Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback

Extrage!

Programul Winzip bine cunoscut este conceput pentru a reduce dimensiunea fișierului fără pierderea datelor din ele. Au învățat să facă operațiuni similare cu mașinile - Citroen C2 poate servi ca exemplu.
În Rusia, mașinile mici nu le place. Unii șoferi își amintesc întotdeauna că o mamă -poate suna, care va trebui să fie dusă la stație sau de pe un aeroport cu două valize și cinci baulsuri. Alții își vor aminti că orice mașină mică atunci când se ciocnește este deformată mai puternică decât mare. Majoritatea proprietarilor de mașini străine sunt rânji cinic, citind despre o scădere a consumului de combustibil pe litru și jumătate. Cinci și a patra populații din Rusia, lipsite de bucuria habitatului în megacități, este puțin probabil să fie foarte interesate de simplificarea parcării din cauza lungimii mai mici a mașinii. Și pe această piață, Citroen afișează modelul C2, care este creat pe platforma C3 deja existentă și, în același timp, diferă de compactitate. Mai mult, un începător costă aproape la fel ca fratele său mai mare. S -ar părea că nu există niciun sens, deoarece din punct de vedere comercial, ideea pare să fie condamnată. Cu toate acestea, s -a dovedit că cererea pentru C2 este chiar mai mare decât pentru versiunile similare C3 și multe modificări ale unui XSARA mai solid. Ce atrage atât de mult cumpărătorii?
SE ÎNCARCĂ. Crearea de mașini diferite pe aceleași platforme a început deloc ieri. Astăzi este o necesitate vitală. Desigur, este posibil să se dezvolte mai multe modele diferite. Dar vânzarea profitului este deja dificilă. Grija de extragerea de bani din buzunarele închisorii și pur și simplu nu cumpărători prea bogați, grupul PSA, care unește Peugeot și Citroen, în urmă cu câțiva ani a decis să reducă numărul de platforme. S -a decis că unii dintre ei vor servi drept bază pentru modele de două clase în același timp. Kinship C2 și C3 este primul rezultat al acestui proiect.
În exterior, noutatea nu are practic nicio legătură cu o rudă. Nu numai că C2 este mai scurt, așa că această circumstanță a încercat să sublinieze forme cât mai tăiate posibil. Din rotunjimea impresionantă a siluetei C3, aproape nimic nu a mai rămas.

 
În plus față de bază și lungime, gama de unități de alimentare a fost, de asemenea, supusă reducerii - pe piața noastră C2 este prezentată doar în două versiuni: cu un motor de 1,4 all (73 CP) și o cutie de viteze obișnuită și 1,6 litri ( 110 CP.) Cu Sensodrive - o transmisie mecanică cu control electronic. Opțiunile de îndeplinire sunt, de asemenea, atașate rigid la unități: o mașină mai modestă este oferită în versiunea SX, iar opțiunea de 110 cai putere este în configurația VTR, care costă 3,8 mii în plus. Și dacă costul unui C2 de 1,4 litri (aproximativ 14,5 mii USD) poate fi, de asemenea, perceput ca o taxă rezonabilă pentru o mașină compactă modernă pentru fiecare zi, atunci 18,3 mii de dolari, de la care începe prețul C2 VTR, îl ia dincolo Clase tradiționale: se obține un hatchback prestigios încălzit - cu un șofer, această mașină accelerează la sute în mai puțin de 11 secunde. Poate că pentru unii cumpărători va părea rezonabil să pierdeți cele două secunde în plus, dar să obțineți ușile din spate și un interior C3 mai spațios, care cu aceeași unitate de alimentare costă exact același lucru. Dar faptul rămâne: C2 de 1,4 litri nu este prea inferior în dinamica versiunii de top a fratelui mai mare. Concluzia, poate, este aceasta: în ceea ce privește valoarea și proprietățile consumatorilor, o versiune mai modestă a C2 pare mai atractivă.
 
Judecă pentru tine: Echipamentul standard include ferestre electrice, reglând scaunele din față în înălțime, servodirecția volanului, patru airbag -uri și o blocare centrală de blocare. Pe mașina pe care am mers la test, au existat, de asemenea, controlul climatic, scaunele de încălzire și oglinzile, senzorul de ploaie, cutia de mănuși răcite, un sistem audio cu CD și șase difuzoare și control pe coloana de direcție, precum și discuri turnate. Adevărat, aceste opțiuni au adus costul mașinii la 17 mii de dolari.

Interfață. Încă o dată, suntem convinși de nedreptatea opiniei că prima impresie este cea mai adevărată. Designerii au scos bine aspectul, iar în afara C2 nu arată prea mare și spectaculos. Iar comercianții, copleșiți de dorința de a salva și de a uni, nu au permis activitatea artiștilor din salon - panoul de instrumente a rămas exact același ca în C3. S -a dovedit următoarele: Consumatorul are un sentiment plăcut de inadecvare a spațiozității salonului prin dimensiunile mașinii.
 
Spatele a devenit complet diferit. În loc de o canapea triplă, aici există două scaune separate. Unele compensații pentru un spațiu mai modest pentru pasageri este posibilitatea de a se regla în direcția longitudinală și unghiul de înclinare a spatelui canapelei. Cu toate acestea, acest lucru crește mai degrabă posibilitățile de plasare a bagajelor, menținând în același timp un loc pentru pasageri, ceea ce crește confortul acestuia din urmă. Cu scaunele din spate mutate la oprire, numai copiii pot sta pe ele. Și numai scaunul din spate din spate reușește să se plieze complet, apoi cu condiția să nu existe nimeni pe scaun în fața acestuia și să fie împins spre oprire. Din păcate, în astfel de dimensiuni, este încă nerealist să vă asigurați un set complet de funcții ale unui hatchback obișnuit. Deci, proprietarul C2 va trebui să aleagă între oameni și lucruri.

  
Dar funcțiile auxiliare sunt implementate la maxim. Pentru accesul la rândul din spate, scaunele din față sunt îndepărtate, iar spatele lor sunt aplecați înainte. Datorită prezenței memoriei mecanice, ei revin în aceeași poziție din care s -au deschis fără ajustări suplimentare. Ușa portbagajului este formată din două jumătăți. Ambele s -au dovedit a fi suficient de scurte și, practic, nu există un spațiu suplimentar pentru a le deschide: dacă o persoană se poate apropia din spate, înseamnă că există suficient spațiu pentru a deschide portbagajul.
Poziția scaunelor din spate poate fi schimbată direct din portbagaj: mânerele duplicate sunt afișate în spatele spatelui și înclinarea spatelui și cu mișcare longitudinală și, desigur, vă permit să împingeți scaunul înainte.
Viteză. Șasiul și alte unități nu diferă deloc de C3. De fapt, de dragul acestui lucru, totul a fost început. Mai mult, chiar combinația dintre aceleași unități cu dimensiuni mai mici este avantajul principal al unei mașini compacte. Scurtarea și reducerea adecvată a masei a dus inevitabil la o oarecare ediție, chiar și s -ar putea spune, reducerea, dinamica accelerației și consumul de combustibil. Numerele, desigur, nu au scăzut prea mult, dar într -o viață urbană dinamică este timpul să ne obișnuim pentru a valorifica chiar și câteva secunde sau un litru și jumătate de combustibil.
 
Poate că cel mai semnificativ dezavantaj al C2, cu excepția prețului, va fi stilul înșelător. Cei obișnuiți să numere toate mașinile mici și strălucitoare sunt feminine vor trebui să fie oarecum dezamăgiți: potrivit controlului și reacțiilor, aceasta nu este deloc o fată. Motorul este destul de dureros pentru cei 1360 de cuburi accelerează destul de bine C2 chiar și la viteză medie, iar restul unităților și organismelor de conducere sunt, de asemenea, lipsite de feminism. Ei bine, aș dori să adaug claritate în unitatea de schimb de viteze, deși impresiile generale ale manetei de transmisie nu sunt cele mai groaznice. Același lucru se poate spune despre aderență: la fel ca majoritatea mașinilor străine, este lung. Dar te poți obișnui cu asta în general într -o singură zi.
 
Încă o dată, observăm caracteristicile unei suspensii moderne Citroen, care sunt extrem de plăcute pentru șoferul rus. Vă va ajuta dacă nu uitați de una dintre problemele tradiționale ale Rusiei - drumul, atunci cel puțin ajungeți la el. Mișcările lungi și intensitatea energetică ridicată compensează o anumită rigiditate a amortizoarelor și a arcurilor. Adică, pentru a face neregulile complet invizibile, dar intersecția lor va costa pierderi minime în confort, menținând în același timp aspectul dinamic al stabilității și controlabilității. Mai multe impresii sportive pot fi obținute prin comanda unei mașini pe un cauciuc de 15 inci în loc de 14 inci. Cu toate acestea, o scădere a înălțimii profilului anvelopelor va reduce confortul. Iar roțile de 16 inci, care sunt plasate într-o configurație standard pe un VTR de 1,6 litri, vor transforma complet mașina într-un scaun. Cauciuc scăzut pentru conducerea de zi cu zi în condițiile noastre este potrivit numai dacă doriți cu adevărat să vă asigurați că Ferrari are și dezavantaje.
Text Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin și Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
Motorul este benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1360
Putere (L.S. la RPM) 73 la 5400
Moment (NM la RPM) 118 la 3300
Drive Front
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 3662/1659/1461
Baza roților (mm) 2315
Masă echipată (kg) 991
Viteza maximă (km/h) 169
Accelerare la 100 km/h (c) 13.5
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 8,3/4.9
Prețul la Moscova este de 17 mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”