Test Drive Chrysler Pt Cruiser 2000 - 2006 Minivan

A fost odată ca niciodată ...

Mulți se plâng că proiectarea mașinilor de producție în masă a devenit recent unificată și fără chip, ceea ce este uneori dificil de distins unul de celălalt la diferiți producători. Pe acest fundal sumbru, doar ocazional, la fel ca stele strălucitoare, apar modele extraordinare. Reamintim: Renault Twingo, Ford KA, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Recent, compania a fost realizată de Chrysler PT Cruiser, a cărei prezentare a avut loc în această vară la Moscova.
 
Toate aceste mașini și -au început calea de viață ca concepte și abia după o întâmpinare călduroasă din partea vizitatorilor la expoziții auto, au urmat lansarea în producția de masă. În același timp, amploarea eliberării Twingo și KA Babies este destul de mare, iar multipla dă impresia unei mașini care se ridică lung și complet în transportor. Iar aspectul extraordinar în acest caz nu este o piedică.
 
Situația este diferită de noua gândac. În utilitarism, el, desigur, este inferior golfului său relativ, dar exploatează corect o temă nostalgică. Dar creatorii PT Cruiser au reușit să combine designul retro la modă, practicul absolut și mai mult decât costurile accesibile într -o mașină de masă.
 
Au existat deja realizări stilistice în istoria recentă a lui Chrysler: luați, de exemplu, Dodge Viper sau Plymouth Prowler. Dar aceste mașini sunt piese, pentru cumpărătorii serioși, care sunt gata să se ocupe de un confort și practic insuficient. Cu PT Cruiser - totul este în regulă ...
 
Această mașină a început în 1997. Publicul Detroit a arătat conceptul Plymouth Pronto, în Frankfurt - conceptul CCV. Anul următor, un păianjen Plymouth Pronto din plastic a apărut în Detroit, la Geneva - Chrysler Pronto Cruizer. Mutațiile mașinii au dus la faptul că Cruiser s -a transformat în Cruiser, Plymouth Mark și -a pierdut locul Chrysler, iar pronto -ul rapid a devenit PT (Transport personal) - un vehicul personal.
 
De acord, exterior, Chrysler PT Cruiser este foarte neobișnuit. Forma corpului cu aripi proeminente caracteristice este o referire la mașinile americane din anii treizeci și vrăjitori (amintiți -vă de filmul odată în America?). Părțile curbate în plan converg în față, formând o față rotunjită, este încrucișată de un bara de protecție masivă. Partea din spate a corpului îmbunătățește asemănarea PT Cruiser cu mașinile din epoca deja menționată cu pereții lor aproape verticale, doar trunchiul-rugzak nu este suficient. Bara de protecție din spate nu este mai puțin mai mare decât partea din față, în aripi - felinare elegante în formă de alun. În general, PT Cruiser pare un fel de bine doborât puternic.
 
Mașina este cu aproximativ 150 mm mai scurtă decât neonul compact, dar în același timp cu aproape 180 mm mai mare - aici poate concura cu un alt mini -van. Comparația cu Neon este logică, deoarece PT Cruiser este construit pe platforma sa, acest lucru explică prețul incredibil de scăzut al mașinii - în SUA versiunea de bază (Electric Windows, Aersor Conditional, un încălzitor de ferestre din spate, un radio cu șase difuzoare) costă 16.000 USD.
 
Nu este nevoie să așteptați surprize de la platforma Neon: Front -Wheel Drive, în fața Mac Pherson, în spate - interpretarea Kraisler a fasciculului răsucit pe pârghiile conectate echipate cu mecanismul WATT pentru percepția sarcinilor transversale. Frâne pe disc pe toate roțile, există un ABS și APS (trebuie menționat că acestea sunt opțiuni). Totul este destul de simplu și familiar.
 
Sub capotă - nu a fost dat un cuplu de 188 nm, altfel pentru Europa (și Rusia), cu un cuplu de 188 nm, altfel pentru Europa (și Rusia). Americanii au avut noroc un pic mai mult, li se oferă o mașină cu un motor de 2,4 litri cu un motor de 150 de cai putere.
 
În ciuda lățimii generale decente (1705 mm), nu vă simțiți speciali în umerii din cabina PT Cruiser (sunt stabilite aripi proeminente ale mașinii). Dar deasupra capului locului este plin. Pentru comoditatea pasagerilor, acoperișul are o creștere vizibilă în spate. Interiorul urmărește, de asemenea, caracteristici retro. Un panou frontal înalt, cu înălțimi simetrice (o combinație de dispozitive care se potrivesc în stânga, în airbag -ul pasagerului din dreapta), o abundență de cântare rotunde și deflectoare de ventilație, un volan cu un butuc pronunțat ... nu au existat fără deschideri rotunde pentru ochelari și un sideboard portabil.
 
Plantarea a simțit că Muscovite 401 mi -a amintit, pe care am călătorit la un moment dat destul de mult - înalt și vertical. Scaunul șoferului este deplasat mecanic în direcția longitudinală și pentru a vă deplasa vertical, trebuie să utilizați unitatea electrică. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă, așa că am reușit să ajung confortabil atât de repede. Toate organele de conducere sunt în locurile lor. Nu totul este neted cu vizibilitate - rafturi frontale largi sunt de vină, cu toate acestea, ceea ce se întâmplă din spate este clar vizibil în oglinzile laterale.
 
După ce am reconstruit scaunul șoferului sub creșterea mea destul de mare, am putut să mă așez destul de confortabil. Există suficiente spații deasupra capului, iar picioarele nu sunt deosebit de aglomerate, în plus, pentru ele există un loc sub scaunele din față. Scaunul din spate este realizat separat și asimetric (65/35), iar acest lucru este foarte izbitor - un semn clar că poate fi pliat și îndepărtat din mașină.
 
Producătorul susține că există deja 26 de opțiuni pentru transformarea salonului PT Cruiser. Nu ne -am gândit doar că eram convinși că scaunele din spate au fost îndepărtate cu ușurință - separat părțile din dreapta și din stânga. Pentru comoditatea transportului, acestea sunt echipate cu mânere și roți.
 
În compartimentul bagajului există un raft greu, care poate fi instalat la două niveluri și, de asemenea, transformat într -o masă pliabilă, care va fi pe placul iubitorilor de picnicuri. Mânerul celei de -a cincea uși este realizat sub forma emblemei Chrysler: trageți emblema - ușa se va deschide. Aceasta este singura modalitate, deschiderea la distanță din cabină nu este prevăzută. Și în zadar. Nu știu cum în America și vom lua imediat mânerul automatizării auto, și atunci ce?
 
Într -adevăr, de la dimensiunea departamentului de bagaje, ne așteptăm involuntar mai mult. Pe de altă parte, producătorul susține că volumul intern al PT Cruiser este deja de 120,2 metri cubi (4,32 m metri cubi). Conform clasificării americane de 120 p. cub. - Aceasta este o mașină mare, cum ar fi Mercedes S-Class sau Lincoln Town Car.
 
Lansarea motorului, pârghia convenabilă a selectorului (deloc ca American Poker) la D - a mers. Mai precis, s -au rostogolit. Mașina s -a mutat ușor din loc, apăsând (non -senior) pe pedala de gaz, ar putea spune el, a ignorat și a continuat să se miște încet. Mergem pe drum. Pentru a simți dimensiunile, a fost nevoie de mai mult timp decât de obicei, dar a fost mult mai neplăcut că dorința completă a mașinii accelerează. Am fost chiar confuz. Mașina era complet indiferentă față de toate încercările mele de a-l forța cumva să meargă mai repede, fără să reacționeze nici măcar să dea drumul. Ei bine, cred că ar trebui să existe un fel de mod de transmisie sportivă, trebuie doar să găsiți butonul. El a urcat toate vicinitățile volanului și ale selectorului de transmisie, dar în zadar - fără butoane sau un comutator de comutare. Este clar că trebuie să te obișnuiești cu o mașină necunoscută. Dar când la ora de la Moscova, vârful nu este încrezător în abilitățile mașinii de a face manevrele prezise asociate cu un set de viteză, devine extrem de incomod. A fost deosebit de incomod când eu, încercând să mă întorc, am așteptat o pauză în fluxul de mașini care se apropie ...
 
Desigur, dacă este apăsată pe gaz mult timp, mașina câștigă viteză, în timp ce motorul face un urlet atletic auditiv plăcut, dar dinamica accelerată mai are nevoie de îmbunătățiri. Poate că, în această formă, mașina este potrivită pentru călătorii nelegiuite în vecinătatea Beverly Hills, dar un astfel de număr nu va trece la Moscova. Aici PT Cruiser are nevoie de cel puțin o transmisie mecanică sau un motor mai puternic.
 
Dar cu dinamica frânei, totul este în ordine. Frânarea este încrezătoare și eficientă, cu un ușor efort pe pedala de frână. De asemenea, suspensia nu a provocat plângeri. În ceea ce privește netezimea, mașina este mai aproape de mașinile europene, dar există și un accent american tangibil. În primul rând, acest lucru este vizibil atunci când vă deplasați prin bariere mari, cum ar fi piesele de tramvai sau trape, PT Cruiser se simte bine și pe pietrele de pavaj, în timp ce nu există o balansare după nereguli și validitate ușoară extinsă în colțuri. Manipularea este aproape europeană. Volanul este moderat ascuțit, mașina lui se supune bine. Atât în \u200b\u200blinie, cât și în colțuri, PT Cruiser demonstrează o stabilitate laudabilă a cursului de schimb, deși cu manevre ascuțite pe acoperirea inegală a podului din spate sare puțin ...
 
Treptat, m -am adaptat la un fel de dispoziție a restructurării mașinii - cu viteză mare în fluxul de trafic a început să aibă succes, unde, după cum știți, trebuie să mergem cu câteva mașini înainte, prezicând dezvoltarea situației. Pe PT Cruiser, trebuie să începeți să faceți totul mai devreme și să apăsați pe accelerator mai activ și mai lung - în ciuda aspectului dvs. fierbinte, acesta nu este un luptător de stradă.
 
Puteți nota un șasiu bine -elasticat, cu o suspensie inac la energie, care în condițiile noastre este un plus indubitabil. Ar fi de dorit să creștem libertatea rutieră și, așa cum am menționat deja, trebuie să lucrăm la dinamica accelerației.
 
Principalul avantaj al PT Cruiser este un aspect unic, la modă (în primul rând, din cauza acesteia, mașina este la cerere). Dar există un anumit pericol. Dar dacă într -un an, mașina este confuză? Este în regulă, în acest caz, calitățile utilitare ale PT Cruiser vor ieși în prim plan - practic și spațiozitate.
 
Text: Sergey Ivanov
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 9/2000]