Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Arta de a fi singur

Modelele de clasă mijlocie devin din ce în ce mai asemănătoare între ele. Dacă nu vă place, acordați atenție Citroen-C5.
 

Individualitatea ar trebui să fie în moderație
Extravagant din exterior și unic din punct de vedere tehnic, Citroen Mașinile au fost întotdeauna considerate un produs al consumului intern. În afara Franței și a fostelor sale colonii de care nu s -au plâns în special. Deci, în Rusia, treburile lui Citroen până de curând nu au fost nici cutremurătoare, nici înfloritoare. Îmi amintesc că la începutul anilor 90 la Moscova au vândut un lot de HMM. Apoi, o scurtă creștere de interes pentru Xantia. Dar erau doar episoade.
 
Situația a început să se schimbe la mijlocul anilor2000, când Vânzările Citroen au urcat în sus. De exemplu, anul trecut am vândut 2152 de mașini, dintre care 887 au fost compuse cu precizie C5. Care este motivul succesului? În primul rând, a apărut o rețea normală de dealeri, care nu a fost acolo înainte. În al doilea rând, cumpărătorii noștri au scăpat de încrederea în franceză. Un rol pozitiv a fost jucat de faptul că, sub influența proprietarilor de la Peugeot, mașinile Citroen nu au încetat să mai fie din această lume. Au păstrat individualitatea și identitatea ca exact ca fiind necesară, dar au devenit clare nu numai pentru francezi. Dar cel mai important, Citroen a condus o politică rezonabilă de prețuri în Rusia.
 
Citroen C5 2.0 A/T
date comune
 
Corp
Hatchback cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1325
 
Liturghie completă, kg
1845
 
Viteză maximă, km/h
202
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
12.3
 
 
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Alimentarea cu combustibil, L
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
85.0x88.0
 
Volumul de lucru, SMZ
1997
 
Rata compresiei
10.8
 
Putere, L.S. la RPM
136/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
19.4/4100
 
 
Şasiu

 
Transmisie
Front -rowheel Drive
 
Transmisie
Automat, cu 4 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2.72; 1,5; 1.0; 0,71; 2.46
 
echipament principal
4.09
 
Suspensie
independent, hidropneumatic, cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Pe manetele longitudinale
 
Direcție
реечное с усилителем
 
Тормоза
disc cu un amplificator și abs, ventilat în față
 
Anvelope
195/65 R15

Ofertă interesantă
C5 cu un corp de hatchback și un motor de 2 litri costă de la 21.900 la 29.000 de euro. Cu toate acestea, dacă nu aveți nevoie de un salon de piele cu scaune de scaune, o trapă de acoperiș în prezența controlului climatic și a unui sistem audio hi-fi pentru 1300 de euro în loc de un CD player standard, nu puteți acorda atenție numărului superior. Având în vedere cel mai bogat echipament standard, mașina în orice caz va costa până la 25.000 de euro. Chiar și cu o mitralieră. Dacă alți elevi europeni, cei mai mulți vor fi mai scumpi pentru a face acest nivel. Dar C5 are, de asemenea, o suspensie hidropneumatică unică. Și în dimensiune este mai mult decât multe analogi. În general, în funcție de prețul/numărul raportului auto al concurenților, există puține în 2 litri C5.
 
Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre V6 de 3 litri. Acum, dacă volumul motorului a fost de 2,5 litri și astfel se dovedește 32.00037.000 de euro. Dragă. Cu toate acestea, nimeni nu te obligă să cumperi o mașină evident în exces, care i se atribuie rolul flagship -ului companiei.
 
Vagonul stației cu un motor de 2 litri vine și la noi. Alte lucruri fiind egale, costă aproximativ 1.500 de euro mai mult decât un hatchback.
 
Pentru cunoștință, am luat un hatchback cu un motor de 2 litri și o transmisie automată (1300 de euro) în cea mai justificată, în opinia noastră, configurație. Baza a fost completată de roți cu rotile din aliaj (500 de euro), senzori de presiune a aerului în anvelope (190 de euro), velurul superior al Moara (500 de euro) și un pachet de senzori de parcare din spate auto-sedan (460 de euro), un intra intra -Sulfat oglindă cu comutare automată zi/noapte, oglinzi externe cu energie electrică și reglare automată pe roțile din spate la pornirea din spate. După cum puteți vedea, pentru 24.850 de euro obțineți o mașină în care există tot ce aveți nevoie și chiar mai mult.
 
  Lista echipamentelor standard
2.0 16V:
servodirecție;
coloană de direcție reglabilă;
Abs cu distribuția electronică a forței de frână;
6 airbag -uri (frontale, laterale, fereastră);
Speed \u200b\u200bExcess Alarm;
Ștergător automat cu un senzor de ploaie;
închiderea automată a ochelarilor în timpul ploii;
șaibă de far;
imobilizator;
Control climatic;
parbrizul Athermal;
oglinzi cu acționare electrică și încălzire;
ferestre electrice;
Oglinzi cosmetice cu lumină de fundal;
Castelul central cu DU;
CD player cu 6 vorbitori;
Computer de bord;
scaunul șoferului reglabil la înălțime;
Încălzirea scaunelor;
Scaunul din spate separat;
cotiere față și spate;
perdeaua de ochelari de soare a ferestrei din spate;
Velor Salon;
Grila elastică în portbagaj;
Roți de oțel R15
3.0 V6 În plus:
sistem anti -boom;
sistem de stabilizare dinamică;
senzori de presiune a aerului în anvelope;
Farurile Xenon;
includerea automată a luminii;
scaune frontale cu ajustări electrice;
Control de croazieră;
Reglarea unității electrice ale scaunelor din față;
reglarea fundalului lombar al scaunelor din față;
Luke în acoperiș cu unitate electrică (toate modificările);
tapițeria velorării interioare din Moara;
R16 roți cu roți din aliaj ușor
 
Exterior și în interior
Când am deschis portbagajul, vecinul de parcare a început. El a crezut că fereastra din spate este decojită și cade din deschidere. Nu ar exista niciun cadru în jurul paharului, fără lacune. Citroen-S5 este deghizat cu măiestrie într-un sedan clasic, deși de fapt este un hatchback.
 
   
Pentru comoditatea încărcării și descărcării, vagonul stației este capabil să se ghemuiască pe pupa. Lucrurile mici pot fi puse într -un portbagaj printr -un pahar separat

Mașina pare intenționat grea. Liniile rotunjite și moi ale opticii și aripile anterioare curg lin într -un acoperiș înalt, de aproape un metru și jumătate. Există, de asemenea, suficientă grăsime pe părți. Mai ales masiv o centură de plastic de -a lungul perimetrului inferior al corpului. Dacă nu ar fi fost pentru pasul portbagajului, C5 ar fi arătat ca un Picasso bine, care arată la fel în față și în spate. Adevărat, mult depinde de culoare. Mașina este mai ales plină de emailuri întunecate. Și metalice ușoare, dimpotrivă, ascund obezitatea și vă permit să admirați liniile și tranzițiile bizare.
 
Dar vagonul stației arată armonios. Greutatea sa vizuală nu se strică, iar hrănirea cu crescătoare subțiri de felinare verticale arată rece. Acesta este cazul rar când copia s -a dovedit a fi mai bună decât originalul.
 
Cu toate acestea, hatchback -ul a mers doar pentru că foștii Citroens erau mai eleganți. Da, dar, în afara patriei istorice, erau slab cumpărate tocmai pentru că erau prea francezi. Iar C5 a fost bine acceptat în toată Europa. Dacă te uiți din această parte, victoria designerilor constă deja în faptul că au reușit să mențină identitatea națională și continuitatea stilului. Citroen este absolut ghicit în mașină.
 
 

Se pare că interiorul a dezvoltat și patrioți ai mărcii. Deoarece IC -urile au fost eliminate din desemnarea modelului (amintiți -vă: SC, VX, HMM), au decis să -l întruchipeze în proiectarea salonului. Liniile încrucișate sunt urmărite în cusăturile scaunelor, mustața inferioară IX încadrează consola centrală, iar între partea superioară, afișajele computerului de pe tablă a fost atașată. Și chiar dacă plasticul de finisare nu este de cea mai înaltă calitate, chiar dacă golurile dintre panouri nu diferă în precizia germană a montajului, lăsați mânerele ușilor interioare să nu fie în totalitate convenabile. Principalul lucru este păstrat cu nimic farmec francez comparabil și un sentiment de ușurință. Ca și cum un psiholog invizibil îți spune: Guy, tratarea lucrurilor este mai ușoară. Bucură -te în viață și nu mormăi, ca o fecioară bătrână.
 
 
Cotartul central are cutii de box și suporturi de cupă retractabile
 
În ușile din față, sunt furnizate buzunare de închidere separate
 
Pentru o suprataxă, puteți obține tapițerie din piele și unități electrice cu un regulator al intensității încălzirii

Citiți aici, într -adevăr, există ceva. Scaunele frontale de pluș cu cotiere pliante și o canapea din spate largă creează o atmosferă de confort pentru casă. În multe privințe, acesta este meritul lui Velura Moara, care arată mai scump și mai nobil decât tapițeria obișnuită. Apropo, velierul velorului Moara include inserții sub copac de pe uși și consola centrală, volanul din piele, covoarele din spate și lenjeria din partea inferioară a cabinei din față. Și câte lucruri mici plăcute sunt acolo! În ușă, buzunarele de închidere individuale, sub scaunele din față, sertarul pentru încălțăminte și o cutie imensă cu două etaje, cu o ieșire de aer condiționat și se poate transforma într-o mini-bar cu un cuib de sticlă. Chiar și vizierele de protecție solară sunt dublate, astfel încât atât sticla frontală, cât și cele laterale pot fi închise.
 
Cu toate acestea, cea mai vie impresie părăsește volumul salonului. Citroen-C5 este cu siguranță una dintre cele mai spațioase mașini din clasă. Canapeaua din spate poate fi, de asemenea, acceptată. Există suficient spațiu în lățime, tavanul este ridicat, iar podeaua este aproape uniformă. Aici, chiar și o perdea retractabilă este oferită astfel încât prin intermediul paharului înclinat, a cincea ușă să nu se coace cu capul spre pasageri. Apropo, în hatchback, perdeaua este utilă și iarna. Când portbagajul este deschis, salonul nu rămâne cu el atât de repede.
 
 
Ne-a plăcut
 

Mănușă volumetrică cu răcire și o abundență de tancuri pentru bagaje fine

Cortina de protecție solară completă și pliere de reținere a capului din spate care nu interferează cu recenzia
 
Goluri externe ale ușii

VISORII duble de protecție solară
 

Precum și:
Munca suspensiei hidropneeului
Echipament standard bogat
Prezența multor funcții de serviciu plăcute
Preț atractiv
 
Nu ne -a plăcut
 
 
Întrerupătoarele de încălzire ale scaunelor sunt amplasate în zona orb
 
Locația apropiată a cheii și bucuria de a controla sistemul audio de aceeași formă
 
Tabloul de bord supraîncărcat
 

Precum și:
Transmisie automată Muncă nervoasă și ilogică
Lipsa indicatorului de degajare rutieră
Incapacitatea de a bloca portbagajul pe cheie

În spatele roții
Scaunele moi largi și franceze, de fapt, s -au dovedit a fi foarte confortabile. În orice caz, o călătorie de 300 de kilometri nu a lăsat un indiciu de oboseală. Dar mai întâi a fost necesar să vă simțiți confortabil la volan.
 
Volanul reglabil în înălțime și unghi cu o margine de piele dolofană găsește rapid poziția dorită. Totuși, este mult mai plăcut decât un bagel de plastic standard. Adevărat, prin marginea volanului, un ordin sofisticat cu o scară de vitezometru supraîncărcat și un mozaic haotic de cadranuri care se târâie unul peste altul este greu vizibil. Ei bine, de ce ai nevoie de un indicator de presiune a uleiului aici?
 
Organele de conducere

1. 1. Blocați ferestrele și o oglindă Setări telecomandă. 2. Mânerul de deschidere a ușii. 3. Box pentru lucruri mărunte și un suport pentru cupă. 4. Controlul de la distanță al sistemului audio. 5. Ecranul computerului ON -board. 6. Comutatorul de alarmă. 7. Comutatorul modului de iluminare nocturnă a dispozitivelor. 8. Radio cu un CD player. 9. Butonul de blocare al blocării centrale. 10. Panoul de control al controlului climatic. 11. Ash. 12. Coicier.

Pentru a reînvia săgețile dispozitivelor, am ajuns la cheia de aprindere și am transformat aproape telecomanda controlului muzicii, care în formă copiază cheia de aprindere și este situată la o înălțime cu acesta. Dar joystick -ul în sine este foarte convenabil. Merită să te obișnuiești cu el, nu mai ajungi la brațele radioului. Și acest lucru este bun, deoarece controlerele de volum și temperatură sunt, de asemenea, în apropiere și practic nu sunt distincte în formă. Și este mai bine să nu bateți temperatura expusă o singură dată. Mânerele climatice se rotesc lin, fără clicuri clare la fiecare jumătate de gradus. Pentru a prinde temperatura dorită, trebuie să fii distras mult timp pe afișajul de control al climatului. Dar climatul vă permite să setați un mod individual pentru șofer și pasager.
 
Bord

1. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 2. Indicatorul modurilor de control. 3. Indicatorul nivelului de combustibil. 4. Lămpi de semnal. 5. Vitehometru. 6. Contor de kilometri. 7. tahometru. 8. Indicator de presiune a uleiului.

Restul ergonomiei este gândit perfect. Toate controalele sunt amplasate la fața locului și funcționează conform schemei așteptate. Va trebui să vă obișnuiți doar cu o mică întârziere în pornirea farurilor, a unui semnal sonor și a altor aparate electrice. Acest lucru se datorează utilizării cablurilor multiplex, semnalelor pe care merg mai mult decât de obicei.
 
 
Din păcate, indicatorul de nivel al corpului apare pe ecranul computerului pe intervale scurte pentru intervale scurte
 
Parcarea din spate pe C5 nu este deloc de prisos
 
În stânga volanului este o cutie mică, cu o monedă și un suport retractabil
 
Când butonul este înecat, suportul dublu al cupei de pe consola centrală se transformă într -un ochi

Sticla înclinată a celei de -a cincea uși și mâncarea ridicată au agravat ușor recenzia din spate. Cu toate acestea, francezii au încercat să nu ardă embrasura rămasă. Când canapeaua din spate nu este ocupată, restricțiile de cap se rostogolesc. În același timp, forma lor nu vă va permite să vă așezați pe canapeaua din spate, fără să prezentați un tetieră. Cu toate acestea, este mai bine să comandați un pachet de auto-sedan, care include senzori de parcare.
 
Copii în mașină
Din multe alte mașini Citroen-C5, se distinge prin prezența unui airbag de pasageri deconectat, care vă permite să instalați un fotoliu pentru bebeluși pe scaunul din față din dreapta, lansat de înapoi. În caz contrar, totul, ca blocarea tuturor celorlalți și a încuietorilor ușilor din spate, iar scaunele speciale pentru copii sunt recomandate să fie instalate pe canapeaua din spate.
 
Siguranță
Succesele mașinilor franceze moderne din această zonă au încetat deja să fie surprinse. Citroen-S5 nu a făcut excepție. În testele de avarie, conform sistemului EURONCAP, el a marcat 30 de puncte. Acest rezultat este explicat în mare parte printr -un grad ridicat de protecție împotriva grevelor laterale și ale pilonului, obținute datorită prezenței pernelor laterale și a ferestrei în configurația standard. În plus, se folosesc perne din față pe C5. Gradul dezvăluirii lor depinde de puterea loviturii.
  
În ceea ce privește securitatea activă, Citroen are, de asemenea, ceva de care să fie mândru. Odată cu frânarea de urgență, alarma este pornită automat, împiedicând conducerea în spatele unei situații periculoase. Includerea automată a senzorilor de parcare ușoară și spate, deși nu sunt instalate pe toate modificările, de asemenea, au grijă de securitate. Câte accidente se întâmplă datorită faptului că șoferii uită să pornească lumina. Și parcarea, poate într -o zi, va salva nu numai bara de protecție a mașinii tale, ci și viața unui copil care nu poate fi văzută în spatele unei pupa înaltă. De asemenea, trebuie remarcat senzori de presiune a aerului personalizat în anvelope. În plus, un sistem anti -boom și de stabilizare dinamică este instalat în mod regulat pe o versiune puternică de V6.

Încărcăm valizele
Și aici C5 oferă mai mult decât vă așteptați de la el. Trunchiul este foarte capabil (455 L), podeaua este prevăzută pentru o grilă pentru fixarea bagajelor mici, iar hatchback -ul implică o transformare convenabilă a cabinei. Pentru a transporta lucruri mari, nu puteți doar să pliați canapeaua din spate împărțită într -un raport de 40:60 (se formează absolut chiar podeaua), dar folosiți și trapa din spatele cotierei centrale. Acesta din urmă este deosebit de convenabil atunci când trebuie să transportați, de exemplu, schiuri. Ei merg liber la trapa și două locuri cu drepturi complete rămân pentru pasageri.
 
Dar cea mai plăcută surpriză a fost pregătită printr -o suspensie hidropneumatică. O apăsare a butonului și Citroen, ca o cămilă, se află cu ajutor pe pământ, astfel încât proprietarul să fie mai ușor să tragă baloane grele pe cocoașă. Cu toate acestea, aveți grijă: dacă mașina s -a oprit pe o suprafață neuniformă, de exemplu, deasupra pietrei, va cădea pe piatră.
 
Pentru a apăsa vagonul stației până la drum, nici măcar nu este necesar să porniți butonul motorului pentru a reduce garda rutieră din portbagaj. Și în căruța stației, nu puteți doar să ridicați a cincea ușă în întregime, ci și separat de paharul său, când ceva mic în portbagaj trebuie aruncat în portbagaj, iar mașina care stă în spate este parcată înapoi. În general, C5-BRACK este foarte funcțional. Dacă aveți nevoie de o mașină de clasă mijlocie cu acest tip de corp, ar trebui să acordați atenție Citroen în primul rând.
 
 
Autoritatea de reglementare a liberului rutier este situată pe tunelul central dintre scaune
 
Apăsând butonul din portbagajul căruței stației, puteți coborî spatele corpului
 

 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm

covorul fermecat
Care sunt demolările gazelor pentru descărcarea de gaz? Călăreții nu trebuie să se îngrijoreze. Mișcarea C5 în spațiu este subordonată pentru netezime și soliditate. Motorul cu două alta este destul de vesel, fără o nervozitate inutilă accelerează o mașină grea. Răspunsurile la acțiunile volanului și ale pedalei de frână sunt previzibile corecte, dar nu există o severitate sportivă în ele. Citroen tarifele măsurate pe drum, ca un covor de basm.
 
Netezimea este principalul punct culminant al comportamentului mașinii. Suspensia hidropneumatică face cu adevărat mai uniform. Corpul se tremură vizibil doar pe găuri mari și articulații cu margini ascuțite. Toate celelalte defecte din drum sunt blocate în suspensie, ca într -un burete de cauciuc. Totuși, acest lucru nu înseamnă că mașina devine excesiv de moale. Nu este observată construirea furtunii pe valurile autostrăzii suburbane. Mai mult, o suspensie inteligentă de hidractiv-III suprimă rulourile în colțuri și ambreiaj în timpul accelerațiilor. Dacă doriți să faceți un luxuriant, acesta prevede un regim sportiv. În condiții normale, includerea sa rămâne aproape invizibilă. Diferența apare doar cu o conducere agresivă de -a lungul unui drum șerpuitor, când reacțiile de a transforma volanul devin mai acute.
 
 
Cutia automată are un mod de comutare manuală și două moduri suplimentare: sport (buton) și iarnă (fulg de zăpadă)

Din comportamentul general complicat solid, numai funcționarea nervoasă a mașinii este eliminată. Poate că singurul său avantaj este capacitatea de a încetini cu un motor. Dar atunci când frânează, cutia încurajează atât de activ angrenajele reduse, încât pasagerii își ciugulesc constant nasul. Și la accelerații, ei primesc spatele capului spre tetiera, deoarece comutarea are loc cu smucituri vizibile.
 
Cutia Citroen, la fel ca majoritatea mitralierelor moderne, se poate adapta la stilul de conducere al șoferului. Dar ar fi mai bine dacă nu ar fi învățat asta! Transmisia automată funcționează mai mult sau mai puțin adecvat numai atunci când mergeți calm sau, invers, agresiv. La modurile de timp de tranziție pentru adaptare, ea are nevoie ca un scafandru profund. De ce am nevoie de o cutie cu inteligență dacă, când ieșiți pentru a depăși după câteva minute de plimbare calmă, ea refuză să pornească un kik-downs? Acest lucru nu este doar incomod, ci și periculos. Nu, C5 ar trebui să fie cu o cutie manuală.
 
Aproape un alternativ
Nu toată lumea are nevoie de o mașină de pasageri cu tracțiune cu totul, deoarece o pereche suplimentară de roți de frunte costă bani absolut definitori, iar capacitățile de tracțiune din față sunt suficiente în majoritatea situațiilor. Distanța rutieră este mult mai des insuficientă: fie bara de protecție s -a rupt în zăpadă, apoi evacuarea vindecată de -a lungul drumului spre țară. Aici C5 oferă o soluție radicală. Cu o viteză de până la 40 km/h, suspensia vă permite să creșteți libertatea rutieră la 170 mm, iar în cazul unei necesități speciale, puteți încet (până la 10 km/h) peste obstacol, ridicând corpul la maximum 210 mm ca într -un real permisiv.
 
   
Suspensia hidropneumatică poate schimba garda rutieră de la 90 mm (modul de încărcare și descărcare) la 210 mm

Cu toate acestea, suspensia de hidropneum are o nuanță. Prin depășirea vitezei indicate, corpul este scăzut automat cu un pas mai jos până la 130 mm standard. Și orice indicator inteligibil al nivelului corpului este absent. Mai precis, este (pare un limitator de viteză pe bordul unui computer de pe tablă), dar nu este evidențiat în culori pe fundalul general și se aprinde pentru intervale scurte și, prin urmare, nu atrage atenția deloc. Ridicând mașina și obișnuindu -se cu faptul că sare cu încredere pe denivelări, pe o zonă uniformă pe care o accelerați inutil pentru tine puțin mai repede. Corpul scade la 130 mm, iar în momentul următor, mașina de la întreaga mișcare este aplicată pe pământ cu o burtă, așa că trebuie să respectați regula de la roata Citroen: am ridicat corpul, priviți săgeata vitezometrului și Uită -te la placa computerului.
 
Operație, serviciu
Rețeaua de dealeri Citroen din Rusia se dezvoltă activ. La începutul lunii ianuarie, au fost înregistrați 18 dealeri, dintre care 10 au drepturile unui centru tehnic autorizat. Înainte de începutul verii, este planificat să deschidă încă 13 puncte pentru vânzarea de mașini și mai multe stații de întreținere. În același timp, Citroen nu se limitează doar la Moscova și Sankt Petersburg. Noii dealeri vor apărea în regiuni.
 
Este de remarcat faptul că, în condițiile serviciului după -Sales, Citroen nu face modificări pentru specificul rusesc. Garanția fabricii pentru C5 este de 3 ani sau 100.000 km de alergare, iar cea planificată este ordonată să aibă loc după 20.000 km. Totul este ca în Europa. Cu această întreținere, C5 nu ar trebui să te strice. După cum se poate observa din tabel, costul planificat și, în special, piese de schimb sunt foarte moderate. Și acesta este deja un adevărat articol de economii.
 
Prețuri pentru piese de schimb și apoi, euro
La 1 30.000 km 121
La 2 60.000 km 161
TO3 90.000 km 121
Filtru de ulei 7.5
Filtru de aer 9.8
Filtru de combustibil 11.7
Bujie (1 pc.) 5
Centura frontală 51
Plăcuțe de frână
(față/spate) 49/35
Vârf de tracțiune de direcție 30
Suport pentru minge 37
Amortizor (cilindru de suspensie),
față/spate 216/66
Aripa frontală 85
Aripa din spate (perete lateral) 417
Hood 230
Ușa din față 213
Ușa din spate 205
Ansamblu de bare de protecție față 223
Ansamblu de protecție din spate 239
Sticlă lobică 200
Sticla laterală 60
Ansamblu far din față 119
Ansamblu lampă din spate 53
 
Ne-am hotărât:
Citroen-S5 este o alegere bună pentru cineva obișnuit să aibă propria opinie sau pur și simplu dorește să iasă în evidență de mulțime. Mai mult, această alegere poate fi dictată nu numai de emoții, ci și de bunul simț.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/03]