Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Toate fotografiile Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Caracter schimbător

Citroen-S5 aduce caracteristici ale originalității proprii
Citroen C5 a debutat în toamna anului 2000 la Salonul Auto de la Paris. Șase luni mai târziu, o stație de vagon Brik a fost expusă la Geneva. Un hatchback cu 2,0 sau 3,0 litri cu o capacitate de 136 și 210 litri este livrat în Rusia. Cu.; Până la sfârșitul toamnei, va apărea o mașină cu un motor diesel, un vagon de stație puțin mai târziu.

Activitate hidraulică

Istoricul suspensiilor Citroensky de marcă ale hidractivelor datează din îndepărtatul 1955. Apoi, la Salonul Auto de la Paris, publicului i s-a arătat Citroen-DS. În loc de arcuri și amortizoare, au fost instalate patru sfere cu membrane mobile în interior. Uleiul pentru sisteme hidraulice și gaze (azot) sub presiune ridicată a preluat munca.
Sistemul a fost modernizat de -a lungul anilor. Până în 1993, a apărut următoarea generație a suspensiei proprii a Hydractiv-II. Aici, pe lângă cele patru sfere principale care lucrează cu propria roată, există alte două separat pentru suspensiile din față și din spate. Acestea vă permit să schimbați separat garda rutieră din față și din spate și, de asemenea, uneori oferiți asistență principalelor zone de lucru, oferind un confort mai mare. În cele din urmă, Hydractiv-III, care și-a găsit locul în Citroen-C5, care a fost adăugat sau schimbat în el? În primul rând, folosind uleiul sintetic în sistemul hidraulic, inginerii au crescut intervalul de intervale și au obținut caracteristici mai stabile, inclusiv temperatura. În al doilea rând, un computer mult mai puternic, cu un program de control inteligent este responsabil de lucrările de suspendare. În al treilea rând, cel puțin o garanție din fabrică pentru un sistem hidractiv-III: 5 ani sau 200 mii km de alergare.
Credeți într -un vis și pe drum

Stăm confortabil pe scaune mari, cu trei ajustări (înălțimea pernei, înclinarea spatelui, poziția longitudinală), luăm volanul dolofan, reglăm oglinzile și ne mișcăm.
Sub capota unui motor pe benzină de 2,0 litri de 136 cai putere, sub mâna dreaptă un selector automat de viteze. Apropo, adaptativ, cu posibilitatea comutării manuale. Vom începe cunoștința cu modul obișnuit de funcționare a mașinii și cu suspendarea butonului sport, încă adăugăm.
În timp ce mergem în jurul orașului, al cincilea nu dă din niciunul neobișnuit. O bună intensitate energetică a suspensiei îi permite să înghită calm neregulile mici și medii. În încercarea de a găsi rapid cel puțin o evidență, întâlnim o caracteristică interesantă. Pe defecte mici ale acoperirii, Citroen se comportă ca o mașină cu un pandantiv destul de dens, care curge scurt, trecând lucrurile mărunte către corp; Merită să te apuci de denivelările unei suspensii mai mari, ca și cum ar da slăbire: devine ca un termen lung, cu amortizoare nu prea rigide (acesta este, desigur, o analogie: nu există arcuri, nu există amortizoare de la C5 , după cum vă amintiți, după cum vă amintiți).

Am plecat pe autostrada suburbană: comportamentul neobișnuit al suspensiei se manifestă și aici, în funcție de calitatea acoperirii, de densitatea acesteia se schimbă. Pentru cei obișnuiți să se bucure de călărie, aceasta este poate o descoperire. Dar pentru iubitorii de mișcare confortabilă în spațiu, este puțin probabil. În ciuda trăsăturilor externe rotunjite și moi ale mașinii, suspensia sa nu oferă moalea așteptată a pisicii.
Și ce zici de modul sport? Faceți clic pe butonul Sport și imaginați -vă călăreții. Viteza deja ridicată de croazieră crește încă 2030 km/h, singurul lucru începe să bea cauciuc în colțuri, poate că cursul său s -a schimbat în suspensie atunci când valurile trec. Mașina a început să se agite puțin mai puternic. Intensitatea energetică pare a fi aceeași, rigiditatea pare să nu se fi schimbat.

Ne întoarcem la secțiunea drumului în care fiecare articulație este familiară în asfalt și încercăm din nou: obișnuit, sport, obișnuit, sport
Rezultatul eșantioanelor de pe banda a fost surprins și mai mult chiar și atunci când conducerea pe denivelări de diferențe grave nu este vizibil.
Depozitul de deșeuri, amiaza, asfaltul uscat și lipsa completă de interferențe. Doar aici, efectuând alternativ exerciții tipice de manipulare, au găsit cu ușurință diferența dintre modurile obișnuite și sportive ale suspensiei viclene. Cu a doua, o creștere foarte mică a rigidității și o scădere a mișcărilor de suspensie; Dispariția ușoară direcție în moduri apropiate de critici. În poziția sportului, mașina devine mai strictă, în special cu slalom cu viteză mare, atunci când trebuie să schimbați rapid volanul spre dreapta. În viața de zi cu zi, vor apărea avantaje dacă șoferul face o greșeală brută, pierde mașina și apoi începe să o prindă.
Alte domenii

Se pare că și -a dat seama de suspensie. Acum să facem restul mașinii.
El este spațios și nu va deveni un băiat bătut pe fundalul concurenților precum Ford Mondeo sau Volkswagen Passat. Aici, al treilea pasager din bancheta din spate nu se va simți de prisos. Confortul în față este un subiect separat. Comoditatea aici este oferită nu numai de către expanse. Pe ambele părți ale scaunului, șoferul găsește cotiere, dreapta cu înălțime (cu un clichet). În stânga sunt butoanele de control al sticlei (desigur, cu un mod automat). Mașina este echipată cu senzori de parcare și ploaie (cu primele picături ale sticlei se închid ei înșiși); Există senzori de accelerație care solicită o suspensie inteligentă atunci când șoferul începe să intre în rând. Glazurarea este atermală, astfel încât razele soarelui să nu încălzească salonul. Cu toate acestea, controlul climatic își cunoaște meseria. Vremea pentru șofer și pasagerul din dreapta este setată separat, nu numai că, chiar și într -o cutie cu mănuși, puteți lăsa de aer condiționat aer condiționat cu aer.
Desigur, puteți găsi defecte cu această mașină. Mânerele ușii interioare, nu anvelopele foarte liniștite și volanul insuficient informativ nu părea foarte confortabil.

Cutia de viteze automată în modul normal este bună, în timp ce pedala de accelerație nu este mai mare de jumătate. Cu pedalarea intensă, o mașină automată, configurată clar pentru o plimbare confortabilă, devine ușor atentă. Prin apăsarea butonului Sport (de data aceasta legată de modurile cutiei de viteze), puteți reduce pauzele pentru gândire. Citroen este echipat cu un sistem de frânare de urgență, caz în care va ajuta la apăsarea pedalei. În plus, mașina în sine înțelege că trebuie să porniți arma de urgență.
Nu am spus cât costă C5? Se pare că este timpul. Cu un motor cu doi al doilea și o cutie mecanică de 21.500 de dolari, cu unul automat de 22.900 USD. Îmi doresc un motor cu trei altele mai scump, de la 31.500 USD. Trei ani sau 100 de mii km de alergare. Kilometraj interodial 20 mii km. Ah, ești la fel, dar mai mult? Va trebui să așteptăm puțin. După ce a eliminat Xantia din producție, compania promite să elibereze Citroen C6. Adevărat, aceasta este o poveste complet diferită. Z.

Citroen C5
Date comune

Numărul de locuri 5; masa echipată 1320 kg; greutate completă de 1845 kg; viteză maximă 202* km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h 12,3* s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș 6.4*; 12.3* L/100 km; alimentare cu combustibil 66 litri; Combustibilul benzinei unasis AI-95. Dimensiuni, mm: lungime 4620; lățimea 1770; înălțime 1480; Baza 2750; Pista frontală/în spatele 1545/1510; Volumul portbagajului este de 455/1310 L; Raza de rotație este de 5,9 m. Motor: într -o linie, patru -cilindru, benzină; situat în față transversal; Volumul de lucru 1997 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului 85x88 mm; Gradul de compresie 10.8; Putere 100 kW/136 l. Cu. la 6000 rpm; Cuplul maxim 190 N.M la 4100 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutia de viteze automată este cu patru viteze; Transportul numerelor: I 2.72; II 1.5; Iii 1; IV 0,71; Z.KH. 2.46; Angrenajul principal este 4.09.

Suspensie: în față ca Mcexeson, din spatele pârghiei longitudinale; cu stabilizatori de reptilă; Colectate pe subframe. Frâne: disc, ventilat în față; cu un amplificator, ABS și sistem de frânare de urgență. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 195/65R15.
*Cu o cutie de viteze automată.

Suspensie energetică, interior spațios, izolare bună solidă, condiții de garanție favorabile.

Neregulile mici sunt transferate către organism, conținutul informațional al direcției este insuficient.

REZUMAT
O mașină interesantă, cu un salon spațios și o apariție extraordinară pe drum.

Modificări de eliberare a drumului în intervalul 90230 mm.