Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2008 Hatchback

Schimbări intenționate

Rusia, așa cum este cunoscută, țara paradoxurilor. Am interzis ceea ce nu este permis și aproape totul este posibil. Din acest punct de vedere, Citroen C4 poate fi considerat o mașină aproape perfectă pentru Rusia. Deoarece este, de asemenea, foarte paradoxal. De exemplu, ce se întâmplă cu modelul obișnuit la modernizare? Ea devine din ce în ce mai scumpă. Și Citroen C4 după modernizarea acestui an chiar a căzut.
Toți producătorii de automobile într-o singură voce spun: În Rusia, sedanii sunt mult mai populare decât alte tipuri de corp. Care sunt producătorii acolo, uită-te la mașinile vecinilor tăi. Dacă locuiți undeva pe oozen, atunci rândurile subțiri ale Audi A8 și, spun, Maserati Quattroporte vor fi, desigur, diluați cu unele M6 și S5. Și dacă în cea de-a 124-a microdistrie a orașului Magnitogorsk, atunci printre proprietarii mândri ai Volga și a folosit coroana Toyota, vor fi și dizidenți care aleg Peugeot 308 sau, iartă-l pe Lord, Matiz. Cu toate acestea, în general, mașina normală este considerată sedan. Și ce se întâmplă cu Citroen C4? Acest model este produs și vândut de la noi numai cu corpul hatchback-ului. Se pare că o persoană normală lipsită de un astfel de sedan valoros? Și aici nu este - versiunile cu cinci uși ne folosesc chiar mai puțin cereri de trei uși. Desigur, silueta rapidă și toate acestea ar trebui să atragă tinerii. Da, functioneaza. Fascinat de aspectul spectaculos, tinerii Părinți și mame uită cât de inconfortabil să montați scaunul copiilor pe scaunele din spate prin ușile din față - ele aleg exact coupe. Nu este surprinzător faptul că după modernizarea Coupe a păstrat nivelul anterior al prețului de pornire de 490 mii de ruble. Dar hatchback-ul cu cinci uși poate fi acum achiziționat timp de 475 mii, adică chiar mai ieftin decât înainte. Este puțin probabil ca 15 mii de ruble să schimbe în mod semnificativ imaginea de pe piață, dar pentru impozitarea cumpărătorilor, economisirea în cantitatea de valoare a unui netbook de modă sau un televizor mic este clar destul de atractiv.
Actualizarea implică o îmbunătățire. Noul C4, desigur, arată puțin diferit de predecesorul său. O formă trapezoidală mai agresivă a zăbrească-ului în bara de protecție nu poate fi născută nu pentru toată lumea, dar încă schimbă percepția mașinii ca întreg. Nu este atât de sensibil este cel mai simplu mod de a distinge noua versiune a capotei. Dacă mai devreme, în mijlocul său, a fost ținută o coaste, înfrântă în partea de sus a Chevronului corporativ dual, acum coastele sunt două, și sunt situate mai aproape de fermă. Coupe cu trei uși sa schimbat și lumini din spate: au o inserție la modă din sticlă transparentă. Adică, nu este necesar să se teamă că cineva nu înțelege gradul de noutate al semnelor dvs. externe ale C4 sunt destul de suficient. Și se pare că obiectivul lor principal este doar în asta și este de a desemna noutatea.
Aici, este puțin probabil ca noul plastic al panoului de bord să plătească atenție, cu excepția proprietarilor C4 anterior. Astăzi, căutările din această zonă au devenit relevante, nu se vor teme de acest cuvânt, tendință. Imitația pielii nu mai este la modă. Ce ar putea fi, de asemenea, considerat un paradox - strict vorbind, tehnologiile moderne permit să obțină o asemănare foarte mare. Cu toate acestea, de aceea această metodă nu utilizează. Este plictisitor, poate tot ... și în general imitația înseamnă că nu ne putem permite originalul. În primul rând, nu putem - așa că nu. Și apoi se dovedește vodcă nealcoolică. În al doilea rând - de ce este nevoie de fapt aici, acest pseudochem? Și noile desene au mers să se miște. La început au fost relativ simple și au însemnat doar faptul că plastic acum nu este timid să fie plastic. Acum, acest lucru nu este surprins de nimeni, așa că designerii trebuie să încerce. Designerii Citroen au încercat - s-au dovedit a fi ceva ca scoarța rulată de ceva exotic.
Un alt paradox se găsește la o inspecție mai atentă a panoului de bord. Timp de mulți ani, un brand cu dublu Chevron a atras atenția unei varietăți de soluții exotice. Volanul cu un singur ac, taste în apropierea volanului în loc de pârghie, instrumente mecanice cu informații digitale de afișare. Iar aici C4 nu a fost inițial doar în picioare, dar a sărit în mod direct din masa totală. Translucid Panou de instrumente complet digital în centrul panoului - Oh cum! Unele dintre butoane sunt puse pe butucul fix al volanului, deși pârghiile au găsit un loc. În același timp, tahometrul a decis să părăsească chiar în fața șoferului, arăta ca o bandă chiar deasupra volanului. Aceasta este o astfel de mândrie specială a designerilor C4 - dispozitive și controalele din acesta sunt împrăștiate aproape în toată cabina. Cu Unaccustomer, tahometrul a fost doar la momentul ajunge la revoluțiile limită: aici a strălucit roșu! Pe noul tahometru C4 a mers la colegi. Adevărat, a devenit rotund, ca mecanic obișnuit, dar în loc de săgeată există o panglică întunecată.
Datorită tahometrului, putem să ne familiarizați mai bine cu o altă inovație pe C4. De asemenea, poate fi atribuită categoriei paradoxurilor. La cele mai înalte poziții din motor gamma, motoarele de două litri au dat drumul la 1,6 litri cu un motor. Adică, se pare o scădere. Dar la fel ca. Motoare noi, un produs al PSA și BMW BMW, utilizează o serie de soluții moderne și, prin urmare, caracteristicile lor sunt destul de grave. Versiunea fără turbocompresoare este indicată de VTI, ceea ce indică prezența unui sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor. Mai mult, nu numai momentele supapelor de deschidere nu sunt schimbate, ci și înălțimea ridicării lor și momentul injectării. Brainul electronic are posibilitatea de a controla procesul de amestecare și combustie într-o gamă și mai largă. Se datorează acestora de la 1,6 litri, este posibil să se elimine 120 CP, stabilit în standardele strânse pentru toxicitatea evacuării. Chiar mai multă distracție aduce o versiune cu Turbo Chaise (Turbo Haute presiune în limba originală sau presiunea ridicată a turbo asupra celui care noi consideră singurul străin). Aici, injecția directă de benzină și turbina care funcționează chiar și cu revoluții reduse sunt adăugate la fazele în schimbare ale distribuției gazelor. Deci motorul este foarte receptiv chiar și la 1000 rpm. Cu el pe coupe a pus o nouă cutie de șase trepte - și această combinație asigură într-adevăr plăcere de la conducere. Această versiune este deja destul de demnă de desemnarea coupe-ului fără nici un citate. Ca de obicei, este necesar să plătim pentru totdeauna: această opțiune este oferită numai în versiune exclusivă și costă 665 mii de ruble. Și din nou paradoxul: versiunea superioară a hatchback-ului cu cinci uși cu același motor, dar în același timp cu o transmisie automată chiar mai ieftină decât cu trei uși - 663,8 mii. Probabil datorită faptului că puterea motorului este ușor închisă și se dezvoltă doar 140 CP.
Citroen este preocupat de răspândirea noilor tehnologii nu numai la motor. După modernizare, a apărut un alt sistem de navigație pe C4. Myway are același ecran cu șapte ani ca Navidrive, dar extern este ușor să o distingi în slotul cardului SD. Acestea păstrează cărțile pentru navigație - Rusă vor apărea numai în 2009. În Navidrive, cardurile sunt înregistrate pe un hard disk încorporat, pe care, apropo, există încă 10 GB pentru muzică. Datorită absenței unui hard disk, Myway a devenit mai ieftin: 51 mii în loc de 65. Dacă considerăm că sistemul include nu numai navigarea, ci și unitatea CD, tunerul și Bluetooth pentru telefon, suma nu pare a fi imensă .
 
ANAMNEZĂ
Comentarii A.
Campania publicitară a fratelui mai mare al eroului nostru, noul sedan Citroen C5 nu a plăcut compatrioților concurenți. Bine, cum, laudă temeinicie germană cu care se face mașina franceză - înseamnă să indice o lipsă de îngrijire limba franceza. Observații oficiale de la Citroen pe acest subiect Nu-mi amintesc, și ce pot să comentez? Expresia despre faptul că afacerea este un război atribuit japonezilor. Dar sub ea ar putea fi subscris, probabil toți comercianții și comercianții din orice țară din lume. Cel puțin în modelul general de afaceri comun. Sa născut pe baza eticii protestante anglo-saxonice și necesită mult de a lucra și satisface cererile clienților. Și în război, toate mijloacele sunt bune. Deci, dacă cumpărătorii ca mașinile germane, de ce nu sunt francezi on-line?
Cu C4, povestea într-un fel este repetată. Nu există font gotic în publicitatea sa și pe străzile Berlinului. Acțiunea noului videoclip publicitar se întâmplă, în general, judecând prin ancturare, undeva în America. În care nu toți cumpărătorii vor trăi, dar despre care ei știu bine datorită filmelor. Dar fără germani, după cum puteți vedea, nu a costat: sunt create noi motoare cu participarea BMW. Acest lucru înseamnă că mașina a devenit mai puțin franceză? Deloc. Așa cum motoarele Diesel PSA pe Ford Focus nu au mai puțin german. Poate în publicarea globalizării și teribili și merită să lupți cu ea. Dar în automobile, ea ajută doar să facă mașinile mai bine. Și este prea târziu să o lupți - a venit deja.
Citroen C4 VTI Confort /
Coupe Thp VTR-Pack
Inginerbenzină
4-cilindru-lucrători (cube cm) 1598 /
1598 POWER (HP la RPM) 120 la 6000 /
150 la 5800Moment (NM la RPM) 160 la 4250 /
240 la 1400-4000rextryochnya Corobrian Transmisie 5-Viteza /
Mecanica 6-SpeedyAdylin / Latime / Inaltime (mm) 4275/1773/1456 /
4288/1769 / 1456MASSA Lied (kg) 1220 /
1271 Viteza maximă (km / h) 195 /
212
Accelerația la 100 km / h (c) 10.0 /
8,4
Consumul de combustibil Oraș / autostradă (L) 9.5 / 5.2 /
9,8/5,3
Prețul în Moscova (RUB) 521 000 /
665 000

Text: Valery Chusov
Foto: Citroen.
 

O sursă: "Autopilot"