Test Drive Citroen C2 din 2008 Hatchback

Test Drive Citroen C2 VTS: Liga Tinerilor

Compania franceză de automobile Citroen nu este în zadar, este faimos pentru realizările sale în domeniul sporturilor cu motor. Mai ales chevroane dublu reușit în raliu. Cel mai Modelul compact al constructorului francez Citroen C2 a venit la noi.
Europenii au apreciat mult timp farmecul de mașini mici. blocaje de trafic permanente în megalopolis, lipsa locurilor de parcare, amenzi usturătoare pentru încălcarea regulilor de circulație și creșterea constantă a prețurilor pentru benzină forțată treptat, locuitorii din Europa să abandoneze mașinile mari și puternice. Principiul auto-exprimare Mașina mea este mai mult și mai puternic, și în ziua de azi care acționează în Rusia, a fost mult timp uitate în întreaga lume civilizată. De multe ori vezi o masina de curse mic pe banda din sens opus, în disponibilitatea de a prinde o coliziune frontală, în scopul de a salva câteva minute? Deci, eu nu sunt de multe ori. Între timp, puțin nu înseamnă slab. Și, în timp ce un sedan reprezentativ solid sau un imens SUV încearcă să zboare la destinație, de-a lungul arzând zeci de litri de combustibil, mici drum, dar o masina destul de puternic (cum ar fi cel mai mândru pasăre) manevra într-un curent oraș dens și vine la finisaj imaginar dacă nu în scurt, atunci nu mult mai târziu.
Compania franceză de automobile Citroen nu este în zadar, este faimos pentru realizările sale în domeniul sporturilor cu motor. Mai ales chevroane dublu reușit în raliu. Cel mai Modelul compact al vânzare producător francez din Rusia Citroen C2 a ajuns la încercare. Premiera acestui copil a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt, în 2003. Prezent C2 a devenit conceptul Citroen C2 Sport, care a reprezentat în primăvara aceluiași an, care este simbioza a dinamicii spectaculoase desene animate conceptul și know-how-ul de modele sport Citroen. Astfel, designerii francezi au prezentat viziunea lor de masina sport a viitorului. Rezultă din aceasta că micul C2 era încă în embrion a fost împins de spiritul sportului.
În primăvara acestui an, Citroen C2 a suferit o restabilire ușoară, care este puțin răcoritoare exteriorul hatchback-ului. O nouă bara de protecție a apărut cu alte inserții care încadrează ceața, ușor schimbată grila radiatorului, iar oglinzile laterale ale vederii din spate au fost culori parțiale în culoarea corpului. În plus, selectarea designului discurilor aliaj a fost extinsă.
Inovațiile tehnice nu sunt mai puțin interesante, dar sunt pentru europenii, unde, apropo, C2 este în mod constant ridicată. Ca pentru noi, apariția turbodieselului de 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP, precum și sistemul de pornire / oprire care reduce consumul de combustibil cu aproape 10%, nu mai mult decât formalitatea astfel de versiuni în Rusia nu sunt furnizate.
Citroen C2 este disponibil cu un motor de 1,4 litri echipat cu o transmisie robotică Senso Drive (VTR) sau un mecanic de 5 trepte (confort), precum și cu două versiuni ale motorului de 1,6 litri, dintre care primele 110 litri. cu. Și toate sunt echipate aceeași unitate SENSO (VTR). În ceea ce privește a doua versiune, atunci ne vom opri în detaliu, mai ales că ne-a vizitat pe test.
Modificarea VTS este echipată cu același motor de 1,6 litri, dar spre deosebire de versiunea civilă a VTR, a suferit unele modificări. Datorită apariției noilor arbori cu came, înălțimea schimbată a supapei de ridicare, utilizarea unui nou galerie de admisie, injecție de combustibil și sistem de evacuare. Puterea a reușit să ridice până la 125 CP. la 6500 rpm. Cuplul maxim de 143 nm este realizat la 3750 rpm. Ca rezultat, C2 este destul de viguros accelerează, mai ales când arrow de tahometru va depăși 4500 rpm. În ciuda masei de mult mai multe tone, chiar și la viteză mare, copilul francez are în mod clar drept, fără a încerca să sară de pe traiectorie chiar și după ce fluxul de aer care se apropie de camioane. Izolarea fonică medicală a compartimentului motorului face posibilă să se bucure de sunetul sportiv saturat publicat de motor. Un sistem de evacuare bine reglat se adaugă la această curte biserică de cântec.
Partenerul cutiei de viteze manuală cu 5 trepte de putere a dezamăgit cursele prea lungi ale pârghiei cu un buton de aluminiu, ca pe mașina de sport reală. În ciuda acestui fapt, transmisiile sunt incluse în mod clar, cu un efort plăcut asupra pârghiei. Numerele de transfer sunt foarte reușite. Cu toate acestea, datorită progresului lung al casetei, secundele prețioase sunt pierdute, necesare pentru a ține pasul cu cei care se grăbesc de-a lungul opusului.
Principalul card Trump Citroen C2 VTS nu este un motor și nu o cutie, dar ... corect, gestionabilitate. Conform acestui indicator, copilul va da cote multor. Suspensia moderată rigidă și elastică dă C2 cu o acută specială și o claritate a reacțiilor. Versiunea VTS se caracterizează prin setări speciale de funcționare. Pentru a crește sportura, au fost instalate izvoare mai dure și un stabilizator frontal mărit. În plus, raportul de transfer al mecanismului de direcție a fost modificat și s-au făcut ajustări la setările inspectorului electric. Ca rezultat, efortul a fost crescut pe volan, iar de la oprire până la oprire, Baranka efectuează numai 2,6 se întoarce împotriva a trei versiuni obișnuite.
Îmbunătățirile au făcut ca C2 VTS mai nervos într-o linie dreaptă: o ușoară mișcare a volanului și un hatchback mic schimbă imediat ancheta. Faceți imediat o rezervare că puteți uita de confortul pe pistă. Castelul la inimă percepe fiecare gaură și joncțiune. Dar, pe grămadă de agregate, informațiile de pe Baranka sunt exhaustive, ca și cum mașina însăși sugerează șoferul despre poziția roților din față atunci când trebuie să vă înșelați în interiorul rândului, dar când să vă relaxați. Suspendarea muncii pentru cinci plus. Fiecare întoarcere este ca șinele. Suport lateral pentru scaunele din față și are timp pentru a ține driverul în poziție. Mulțumiri speciale pentru anvelope Michelin Pilot Exalto cu o dimensiune de 195/45 R16, ei se agață strâns de asfalt, până când legile fizicii încep să-și facă treaba. Aici, așa cum este imposibil, apropo, sistemul de stabilizare ESP vine la ajutor (modificarea VTS este instalată standard), care aliniază foarte neobișnuit mini Hatch, fără a da forțelor inerțiale să împingă C2 de pe șosea. Lăudarea separată merită frâne Combinație excelentă de eficiență și eforturi inverse asupra pedalelor.
În ceea ce privește aspectul, Citroen C2 emite energie și viteză în combinație cu performanțe excelente. Cei care sunt interesați de cursele motorii vor vedea, fără îndoială, rădăcinile sportive în designul extern. Ampatamentul este suficient de mare pentru clasa sa, arcadele cu roți putrede, capota rotunjită, două linii de ferestre paralele și jante de alunecare mari de 16 inci vor însemna deja singure temperamentul dificil și caracteristicile dinamice bune ale acestui copil. Diferențele externe ale C2 VTS din versiunea de bază se află în roțile mai mari menționate mai sus, spoilerele din spate de pe capacul trunchiului și perimetrul inferior al mașinii vopsite în culoarea corpului.
Lungimea corpului este de numai 3,66 metri, care este de 20 de centimetri mai scurți decât modelul C3, în ciuda faptului că ampatamentul Citroen C2 este de numai 15 milimetri mai scurți decât platforma model mai veche.
În ciuda dimensiunilor sale modeste, datorită corpului înalt, hatchback-ul compact poate pune patru pasageri. Designul general este proiectat într-un stil nou de marcă francez și se intersectează în mare măsură cu Citroen C3. Acest lucru este valabil pentru forma rotundă a din față a corpului și pentru forma neobișnuită a ferestrelor din spate.
În ceea ce privește decorarea interioară, aici diferențele de la VTR obișnuit sunt căptușeala de aluminiu minimă pe pedale și elice a pârghiei de transmisie. În general, designul interior a lăsat o impresie plăcută. Panoul de instrumente informativ este echipat cu un vitezometru electronic tradițional Citroen și un tahometru analogic convenabil, asemănător cu reacția revoluțiilor limită printr-un indicator portocaliu intermitent. Patru sisteme de aer condiționat cu mânere bizare responsabile pentru schimbarea direcției fluxurilor de aer, forțate să zâmbească într-un bun simț al cuvântului. Scaunele frontale cu un profil bun și suport lateral dezvoltat nu au mai multe centimetri în timp ce se ajustează în înălțime. Ca rezultat, chiar și în cea mai mică situație, se creează un sentiment de înaltă calitate a gravitației, care disprețuiește iluzia că stați într-o mașină sport inspirată de jocurile de noroc din aluminiu în cabină și aspectul de luptă.
În utilizarea materialelor de finisare, după cum urmează, Citroen C2 nu a reușit. Calitatea mediocră a plasticului rigid și a unei țesături simple de tapițerie a scaunelor nu provoacă emoții pozitive, dar și în ochi nu se grăbește. În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate, în ciuda dimensiunilor destul de compacte ale C2, cu creșterea medie a sedimentelor frontale din spatele spatelui doi adulți se vor potrivi, deși nu trebuie să se bazeze pe confort și expanse pentru motivele de observare. Pentru a mări volumul trunchiului, două scaune din spate au reglarea longitudinală. Ei bine, dacă aveți nevoie să traduceți încărcături mari, scaunele sunt ușor transformate prin apăsarea unei pârghii speciale, mărind astfel compartimentul util de marfă de la 193 la 879 litri (în funcție de producător). Un cip interesant este o a cincea ușă cu două fețe. Pentru a renunța la o pungă mică în portbagaj, deschideți doar capacul superior. Dar dacă mai mult mai mult este mai mult, va trebui să renunțați la partea inferioară, care este echipată și cu un compartiment de depozitare convenabil de diferite bucăți mici.
Sincer, într-adevăr mi-a placut Citroen C2 VTS, dar, după ce a călătorit de câteva zile pe ea, am început să mă gândesc la ceva mai confortabil. Pe o astfel de mașină, o este imposibil de a merge ca totul. Jocuri de noroc și cu motor vesel provoacă în mod constant pe atac. Desigur, puteți merge mai lent și mai calm, dar atunci de ce ai nevoie de VTS? Apropo, C2 VTS este foarte popular în rândul tinerilor europeni tunere. O astfel de brichetă este mare pentru cei care sunt doar începe să știu Ase Autosport sau să se bucure de ea. Mai mult decât atât, dreptul lui este orașul, în cazul în care se manifestă principalele avantaje ale automobilelor compacte cu obiceiurile sportive.
Ruslan Galimov
Pretul masinii testate - 530.000 ruble
set complet de mașini testate
Mecanică 5 trepte cutie de viteze
amplificator de putere de direcție Relness
Volan cu reglare pe înălțime și adâncime
Computer de bord, un indicator de temperatură externă și un senzor de bine închise sau în aer liber
Sistem antiblocare (ABS)
Sistemul de distribuție a efortului de frânare electronic
Asistenta la frânarea de urgență
Sistemul de stabilizare electronic de stabilitate (ESP)
airbag șofer și pasagerul din față
perne laterale frontale
Inchidere centralizata cu telecomanda PLIP + + programarea de blocare automată a ușilor în timp ce se deplasează de deblocare în timpul unui accident Lumini de ceață
ștergător spate și sticlă mașină de spălat
Oglinzi cu echipament electric și încălzite
Oglinzi rabatabile electric retrovizoare din consola
ajustare a înălțimii scaunului conducătorului auto
Pachetul Auto: controlul climei + cabina de filtrare + torpedou răcită + Ștergătoarele de parbriz automate (senzor de ploaie) + includerea automată a farurilor de lumina in apropiere de + volan îmbrăcat în piele
dulapuri electrice fata cu funcție anti-clemă
Look Pachet: Spoiler + Side Profilate + Rim Mirror Corp Culoare
Jante din aliaj de 16 Guepard
Pedalele și butoane maneta schimbătorului de viteze din aluminiu + tăiate mâneci pârghie crom gri
Specificații
Corp
Tip de corp hatchback
Numărul de locuri 4.
Volumul Trunk, L 193/879
Masa proprie, kg 1045
Greutate completa, kg 1395
Lungime, mm 3666
Lățime, mm 1659
Inaltime, mm 1461
Ampatament, mm 2315
clearance-ul rutier, 120 mm
Motor
Tip benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Lucrul volumului, cm 1587
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 78,5 x 82,0
Raportul de compresie 11.0.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Puterea maximă, HP / RPM 122/6500
Cuplu maxim, NM / RPM 143/3750
Transmisie
Mecanica cutiei de viteze 5-Viteza
Drive Front.
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie de suspensie spate, pârghii longitudinale asociate cu fascicul de torsiune, arc, cu un stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 195/45 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 202
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9.3.
ciclul de țară 5,4.
ciclul mixt 6.9.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 41
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.