Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2008 Hatchback
Prezentare Citroen C4: Ce? Unde? Când?
Membrii clubului de televiziune de experți, de regulă, găsesc răspunsuri la întrebări. Există o astfel de sarcină actualizată Citroen-C4 pe umăr? Denis Harutiyunyan a acționat ca testul de conducere. Fotografie de autor și Citroen. UNDE?
Prezentări de la Paris pentru Fenats Nativ Citroen. Numărul patru pe străzi vorbește despre popularitatea considerabilă a modelului, dar în același timp provoacă câteva întrebări. Principal: Ce, de fapt, actualizați? La prima vedere, distingerea mașinilor de testare din restul este aproape imposibilă. Numai punerea în apropiere a copiilor pre-și postnutright în apropiere, acordă atenție la fața unui la C5 și câteva lucruri mici ale decorului. Poate în mai multe inovații?
CE?
De ce francezii nu măresc un coupe hatchback cu trei uși? Cu toate acestea, vom lăsa o dispută despre terminologia mașinii roșii luminoase, cu o plăcere promițătoare VTS la bordul apelurilor cât mai curând posibil pentru a conduce vehicule. Piele confortabilă, piele și scaunele de piele artificială cu suport lateral dezvoltat au măturat ușor corpul și o pârghie scurtă de mecanică cu șase trepte ca și cum ar fi alunecat în mână. Evaluarea prietenului său, nu a observat imediat că scala de tahometru sa mutat într-un vizor deasupra coloanei de direcție la alte dispozitive pentru o fereastră translucidă în centrul panoului.
UNDE?
Fiecare șofer cel puțin o dată se întreabă: Unde să meargă? Proprietarii C4 oferă complexul multimedia Myway cu navigație GPS și interfață fără fir Bluetooth. Mai mulți clienți bogați vor putea să comande un sistem Navidrive, care se caracterizează prin creșterea clarității disperată, abilitatea de a reda muzică de la un hard disk încorporat de 10 GB și de a fi angajat la comenzi vocale. Totul este bun, dar este incomod să te uiți la ecranul scăzut.
CE? Principala inovație a celor patru este un motor puternic de 150 dezvoltat împreună cu BMW; El vine la viață aproape în tăcere, doar o vibrație ușoară mărturisește mașinii gata gata să meargă pe drum. Dar mai întâi, clima este butoane convenabile. Din deflectoarele mirosite de ceai rece, agentul de aromatizare încorporat are grijă de confortul celor mai puțini nuhați.
Primele metri aduc o ușoară dezamăgire: masina merge puternic, dar nu fenomenal de rapid. Încercarea de a apăsa gazul nu este adus rezultate mai puternic: aparatul nu a îndeplinit așteptările datorită VTS inscripție și elementele de sport în cabină.
CÂND?
După terminarea experimentelor, a mers mai liniștit și să înțeleagă filozofia C4. Spre deosebire de multe colegii de clasă, ea încearcă să nu par să fie sau de sport și este un aliaj suficient compartiment dinamic și mașină de familie. liniștită de tracțiune în timpul tuturor modurilor de motor suficient pentru un condus relaxant urban, precum și pentru depășiri rapidă pe autostradă.
Porțiunea de direcție pozitivă adăugată. Unii oameni nu le place hub-ul fix pentru a vizita alte, că mutarea nu este foarte convenabil de a utiliza butoanele de pe ea. Dar marea lucrare de energie electrică, cu forțe de deplasare variabile pentru a uita de cicălitoare. Lumina, aproape fără greutate în modul de roata de parcare cu creșterea vitezei turnat într-o greutate excesivă plăcută, dar nu. Un rapid rândul său, într-un feedback mare elimină necesitatea de a traiectoriei neîndemânatic.
CE? Ce este? Cineva a spus să includă un masaj? Nu, trezit LDWS sistem (banda sistem de avertizare de plecare), care avertizează șoferul de sosire pe vibrației scaunului de marcare persistente. Pune capăt acestei stări de lucruri scandaloase poate doar mutat în jos pentru a marca un blinker de cotitură. masaj neplanificată cincilea punct oprit, dar nu a reușit să se relaxeze suspendarea nu a lăsat o impresie plăcută. Smooth autostrada tesatura gustul acesta, dar primerul, trotuar și pur și simplu groapă contraindicată. Desigur, dacă nu vă place să stea pe o masă vibratoare.
UNDE?
Plin de comunicare cu un coupe cu trei usi, a prins o mașină cu cinci uși, cu un motor de 120 de cai putere. După o riguroase versiune decor întunecat VTS burgheze decor din lemn părea de loc, și scaune moi ușoare sunt mult mai puțin confortabile. oportunități de pasageri nu s-au schimbat: pentru a ajunge la canapea spate cu ușurință, dar spațiu, contrar așteptărilor, nu a crescut. Și șoferul vehiculului va lua mult mai puțin distractiv. Prima cerere este pentru o cutie cu cinci pârghie: nu-i rău, dar după un instrument de mare precizie cu trei uși frunze auto impresia unei pete și estompează. Al doilea motiv pentru suspendarea iritare. Coupe se așteaptă subconstient rigiditate și pyatidverka indică chiar nereguli mici drumuri europene în plină expansiune lovituri care nu adaugă confort.
CE?
Nu este impresionat de un motor puternic de 120. Nu se află prea mult în spatele unui om mai puternic, dar cu el mașina accelerează mult mai lentă și mai plictisitoare. Departe de idealul și de timbrul vocii, buzzele enervante au bătut dorința de a merge energic. Adevărat, cu o plimbare calmă în jurul orașului, toate cele de mai sus nu se supără, și acest lucru nu este deja rău.
CÂND? În ultimii ani, Rusia a devenit una dintre cele mai importante piețe pentru companie. Probabil, prin urmare, cele patru actualizate vor apărea în țara noastră aproape imediat după premiera europeană. Cu toate acestea, mașinile cu motoare diesel nu au fost norocoase pentru noi.
Dar prețurile sunt deja cunoscute: Coupe C4 cu trei uși va costa de la 490.000 la 665.000 de ruble și cinci ani de la 475.000 la 664.000 de ruble. Multe acest lucru sau puțin vor răspunde cumpărătorilor. Creatorii Citroen-C4 s-au plictisit pentru a câștiga dragostea consumatorilor, răspunzând rapid la numărul maxim de întrebări ._x0008_
Citroen C4 este determinat cum funcționează soluții controversate pentru a crea o imagine plăcută și atractivă.
Două sau una?
Noile motoare Global Citroen-C4 deja familiarizate cu unele Peugeot au același volum de lucru, dar caracteristici diferite. Primul (VTI-120) este echipat cu un dispozitiv pentru schimbarea ridicării supapelor și dezvoltă 120 CP. Puterea maximă Motorul produce la 6000 rpm, dar celălalt este important: în intervalul de la 2500 la 5750 de revoluții, se dezvoltă aproximativ 90% din împingere.
Fellow-ul său, motorul TNR-150, în plus față de injecția de înaltă presiune (120 bar) ajută turbocompresorul. Cu o capacitate de 150 CP Motorul are o economie de invidiat: într-un ciclu mixt consumă aproximativ 6,9 l / 100 km, emisiile de CO2 variază de numai 164 g / km.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
