul tău se lasă degetele: șase airbag-uri, abs, o pernă de putere hidraulică, un pachet electric complet, CD-rezort, control climatic cu control separat, lumini de ceață și, desigur, un card de mână liber. Vagonul stației este mai scump decât un sedan cu 1000 de dolari, dar numai pe el puteți instala un sistem de stabilizare dinamică a mișcării ESP.
În cele din urmă, amintim că o garanție generală de trei ani se aplică la Lagoon, precum și C5. Mai mult decât atât, Citroen asigură și confirmă acest lucru cu o garanție specială că problemele cu o suspensie hidropneumatică proprie mai mare nu vor apărea în cinci ani sau 250 de mii de kilometri.
Mai mult gaz - mai puține gropi
În ciuda declarațiilor puternice ale creatorilor Renault, nu am experimentat niciun șofer de nirvana în lagună. Mașina modernă de tracțiune din față nu este mai puțin, dar, din păcate, nu mai mult. Laguna reacționează la reconstrucția ascuțită cu leneșul, serviller -ul de direcție în timpul manevrării rapide este o mică lipsă de performanță, iar sedanul răspunde la descărcarea de gaz într -o întorsătură rapidă prea bruscă spre interior. Cu toate acestea, eventual, puțin, perfecționat pe rutele europene, personajul Renault a stricat adaptarea la drumurile rele (citite: rusești)? Și Citroen, cu suprapunerea sa mare și masa non -copilătoare, nu se mai distinge prin controlabilitatea sportivă acută. Cu toate acestea, lanțul lagunei are un avantaj fundamental - suspensia hidropneumatică nu are nevoie de adaptare rusă. Ultima generație pneumatică idractivă este mai ascuțită ca niciodată pentru caracteristicile de sanie. Mai mult decât atât, întregul farmec al hidropneumaticii nu este dezvăluit nu pe o autostradă șerpuită, ci pe o autostradă suburbană.
Chiar și cu o viteză de 200 km/h, Cap-Five este absolut indiferent de defectele suprafeței drumului. Zone emoționate, fisuri largi, asfalt inegal - toate acestea pentru jucăriile Citroen. Mașina merge pe șine și transpiră pe palme doar de la frica de a cădea la cârlig la inspector cu radarul.
Deocamdată, acesta ține drumul și Renault perfect. Dar la marca de 160 km/h, adaptarea rusă a mașinii se simte din nou. Corpul începe să danseze neplăcut pe valuri blânde, forțând să piardă instinctiv gazul. Poate este în bine? La urma urmei, călăritul cu astfel de viteze nu este recomandat de inspecțiile de trafic ale majorității țărilor.
      
 
Blocarea copiilor ușilor din spate este situată în zona de vizibilitate a șoferului

Joystick -ul sistemului muzical este chiar mai convenabil decât pe Citroen
 
  
Cutie pentru hârtii și alte lucruri mici sub scaunul din față din dreapta

Deținătorul cupei sare din cuib din dreapta radioului, ca un diavol dintr -o cutie

CD-stațiunea pentru o tradiție franceză de lungă durată este ascunsă sub o acoperire masivă. Știu din experiența personală - acest lucru nu oprește hoții
 

Spre deosebire de gemeni
Sunt atât de diferite, Asterix și Obelix, Renault și Citroen. Laguna este o mașină pentru oameni progresivi care adoră roadele progresului tehnologic, care nu doresc, ca toți ceilalți, să călărească pe pasaturi și aventuri și, în plus, securitatea valorizată. Renault este cea mai sigură mașină din lume, cel puțin acest lucru rezultă din rezultatele testelor de avarie ale euro NCAP!
Citroen - Pentru cei care preferă Indools și în mașină vede nu numai un vehicul banal, ci și un prieten fidel, o creatură aproape animată. Și totuși, desigur, există caracteristici similare. La urma urmei, laguna, ca și lanțul, este o mașină modernă, bine echipată, asamblată calitativ.
Într -un cuvânt, asterixul nostru și Obelix, așa cum era de așteptat, s -au despărțit în lume. Fiecare dintre ei, desigur, va găsi exact cumpărătorul său. Și având în vedere suma avantajelor non -triviale ale acestor francezi, se poate susține că acestea vor arăta foarte demne într -o luptă cu japonezii și germanii.
     
Spre deosebire de Europa, o mașină fără un sistem cheie în Rusia este inclusă în pachetul standard de Renault Lagons
1. Mâini fără carduri. 2. Dispozitivul a citit semnalul cardului. 3. Unitate de control. 4. Uși și o trapă de rezervor de gaz. 5. Blocarea electronică a coloanei de direcție. 6. Butonul de pornire/oprire a motorului. 7. Anvelopă de schimb de date. 8. Senzori de ușă.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista „Limousine” [06/02]