Drive de testare Citroen C4 Picasso din 2007 minivan

Sunny ton peisaj

Adio, vechea femeie Xsara Picasso, "am crezut că atunci când Citroen a decis să-și petreacă prezentarea oficială a minivanului cu cinci locuri pe baza C4. Este un păcat, bineînțeles, dar nimic nu se poate face în același rând cu actualizarea Renault Scenic și Ford Focus C-Max a lovit cel mai mic dintre familia Picasso într-adevăr pare depășită. Care a fost surpriza mea atunci când Citroenovtsi și-a anunțat planurile: Xsara Picasso rămâne pe transportor până în 2010. Noul minivan de cinci locuri va lua câteva nișă. Arată grozav, are un miniat excelent, salon cu o versiune excelentă de ergonomie și capacități de transformare într-un cuvânt, totul pentru a vânda jgheabul. Xsara Picasso va rămâne, de asemenea, o opțiune ieftină pentru cea mai largă gamă de utilizatori. Ei bine, o astfel de decizie nu este lipsită de logică, mai ales dacă considerați popularitatea nebună a Ksara de la europeni.
Faptul că Picasso C4 este considerabil diferit de fratele său mai mare, Sevenstal Picasso (care este acum furnizat cu Grand Prefix), a devenit clar în funcție de primele fotografii care apar în rețea și de presa de automobile. Cu toate acestea, în realitate C4 Picasso, a fost încă mai frumoasă decât în \u200b\u200bimagini. Forme elegante, o zonă uriașă de geamuri, o bara de protecție ușoară vizuală, îndoirea jucăușă a liniei ferestre laterale a francezii a diferit întotdeauna în capacitatea de a împacheta orice produs într-un înveliș frumos.
Interiorul C4 Picasso a fost deja cunoscut pentru versiunea cu șapte paturi. Primul lucru care se grăbește în toată lumea care se dovedește a fi pe scaunul șoferului, un parbriz mare. Se pare că este acoperit pe acoperiș, permițându-vă să vă bucurați de vedere nu numai pe drumurile și înainte de transport, ci și de cerul sau coroanele copacilor. În combinație cu rafturi frontale subțiri și oglinzi retrovizoare bune, o astfel de sticlă oferă o revizuire excelentă. Dar cum rămâne cu soarele orbitor? De la el puteți salva vizitele tradiționale, care nu numai că sunt dezvăluite de carte, ci și se mișcă înainte și înapoi pe ghiduri.
Controalele sunt foarte ciudate. Butoanele diferite dens populate dens ale consolei centrale nu sunt aici în vedere. Dar este încărcat butucul fix (ca în C4) al volanului. La început se confundă, dar după o oră mai târziu, o altă practică este gândirea fără voie: de ce alți producători ne forțează să ajungem la cheia la centrul panoului de bord, în loc să îl plasați literalmente sub nas? Un anumit moment de dependență necesită unitatea de control al climei, care se află aici în partea stângă a coloanei de direcție. Pentru ao folosi orbește, fără a distrage atenția de la mișcare, nu este ușor pentru aproape toate butoanele au aceeași dimensiune și se spală cu blocul. Este necesar să se memoreze secvența lor, de exemplu, nu crește temperatura în loc să reducă fluxul de aer.
Cu toate acestea, nu problema C4 Picasso oferă șoferului atât de mult din bine că problemele minore nu trebuie să-și amintească. De exemplu, există o gamă largă de cutii și cutii pentru stocarea celor mai mici lucruri de pe drum există chiar și un aer condiționat răcit în partea de jos a consolei centrale. Puteți reda culorile clapei electronice de instrumente și diagrama de ieșire a informațiilor despre acesta. Tot ce se întâmplă pe canapeaua din spate este perfect vizibil într-o oglindă panoramică mică, fixată sub standard intra-singur. Și, bineînțeles, este imposibil să nu mai vorbim de aroma încorporată corporativă ce fel de Franța fără arome subtile? Într-un cuvânt, într-o călătorie sau o călătorie convențională a țării, beneficiile Picasso C4 este dificil de supraestimat. Pasagerii din spate vor rămâne satisfăcuți. Pentru două dintre ele, mesele pliante din modul purtător sunt montate în partea din spate a scaunelor din față. În echipamente scumpe în aceleași nișe, monitoarele personale sunt instalate complete cu căștile. Pe suporturile de mijloc propriile unități de control climatic. Adevărat, este imposibil să fii plin de ei, deoarece va fi posibil să variezi numai rata de alimentare cu aer.
Două motoare diesel bune, care vor fi echipate cu Picasso C4 în Europa, nu văd rușii, ca urechi: Citroen nu a maturizat încă pentru livrarea unor astfel de motoare în țara noastră. Deci, alegeți dintre cele două motoare cu benzină cu un volum de 1,8 (127 litri) și 2,0 (143 litri p.). Care dintre ele vor fi populare depinde de diferența de preț. Bineînțeles, cele mai bune impresii au lăsat o unitate de două litri. El este suficient pentru numărul de nas și elastic și ce altceva este necesar pentru minivan? În același timp, un mare exces de energie atunci când conduceți cu acest motor nu este observat, deci cât de bun este motorul de 1,8 litri cu încărcătura completă a mașinii este o întrebare mare. Cu toate acestea, este într-un fel mașinile din clasa V și C cu motoare de 1,2 litri. Încearcă, dar du-te.
Contrar așteptărilor, minivanul rutier se comportă aproape într-un pasager. Desigur, centrul înalt de gravitate și suspensie confortabilă se simte simțit, dar nu veți face o mașină de spălat și dură. În plus, această mașină nu este destinată pentru Zajalis activ - este mult mai aproape de o plimbare înclinată cu bagajele până la regimentul compartimentului de marfă. Plimbare cu autostrăzile de țară pe C4 Picasso este doar frumos. El are perfect drept, iar în rânduri nu necesită o corecție constantă a traiectoriei, ca niște concurenți. Singurul lucru care lipsește informativitatea pe volan. Cu o creștere a unghiului de rotație a volanului creșterii efortului, aspirarea pentru ao returna în poziția zero, nu apare.
Desigur, șoferul ajută în mod activ o varietate de electronice. Aș spune chiar și prea activ: de exemplu, un sistem de avertizare pentru trecerea neintenționată a marcajului este folosit aici (șoferul reamintește acest vibromotor pe scaun) și asistență la parcare. Acesta din urmă nu avertizează doar despre abordarea obstacolului, ca senzor de parcare, dar, de asemenea, îngheța spațiul liber pe marginea drumului și oferă un diagnostic: mașina trebuie să se potrivească aici?
Noul minivan ar trebui să fie în vânzare deja în primăvara târzie. Despre prețurile pot fi ghicitoare doar pentru că nu există informații oficiale despre acest lucru. Este puțin mai ieftină versiune a lui C4 Picasso este puțin probabil să costă mai puțin de 27.000 de dolari. Dragă, bineînțeles, dar francezii au dreptul să se aștepte ca cumpărătorul decisiv să aprecieze toate bibelile lui C4 Picasso, pe care concurenții nu le pot lăuda. Ei bine, așteptați să vedeți.
 
Alexey Tikhonov.
 
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Carclub.ru.