Drive de testare Citroen C4 Picasso din 2007 Minivan

Farmecul familiei

Apariția noului Citroen C4 Picasso nu înseamnă deloc apusul apusului fostului Picasso Xsara. Dar stelele concurenților pot umple fundalul noutăți strălucite.
Ploua. Ploaia căutată urâtă, când picăturile nu sunt aproape vizibile, dar drumul și parbrizul devin instantaneu. Această umiditate agățată în aer Întotdeauna confundă: Este dificil să alegeți modul de funcționare a ștergătoarelor, nu este ușor să întoarceți întoarcerea și cu atât mai dificil de relaxat conducerea. Nu se încadrează în scaun și uitați de drum, dar simțiți confortul. Un astfel de disconfort vine întotdeauna în condiții meteorologice dificile, dar această mică ploaie pare să urce chiar în suflet. Între timp, partenerul meu zâmbește dintr-un anumit motiv și spune că astăzi este o zi minunată!
Te uiți doar la ea: ieri în timpul prezentării celei de-a doua generații a modelului Picasso, ea mi-a melancolic o discursuri luxuriante ale francezului, ocazional privirea în direcția debutatului și astăzi, în această zi ploioasă gri, mergem La marginea Barcelonei și ea este stralucitoare de la bucurie. El este atât de amuzant și confortabil, merge atât de frumos! Lisa a admirat. Dar am Citroen C4 Picasso a lăsat alte impresii
In afara
Mărturisesc imediat, acest Picasso îmi place mult mai mult decât primul. El arată uimitor și ridică imediat starea de spirit. Taxa de emoții pozitive, care dă Picasso poate deveni principala forță motrice în promovarea acestei mașini, pentru că, cu un set excelent de mașini pur și simplu, doar câteva dintre ele fac viața mai frumoasă. Poate aveți prejudicii cu privire la mașinile franceze? Nu este exclusă, deoarece după ce Citroen DS a trecut 45 de ani, înainte ca compania să reușească din nou să creeze ceva semnificativ. Dar, recunosc că noile modele Citroen provoacă încântare și respect. Design, ca și în timpul fantomelor, vă place ochiul, iar calitatea sa ridicat în cele din urmă la nivelul competitiv. La urma urmei, cu un nivel comparabil de perfecțiune tehnologică, originalitatea poate deveni un factor decisiv în alegerea unei mașini. Și acum, privindu-l la noul C4 Picasso, cred că compania este pe drumul cel bun.
deliciile Designer decora C4 Picasso de la nas la coada. Dar soluțiile cele mai curajoase sunt un parbriz mare de 2 metri pătrați. m și păși linia laterală. Așa că hrana pentru animale nu arata prea grele, linia de ferestre, subliniat prin turnarea, cade pe câțiva centimetri pe ușile din spate și continuă să felinare din spate ale formei bizare. În ceea ce privește ecran lat de parbriz, nu este atât de mult pentru frumusețe, cât de mult pentru a îmbunătăți vizibilitatea: acesta oferă C4 Picasso cea mai mare suprafață de geamuri (6,2 metri pătrați, cu un acoperiș panoramic și 5 metri pătrați M fără ea.). Astfel, prezentarea generală și starea de spirit se îmbunătățește! Mai multă lumină și mai mult de garantare a aerului mai multe emoții pozitive. Poate doar pentru acest sentiment plăcut sunt gata să pună la C4 Picasso în garajul meu.
Interior
Dar designul avangardist și soluții de proiectare neobișnuite sunt ceea ce trebuie să așteptăm de la Citroen. Alte salon de afaceri. Continuând estetica de proprietate, Citroenovtsy a comis un progres real, ca materiale de finisare. Volanul este acoperit cu piele densa, fotolii din piele, panoul frontal este realizat din vinil elastic, și chiar imitație de aluminiu arata foarte decent. Controlul climei separate Francezii întruchipat literalmente pentru șofer și pasagerul din față, sunt furnizate de unități de control cu \u200b\u200bcaracter personal. Confortabil și drăguț. Panoul de instrumente, cum ar fi primul Picasso, este situat în centrul panoului frontal. Unii colegi au găsit această soluție ergonomică este de succes. Pentru mine, panoul de bord trebuie să fie în continuare în fața ochilor, iar Citroenoves și în această chestiune a decis să demonstreze o abordare non-standard la proiectarea mașinii. Centrul de ecran al sistemului de navigație, în partea stângă a face un vitezometru electronic, iar pe tahometru electronic dreapta. Apropo, frâna de mână a făcut, de asemenea, electronice: este necesar să se înceapă în mișcare, iar plăcuțele din spate sunt presate automat. Și în Picasso plin de tot felul de mănuși, cutii și buzunare.
 
Dar spune-mi, dragi constructori, ce nu mirosi atât de mult? Pentru a face ca trunchiul cât mai mult posibil, l-am donat în Citroen. Dar, constructorii sunt parcați, la C4 Picasso cea mai mare distanță dintre arcurile din spate din clasă (1,17 m). Astfel, volumul compartimentului pentru bagaje este de 500 de litri și 1734 L, când scaunele din spate sunt pliate. În plus, sistemul Modulbox a fost creat pentru C4 Picasso, care este un cărucior detașabil (o încărcătură maximă de 22 kg) și o pungă de țesut moale detașabilă timp de 40 de litri. Puteți merge la magazin cu aceste accesorii și apoi plasați cu ușurință în trunchi. Da, îmi place mașina asta. Arată grozav și este plăcut să fii în ea. Acum rămâne să afli ce poate pe drum.
Pe drum
Probabil, ploaia a răsfățat totul. De seara am rezervat cea mai puternică versiune a Picasso cu un turbodiesel de 2,2 litri (138 CP). Dar dimineața sa dovedit că organizatorii au dat accidental această mașină altora, oferindu-mi un picasso cu cel mai modest motor HDI de 1.6 HDi. Dar pentru volumul său, are indicatori impresionanți: 110 CP și 240 nm, iar cuplul poate fi crescut la 260 nm datorită funcției de suprasolicitare, care permite o vreme pentru a crește presiunea alimentării cu combustibil (în 2,2 litri turbodieselul Thrust poate crește, de asemenea, de la 270 la 320 nm), dar puterea sa este suficientă pentru o plimbare lentă măsurată. Din fericire, noul KP robotic cu 6 trepte sa arătat bine: programele sunt activate rapid și la timp. Conducerea unei mașini pentru a măsura inteligența, nu zgomotul și ușor de gestionat. Dar totul se întâmplă fără o lumină și Zador. Overclocking neted, rotație netedă, frânare netedă ... dacă este de 2,2 HDi și un motor de benzină de 2 litri (143 CP), care, din păcate, este agregat numai cu un robot cu 6 trepte sau un ABP cu 4-gamă. Se pare că vechile mecanici bune vor fi în curând arme complet avansate. Cu ei și călătoresc mai convenabil, consumul de combustibil este mai mic. Asta e doar o plăcere
Plăcerea este încă ce! Vremea Vanges complet compensată pentru Citroen C4 Picasso. Aspectul său Lisa părea pur și simplu neobișnuit, iar salonul și confortul călătoriei sunt mai bune nicăieri. De asemenea, am avut lucrarea designerilor Citroen. Și în cabină este frumos să fie. Parbrizul se termină deasupra capului la nivelul coloanei vertebrale, setul de cutii secrete, ergonomie rezonabilă, chiar și volanul cu un butuc fix sa dovedit a fi confortabil. Dar plimbarea nu a fost impresionată. Este vinovat de 1,6 litri turbodiesel? Improbabil. În cele din urmă, nu este necesar să mergem pe familia un singur cap rupt. Aș fi bucuros să mă bucur de confortul salonului și de vederile coastei spaniole. Dar suspendarea, despre cine a spus atât de entuziasm la o conferință de presă, sa dovedit a fi mai dură decât se aștepta. Aproape că nu observă nereguli mici, dar de îndată ce roata cade în gaură, un val de nemulțumire trece prin corp. Dar spatele este instalat un sistem pneumatic care susține clearance-ul permanent, indiferent de descărcare. Ar trebui să ofere oistență înaltă. Dar suspendarea nu are intensitate energetică și reacționează destul de nervos asupra neregulilor. Adevărat, suspensia pe versiunea cu un motor diesel de 2,2 litri se comportă altfel: o neliniște excelentă, intensitatea energetică la înălțime și se rotește mai puțin.
 
Orice ar fi fost, această mașină așteaptă succesul. Cei care apreciază designul, confortul și practicitatea vor atrage prețul. În Europa, Citroen C4 Picasso cu un motor pe benzină de 1,8 litri și un MCP cu 5 trepte va costa de la 19900 de euro. Pentru piața rusă, prețurile nu sunt încă definite, dar sperăm că vor fi la fel de atractive ca și mașina însăși.
Specificații Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Dimensiuni, mm 4470x1830x1660
Baza, mm 2728
Tipul motorului Benzină de benzină 4-Cilindru
Volumul de lucru, cubul. Cm 1997.
Max. Power, HP / RPM 143/6000
Max. Moment, nm / rpm 200/4000
Transmisie robotică cu 6 viteze
Max. Viteză, km / h 195
Anvelopele 215/55 R16.
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11.3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 8,0
Volumul rezervorului, L 60
 
Stanislav goncharenko.
Fotografie de către autor și firme de producător
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"