Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback

luptător de stradă

Citroen C2 este mai mult ca o jucărie făcută calitativ decât o mașină reală, dar după câteva ore de comunicare cu această mașină înțelegeți cât de eronată este prima impresie.
 
În ciuda faptului că 90% din operațiunile de asamblare auto sunt identice cu C3, Citroen C2 este absolut spre deosebire de fratele mai mare. Iar punctul nu are dimensiuni (Deuce este cu 188 mm mai scurt, restul dimensiunilor sunt aproximativ aceleași), dar în proiectare. Mașina este realizată într -un stil diferit, mai urban. În primul moment este chiar ușor șocant.
 
Să comentăm unele elemente de design și design.
 
De exemplu, la început nu este foarte clar de ce paharele laterale nu sunt la același nivel. Dar dacă un copil stă în urmă, ce vede în alte mașini? În cel mai bun caz, etajele superioare ale clădirilor care trec. În C2, dreptul unei persoane mici nu este încălcat să primească informații.
 
Sau luați ușa portbagajului. De ce a fost să -l facă să se balanseze și chiar pe orizontală? Există, de asemenea, o explicație pentru acest lucru. Pe străzi există mai puține locuri în care puteți parca liber mașina - de obicei o strângem. Imaginează -ți că trebuie să deschizi portbagajul și cineva și -a atașat mașina aproape de bara de protecție din spate. Totul, ușa este blocată. Proprietarul C2 nu va avea probleme cu acest lucru. Pentru a deschide partea superioară, nu aveți nevoie de mult spațiu. În plus, jumătatea inferioară dintr -o poziție pliată rezistă la o greutate de 100 kg și poate fi folosită ca bancă, de exemplu, atunci când trebuie să schimbați pantofii după o plimbare de schi. Dacă partea inferioară nu este deschisă, încărcarea portbagajului este semnificativ crescută: lucrurile mici nu se revarsă, așa cum se întâmplă în mașinile obișnuite. Ceva poate fi investit direct la ușă.
 
Trunchiul Citroen C2 este modular, iar littingul său crește de la 166 la 879 litri. Acest lucru se face în mai multe etape. Pentru început, ușor înainte, scaunele din spate. Există două dintre ele, fiecare are propria ajustare a spatelui din spate și poate, deși ușor, dar totuși înaintează și înapoi. Apoi obținem spatele unuia dintre scaune pe scaun. Puțini? Îndoiți ambele spate. Ai nevoie de mai mult spațiu? Apăsați scaunele din spate pliate pe spatele din față. Toate manipulările nu necesită forță. În ultima etapă, de exemplu, este suficient să trageți mânerul, iar un arc puternic de gaz în sine va plia scaunele din spate din spatele din față. Desigur, C2 este departe de un vagon de stație sau de un hatchback cu drepturi complete, dar cât de mult transportați cu dvs. în excursii zilnice? Portofoliu, geantă de sport, un pachet de alimente achiziționate pe drum spre casă
 
Cu compactitatea sa, mașina oferă tuturor membrilor echipajului și pot exista patru dintre ele, condiții destul de confortabile. Ne -am uitat destul de sceptic la rândul din spate, dar a fost foarte confortabil să fim acolo. Este dificil doar să strecurați galeria prin scaunele din față. Dacă s -ar apropia de torpilă, ar fi mai bine.
 
Torpedo aici de la C3, deci nu o vom descrie. Dar faptul că mașina mică este echipată cu un mod adult de a spune. Mașina este echipată cu un computer pe tablă, patru airbag -uri, un sistem anti -blocare de frână, un volan cu o caracteristică progresivă, un blocaj central, ferestre electrice și multe altele, inclusiv asta uneori pe vehicule mai solide este instalat pentru un suprataxă. Adevărat, un astfel de număr de echipamente de bază este inclus doar în unitatea de 1,6 VTR Senso. Versiunile cu motorul 1.4 sunt mai modeste, deși există tot ce ai nevoie. Și ceea ce lipsește poate fi comandat - de la senzorul de ploaie la senzorii de parcare.
 
Am testat cel mai încărcat C2. Pentru a afla această versiune, nu este necesar să căutați cizme de fasole VTR pe penajul unei mașini. Mașina cu tot aspectul său arată clar că elementul său este viteza, nu o călătorie de la un supermarket la un centru de fitness. De ce doar roți de 16 inci St / Desigur, există și elemente care indică faptul că acest tip nu este o duzină timidă: o formă ușor diferită de bara de protecție, anti -wing, praguri. Cu toate acestea, cauciucul și plantarea este într -o măsură mai mare care creează un aspect agresiv al mașinii. Iar calitățile sale de rulare sunt pe deplin în concordanță cu imaginea.
 
Mașina este foarte dinamică. Schimbul de o sută după 10,9 secunde nu este o problemă pentru el. Principalul lucru este să înveți cum să lucrezi cu întrerupătoarele de volan care oferă echipei de transmisie despre trecerea la angrenajul cel mai înalt sau inferior. Citroen C2 are un KP mecanic cu cinci viteze, unde electronica dintr -o pereche cu hidraulică sunt responsabile pentru ambreiaj și comutare. A trebuit deja să comunicăm cu această casetă - instalată pe C3 cu același motor cu putere de 110. Apoi am găsit munca ei destul de satisfăcătoare, trebuia să nu uităm să aruncăm gazul în timpul comutării. La fel și pe C2. Dar dacă pe triplă am călătorit automat de ceva timp, atunci de data aceasta nu le -a pasă. Și au făcut ceea ce trebuie.
 
Controlabilitate excelentă, dinamică bună și posibilitatea jocurilor de la volan și -au făcut treaba: după cincisprezece minute nu mai puteam merge, ca toți ceilalți. Mașina ne -a infectat cu temperamentul său și a fost complet imposibil să ne tragem în seria potrivită. Cu toate acestea, seria potrivită este acum un concept relativ. Este posibil să vă deplasați rapid în jurul orașului cu cei a căror mașină este înzestrată cu o putere suficientă, frâne tenace, control de direcție ascuțit și dimensiuni mici. Citroen C2 are toate acestea.
 
Singurul lucru care nu mi -a plăcut cu adevărat a fost prea greu suspendarea: pe drumurile noastre, acest lucru nu este întotdeauna bun.
 
În caz contrar, impresiile lui C2 sunt cele mai plăcute. Mă întreb cât va fi la cerere în Rusia. Da, el are toate calitățile unei adevărate mașini din oraș, iar un motor puternic și o controlabilitate excelentă îl fac un adevărat luptător de stradă. Dar prețul confuză. 16000 de euro sunt prea scumpe pentru o mașină din această clasă, chiar dacă sunt foarte bune.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [12/2003]