Test Drive Citroen C4 hatchback din 2008 hatchback

C4: Partea a doua

În 2004, ultimul dintre designerul italian în vârstă de Koko donato douăzeci de ani, romanul său cu constructorul francez. În 2005, Donato a mers la o nouă familie de Ferrari podrigi, iar în 2006, C4 a fost primit pentru desenul sau modelul din juriu, format din reprezentanți ai celor mai mari publicații auto 48 lume, World Car of the Year titlu.
 
După apariția C4 despre Citroen, au vorbit din nou, ca partea din față a design-ului auto avangardist (în anii '90 ai secolului trecut, Citrien Glory, câștigat de către DS, modelele SM si CX, a fost blocat datorită aspectului de modele, cum ar fi parole ZX și SAXO). Firește, cu acest scenariu, designeri în timpul unei restilizare planificate în masca de sine-cathright nu a schimba radical nimic. În cabina de modificări, există chiar mai puțin de conducere la toate Nu există dispozitive deloc:. Tahometru mutat de la hub-ul la vizor în centrul consolei. Stând, și în fața ta un câmp pur. Adevărat, absența completă a tabloului de bord, în locul obișnuit este folosit pentru a tine rapid. Citroen este întotdeauna atât de neobișnuit, ceea ce nu înseamnă incomod. În plus, nu există alte surprize în cabină, și confortul, care a moștenit de la prima generație, nu merge nicăieri.
În interior, există încă o mulțime de plastic moale, scaune confortabile sunt acoperite cu o atmosferă plăcută și ochi, și la materialul tactil, și datorită parbriz mare, o fata mica a clasei de golf, interior din față pare foarte spațioasă . Apropo, nu numai că geamurile lucrează la acest sentiment, dar, de asemenea, vicleanul aspect C4 în interiorul mai mare decât mulți colegi de clasă, iar acest parametru, aparent, joacă un rol semnificativ în evaluarea subiectivă a spațiului. De exemplu, una dintre cele mai spațioase hatchback din clasa C Ford Focus salon lățime la nivelul coatelor pasagerilor din față este de 1408 mm, iar la C4 1442 milimetri.
 
C4 este bogat în opțiuni, în special prin măsurătorile clasei medii de golf. Ferestrele laterale multistrat, Senzorii din față și din spate Parktronic (locația obstacolelor este afișată schematic pe ecranul sistemului de navigație), farurile Bixenon, evidențiind drumul prin rotirea. Conservate în lista de echipamente opționale și un sistem de avertizare despre intersecția unei linii solide. Markup monitorizează camera care funcționează în același timp cu mecanismul de vibrație din perna scaunului șoferului. Dacă se observă și de a merge pe un solid la viteză mai mare de 80 de kilometri pe oră, atunci șoferul se așteaptă la un sentiment literal al unui agitator puternic, din care vă puteți trezi chiar după o lipsă săptămânală de somn (funcția este testată Cu toate acestea, nu am adormit, ci doar sa uitat la un peisaj rural din suburbia de la Paris în timpul încercării). În același timp, sistemul nu va funcționa dacă semnalul de rotație este pornit.
Semnul de marcă al ultimelor modele ale butucului fix Citroen a volanului, un lucru ușor de înțeles, care nu merge nicăieri. Amintiți-vă că utilizarea unui astfel de design, inginerii au fost capabili să dea o formă optimă a pernei de siguranță anterioară. Cu toate acestea, unii proprietari de Citroen nu-i plac această soluție tehnică, deoarece din cauza acestuia, rotind volanul, este necesar să-i întorci degetele, încercând să ajungă la tasta de control sau comenzile de croazieră situate pe hub. Dar nu toată lumea deține mulsul patzanian, în general, să treacă ușor C4 ușor și distractiv. Potrivit reprezentanților companiei, pachetul de amortizoare de primăvară a fost finalizat, dar am diferențe speciale comparativ cu generația anterioară în comportamentul pe șosea. Nici coupetul actualizat, nici hatchback-ul pentru o unitate de testare scurtă de 60 kilometri a observat . Toată aceeași suspensie moderată rigidă, datorită căreia, la rândul său, vreau să nu încetinesc, ci dimpotrivă, adăugați gaz.
Adăugarea gazului pe actualizarea C4 va fi mult mai interesantă. La urma urmei, după restabilire, al patrulea are două motoare noi de 1,6 litri dezvoltate de PSA atunci când cooperarea cu BMW. Motorul atmosferic VTI 120 produce 120 de litri. P., avantajul său principal este un consum moderat de combustibil (doar 6,7 litri de benzină pe o sută în ciclul mixt pe mâner), pentru care mecanismul bavarez al mecanismului de distribuție a gazelor valvetronic se întâlnește mai întâi. Cel de-al doilea motor datorat turbocompresorului twin-derular oferă 150 de cai. Adevărat, în eventuala caz, dacă un mecanic lucrează cu acesta, care, apropo, nu va fi furnizat pe piața noastră. În schimb, este necesar să se limiteze versiunea THP 140, care merge într-un ham cu cel vechi, dar în nici un caz o mașină automată bună în patru etape. Ei bine, cel puțin că noul motor este o capcană, va planifica parțial rapoartele de transmisie întinse a punctului de control.
În general, bine, bineînțeles, că după restabilirea mașinii a păstrat un aspect impresionant. Dar această abordare are contra. În timpul unei încercări în vecinătatea Parisului, așezat în spatele volanului actualizării C4, nu am prins un singur aspect. Era chiar neobișnuit. De obicei, prezentările de mașini noi din atenția publicului uneori puteți chiar obosiți. Prin urmare, indiferent cât de ciudat sună, dar odată cu Avant-Garde C4 în noua lectură nu este adecvată pentru cei care vor să iasă din mulțime. Pentru el, deoarece totul este bun, foarte repede obișnuit cu trei ani în urmă. Dar estetica acestei mașini nu va în curând, și proprietarul său norocos, în principiu, poate fi chiar îmbătrânit împreună cu cei patru. Și ceea ce dracu nu glumește să fie, în 30 de ani, acest Citroen va avea aceeași valoare colectivă ca legendarul DS!
Alexey Bykov.
 


 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2008]