Test Drive Chrysler Pt Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Board-Conductor

Cu cât mai multe mașini vor fi ca celelalte, cu atât mai populare sunt cele care nu arată ca nimeni. Un exemplu clar în acest sens este Chrysler PT Cruiser.
De fapt: Inginerii de îngrijorare a mașinii pot fi uciși din cauza celor 20 CP suplimentari. Care va da un motor forțat, pentru a obține un consum de combustibil de 3 litri la 100 km sau pentru a inventa o pernă pentru un câine ... și totul este în zadar, pentru că același sau aproape același lucru apare sau are deja un concurent. Dar merită să acorde prioritate proiectanților, iar lumea pare să înnebunească - încă nu are timp să afle cu adevărat despre sania și caracteristicile operaționale ale mașinii, publicul este construit în multe luni. În cazul PT Cruiser, totul s -a întâmplat în acest fel: s -au îndrăgostit de mașină, doar văzând -o în imagine. Astăzi, uzina din Mexican Toluka nu mai este capabilă să facă față numărului de comenzi, iar preocuparea DaimlerChrysler se grăbește să implementeze o producție suplimentară în Austria.
Vă cerem să aterizați. Din anumite motive, este în general acceptat faptul că noutatea Kraisler este un răspuns la popularitatea din America VW New Beetle. De fapt, Chrysler a reușit întotdeauna să combine un design ultramodern cu motive retro: este suficient să reamintim astfel de hituri din ultima dată precum Dodge Viper, Plimouth Prowler sau vechiul cronometru Jeep Wrangler.
Un grătar imens de aport de aer, încoronat de emblema cu aripi Kraisler. Aripi convexe. Faruri de înclinare prădătoare. Abundența cromului. Nimic ca orice, rostogolind înaintea acoperișului. Furaj rece. Bump -urile, ca un camion ... care descrie aspectul PT Cruiser - o lecție nerecunoscătoare. Estete va vedea un art deco, o mașină în vârstă american-un unchi, pe care și-a încărcat familia și o casă de acasă, pe punctul de a se muta într-un stat vecin, unde a trebuit să plătească mai mult cu 10 dolari pe săptămână.
În interior, aceleași plăci retro: un volan cu patru ace de tricotat subțire, aparate analogice rotunde-un vitezometru, un tahometru și un senzor de temperatură ascuns în nișe cilindrice profunde. Panoul de bord este vopsit în culoarea corpului mașinii.
Nu fumați, fixați centurile. Desigur, fără scrumiere și în loc de o brichetă - o priză de 12V. Există trei dintre ele în mașină. Un altul este situat lângă suporturile de cupă necesare: este convenabil să conectați telefonul aici și să aruncați telefonul într -o nișă sub consola centrală. Al treilea se află în compartimentul bagajului: poate fi alimentat de un frigider auto, de exemplu.
Cutii, buzunare, plase, cu toate acestea, astăzi nu veți surprinde pe nimeni astăzi. Un radio demn cu șase difuzoare, unde ZZ-Top sună deosebit de bine. Înainte de selectorul sectorului de viteze, cinci adâncituri pentru monede cu diametre diferite: producătorul susține că sunt luate în considerare toate unitățile monetare europene. Cu toate acestea, acest lucru este îndoielnic, utilizatorul rus este cu greu jenat-nu lasă bani în mașina noastră, deoarece paharul poate fi descompus chiar și din cauza unui pachet de țigări.
Dar volumul din interiorul cabinei este cu adevărat uimitor. Acest lucru este conceput pentru a sublinia decorarea interioară: două opțiuni de culoare gri-lumină și crearea bejului o senzație de spațiu. Există suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru mâini - cu toate acestea, doar scaunul șoferului este echipat cu o cotieră pliabilă. Același lucru se poate spune despre bancheta din spate: ne -am dus la cei patru. Desigur, este înghesuit, dar încercați să faceți acest truc într -o altă mașină a segmentului C. Scaunul în sine este situat destul de sus, așa că nu trebuie să trageți genunchii spre bărbie. La fel de mult peste capul aerului, precum o limuzină diferită nu se va lăsa în sine. În plus, uși largi, care se deschid aproape într -un unghi drept, oferind o aterizare și o ușurință confortabilă. Una, dar: iubitorii de călărit, punându -și mâinile pe deschiderea ferestrei, așteaptă dezamăgire - fereastra din spate scade doar cu două treimi, iar dacă în alte mașini acest lucru poate fi explicat prin considerente de siguranță pasivă - astfel încât copiii să facă Nu cădeți, aici acest pahar nu este nicăieri să se scufunde, arcul roții va interfera.
Pe drum vi se va oferi micul dejun. Toate broșurile publicitare PT Cruiser sunt neapărat echipate cu o imagine frumoasă: raftul din spate este transformat într -o masă de masă, care iese, proeminentă de deschiderea ușii din spate și uimită de un etrier înclinat. Prin numărul de transformări ale salonului cu PT Cruiser, nu este posibil să ne certăm cu o altă mașină. Același regiment, pe lângă poziția obișnuită care ascunde conținutul compartimentului de marfă, poate fi pe o spălare cu spatele răsturnat al scaunelor din spate și ale pasagerului din față, formând un spațiu cu adevărat uriaș - în cabină puteți face un pas - lungime de doi metri și jumătate lungime. Mai mult,: Scaunele din spate, separate în proporție de 65:35, pot fi ușor demontate și pompate pe role în rezervă până când PT Cruiser va vedea din nou să se transforme dintr -o marfă într -o mașină de pasageri.
Zona de turbulență. Ochii capturați de aspectul periculos al Cruiserului PT caută involuntar placa de identificare V8, dar sub capotă - doar un rând patru. În viitorul apropiat, va fi livrat pe piață un crucier PT cu un motor pe benzină de 1,6 litri, precum și o modificare cu un turbodiesel. Astăzi, cea mai populară versiune din Europa are un motor cu 16 litri cu 16 valve, cu un arbore cu came superior dublu, cu o capacitate de 140 CP. Este echipat cu o cutie de viteze cu cinci viteze, cu toate acestea, o transmisie automată este furnizată ca opțiune.
Am avut doar șansa să încercăm o copie cu o mitralieră. Accelerare și comutare lină - săgeata tahometrului nu este practic mișcată, creierele electronice adaptează optim cutia de viteze la condițiile de trafic, inclusiv atunci când călătorești de -a lungul zonelor muntoase. Dacă acceleratorul este călcat corect, atunci puteți economisi suficient cuplu pentru a accelera la depășire.
Probabil, totul ar trebui să fie așa, cu toate acestea, șoferii care s -au ocupat vreodată de produsele Chrysler de data aceasta ar spune cu siguranță: nu merg. Adevărat, un model cu un motor de 2,4 litri este produs pentru piața americană, cu toate acestea, 400 ml suplimentar se adaugă doar 10 CP, ceea ce nu se observă cu greu pe dinamică. Astfel de unități de putere sunt de bază pentru microbuzele Voyager, iar legarea lor la PT Cruiser a fost mai degrabă asociată cu o reducere a zgomotului și a vibrațiilor și nu cu puterea crescândă.
Duminică, apropo, este considerată una dintre cărțile PT Cruiser Trump. Funcționarea netedă a motorului, calibrarea exactă a suspensiei, sigilarea ușilor și a altor cusături ale corpului, plus prezența aproape cea mai bună conductă aerodinamică a Chryslerului a dat un rezultat bun: motorul se îmbrățișează doar atunci când coborâți transmisia Cu o presă puternică pe pedala de gaz, practic nu este auzită și nu se aude și nu se aude roțile care se zvâcnește pe asfalt. Dar vântul fluieră astfel încât să nu pară suficient. Poate că este vorba despre reîncărcarea pe acoperiș, care era echipată cu o mașină, luată de noi pentru un test? Și mai departe. Dacă deschideți aceeași fereastră din spate care nu se deschide până la sfârșit, atunci nu este dificil să vorbiți în cabină, puteți doar surzi. Și chiar și la o viteză relativ mică.
Vă rugăm să stați în locuri. Dar suspensia merită tot felul de laude. Partea din față, MacPherson Systems, este echipată cu un amortizor și are un nucleu special, ceea ce permite ca o mașină destul de mare să nu cadă într -o viraj abrupt. Același lucru contribuie la traversarea suspensiei din spate transversale, ceea ce face ca roțile să rămână în poziția verticală în raport cu drumul. Dacă încercați să intrați la viraj la viteză mare, atunci centrul de greutate se va muta pe acoperișul mașinii destul de lin și numai cu cel mai extrem de Vijah PT Cruiser, acesta va sta într -un impuls ascuțit pentru șofer, pe care l -ar face nu va fi rău pentru a reduce viteza.
Un rol semnificativ în stabilitatea mașinii a fost jucat de faptul că roțile din față se îndreaptă într -un grad relativ mic, care, desigur, este în siguranță atunci când conduceți cu viteză, dar creează anumite inconveniente în manevrele din urbanul, parcare, etc. Judecă -te pentru tine: Chrysler Neon, pe platforma căreia este construit un crucier PT, având cu 50 mm mai mare un ampatament, se întoarce cu o rază de 10,8 m, în timp ce acest indicator este de 12 m în noutatea lui Chrysler.
Swells Pt Cruiser fără reclamații. Cu o taxă, frânele cu tambur din spate pot fi înlocuite cu disc, precum și echipează mașina cu un anti -blocare și un sistem de control al tracțiunii la viteze mici. Cu toate acestea, cu caracteristicile dinamice și de viteză menționate anterior, aceasta va fi reasigurarea.
SĂ AI O CĂLĂTORIE PLĂCUTA. Este întotdeauna mai dificil să fii mai dificil. Și, prin urmare, cei care au cumpărat pentru designul violent al PT Cruiser și se așteaptă să găsească în el un fel de hotod prefabricat, vor fi probabil puțin dezamăgiți. Și complet în zadar. La urma urmei, PT este descifrat nu la fel de turbo de putere, ci la fel ca transportul personal. Și cel care nu -i place un astfel de transport personal poate folosi oricare altul. De exemplu, public, unde designul înseamnă puțin, pentru că nu sunteți proprietar, ci doar un pasager aleatoriu.
Text dmitry Gronsky, foto dmitry novokreshhenov
 

Sursă: „Autopilot”