Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Toate fotografiile Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Lucru mic confortabil

Mărfurile sunt față

Citroen-S5 debutează cu un hatchback pentru corp (pseudoedan) a avut loc în toamna anului 2000. Șase luni mai târziu, a apărut căruța stației. Împreună cu TS-Pyat, a fost prezentată, de asemenea, o nouă generație de suspensie hidropneumatică activă de gândire a Hydractiv-3, care poate menține o gardă constantă a drumului atunci când se schimbă sarcina și se adaptează automat la modul de mișcare curent. Suspensia poate fi controlată și manual, stabilind înălțimea diferită a corpului deasupra drumului.
Este posibil ca această caracteristică particulară a C5 să explice nivelul ridicat al mașinilor din Rusia în ultimul an și jumătate. Plantat scăzut, după standardele noastre, o mașină confortabilă este capabilă să stea pe vârf și să conducă cu atenție de -a lungul unei țări rupte. Desigur, conducerea rămâne doar partea din față, dar garda de drum în același timp ca într -un obișnuit. Și chiar mai atractiv pentru iubitorii de activități în aer liber ale vagonului stației, cu o capacitate de transport de 600 kg, cu 563 litri de portbagaj nedeterminat sau 1658 litri de transformați la încărcare sub acoperiș. Chiar și minimul hatchback include 456 litri. Extensie și numai!
În Rusia, acestea oferă mașini cu un corp de hatchback și un rând de 2 litri de patru, 100 kW/136 litri. Cu. Pentru un preț de 21.900* euro sau cu un șase în formă de V de 3 litri, 152 kW/207 l. Cu. - De la 31.990 euro. Vagonul de stație poate fi achiziționat doar cu un motor de 2 litri și o cutie de viteze mecanică de la 24.390 euro.

Există un echipament standard - SX, deși există opțiuni suplimentare care nu sunt desemnate de o prescurtare separată. Setul minim include controlul climatic (!), ABS, șase airbag -uri, un radio cu CD și șase difuzoare, un imobilizator cu un blocaj central, ferestre electrice de patru uși, încălzirea scaunelor din față și oglinzilor externe, luminilor de ceață, tapițeriei de velur din Salonul, ochelarii atermali. Veți găsi multe lucruri mici plăcute în mașină. Acestea sunt spălarea farurilor și mănuși răcite (este mai bine să păstrați sandvișurile la frig), acesta este un senzor de ploaie, pe semnalul căruia sunt acoperite și ștergătoarele sunt pornite, este o perdea din spate și o grilă în trompă. Echipamentele decente în configurația de bază este, în general, una dintre părțile atractive ale Citroen propuse în Rusia.

Dacă mașina, în plus, are jante din aliaj și este, de asemenea, echipată cu senzori de parcare și oglinzi exterioare emergente, prețul său va crește cu aproximativ 950 de euro (de la 22.860). Cu decorarea cu o veloră mai scumpă - alte 500 (de la 23.360) și cu Alcantara - la 1100 (de la 23.960).
O mașină hatchback cu patru viteze în loc de o cutie mecanică va face o versiune de bază de 1300 de euro (de la 23.200). Când cumpărați un vagon de stație, va trebui să plătiți 1000 de euro suplimentar pentru o cutie automată - se va dovedi cel puțin 25.390.
Câteva cuvinte despre mașina care a venit la testul nostru. Poate spune un echipament neobișnuit. Astfel de dealeri sunt extrem de rari. Nu există radio, șaibă de spălat, scaune de încălzire și ștergătoare din spate, dar există opțiuni separate dintr -o listă suplimentară - senzori de parcare, oglinzi pliante, jante din aliaj și veloră mai scumpe. Această opțiune va costa 23.360 euro.
CE E INAUNTRU

Volumul cabinei este destul de în concordanță cu mașina preconizată din această clasă. Așeza aici este convenabil peste tot, deși trei sunt puțin aglomerate în umeri. Să acordăm atenție caracteristicilor curioase.
Într -un volan destul de dolofan, un strat moale sub înveliș (este turnat cu ușurință cu degetele) creează o senzație de o prindere foarte tenace. Diametrul roții este puțin mai mare decât media. Reglarea râului în înălțime și unghi de înclinație sunt moderate, dar odată cu înălțimea schimbătoare a scaunului, acest lucru este mai mult decât suficient. Înălțimea pasagerului este, de asemenea, reglementată în înălțime - acest lucru nu este comun.
Tapițeria scaunelor Velor creează un ambreiaj bun al celui de -al cincilea punct cu mașina, deși forma pernei și a spatelui nu este foarte zeloasă în acest sens. Scaunele sunt în general neutre în raport cu șoferul - nu îl apucă cu o prindere de fier, nu învăluie tot felul de suporturi, probabil nici măcar nu încercați să repetați forma spatelui. Așadar, aș limita evaluarea generală la ei cu patru.
În franceză, există multe sertare, buzunare, suporturi pentru cupe, dar locul pentru a pune o sticlă de jumătate de litru cu o băutură răcoritoare nu a fost găsit imediat. Clipesc, au reușit să -l atașeze la scrumiera mare pentru pasagerii din spate dintre scaunele din față. S -a dovedit a fi foarte convenabil.

Afișajul computerului de la bord, care a devenit deja familiar pentru multe mașini, este adesea plasat în centrul panoului frontal, îndeplinește o altă funcție importantă în lanț. Afișează una dintre cele patru stări actuale ale suspensiei, care arată, totuși, nu o gardă rutieră, ci viteza maximă cu care este permisă să meargă într -o anumită poziție. Cu toate acestea, totul se termină imediat ce mașina a completat comanda dvs. în sus sau în jos. Așadar, ghicirea din mers, dacă sunteți foarte ridicat deasupra drumului este foarte dificil. Cu excepția cazului în care se apropie de limita vitezei admise în această poziție. Atunci vei fi tras politicos.
Câteva cuvinte despre portbagaj. Pe lângă faptul că este mare, are o grilă și patru bucle pentru atașarea sa (sau fixarea încărcăturii). De la dealer puteți cumpăra încă un lucru foarte util - un raft glisant pentru articole mici (vezi foto).
Desigur, scaunele din spate se transformă în piese, iar tetierele situate pe ele în poziția inferioară sunt înecate în spate, pentru a nu interfera cu recenzia.
Mai multe despre fleacuri. Există puncte de vânzare suplimentare în cabină - astăzi le folosesc adesea pentru a reîncărca telefoanele mobile. Capacul rezervorului de gaz este închis cu cheia de la blocarea de aprindere. Și distanța pe care ați lăsat -o pentru a conduce la următoarea sută, imediat după pornirea motorului este afișată pe odometrul în loc de kilometrul trecut.
Cum să meargă

Motorul de doi litri de 136 cai putere este suficient pentru a merge mai repede decât fluxul. Mașina răspunde la apăsarea pedalei drepte nu explozivă, ci o tracțiune încrezătoare. Prima sută C5 cu o cutie de viteze manuală și încărcarea parțială depășește în 10,8 secunde, cu o mitralieră - pentru 12,3 s. Transigns - Nu mult timp, să zicem, la al doilea la 6.000 rpm, mașina câștigă doar 90 km/h. În același timp, datorită unei viteze maxime impresionante și moderate, în raport cu masa mașinii, motorul motorului este pornit pe al cincilea deja la o viteză solidă, astfel încât practic nu îl utilizați în oraș.
Vom evalua cutia mecanică la bun. Nu există reclamații în acest sens, dar am întâlnit unități moderne cu includerea mai ușoară a angrenajelor.
Pe drum, o suspensie sofisticată se comportă elast și strâns. În definiții mai familiare, acesta poate fi numit moderat rigid. Comportamentul aproape exemplar al mașinii pe undele de lungimi diferite, cu un șofer destul de tangibil al absorbției de grațiere mică este o suspensie, iar după aceea și corpul.
Rulourile mașinii sunt foarte mici chiar și în modul obișnuit de funcționare a suspensiei. Când apăsați butonul sport, caracteristica de control la prima vedere aproape nu se schimbă.

Diferența devine vizibilă atunci când încercați să agitați volanul în direcții diferite la viteză mare, imitând ocolul unui obstacol care a apărut brusc. În modul sportiv, rulourile vor fi vizibil mai puțin pe cel de -al doilea, invers Maha (atunci când se vor întoarce pe banda ocupată anterior).
În cele din urmă, ne întoarcem la cele patru poziții ale suspensiei în înălțime. Cea mai joasă, parcare, în principiu, nu poate fi folosită - mașina este gata să stea la raft liniștit, cu orice înălțime a corpului deasupra asfaltului. Puteți coborî, cu excepția cazului în care câinii din curte nu urcă sub mașină.
A doua poziție corespunde modului principal de trafic și a unei degajare rutiere de 130 mm. Dar când câștigi mai mult de 110 km/h pe un drum bun, mașina în sine se va așeza ușor - 15 mm în față și 11 mm în urmă. Dacă, dimpotrivă, mergeți la denivelări mai repede de 70 km/h, acesta va crește cu 13 mm în sus.
A treia poziție a suspensiei este de 170 mm deasupra drumului - pentru Lancheck și viteze pe ea nu mai mult de 40 km/h. Această viteză este reflectată pe afișaj, în timp ce Hydractiv-3 efectuează comanda pentru a crește.

În cele din urmă, a patra poziție - a ridicat până la 210 mm - pentru grațiere mare. Aici viteza este în general limitată cu doar zece kilometri pe oră. Puteți conduce încet un loc periculos sau un parc la o margine înaltă.
С расположением педального узла и легкостью дозирования желаний водителя все в норме. Обзорность в целом хорошая, но вот назад - средняя. Наружные зеркала могли быть и побольше, особенно с учетом того, что есть универсал. Хотя... сзади у нас стоят датчики парковки. Удобная штучка. Впрочем, как и сам автомобиль.

*Здесь и далее приведены цены официального дистрибьютора ООО Сатари, предоставившего автомобиль на тест.

Управляют подвеской три кнопки: вверх, вниз и спорт. А результат - на дисплее.

Приборы лаконичны и информативны.

Удобная полочка стоит 62 евро.

Ситроен С5 без штатной магнитолы - очень большая редкость.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
АБС
Боковые подушки безопасности
Control climatic
Регулируемая рулевая колонка
Lumini de ceață
Аудиосистема с CD и шестью динамиками
Передние и задние электростеклоподъемники
Датчик дождя
Охлаждаемый перчаточный ящик
Обогрев передних сидений и зеркал