Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartiment

Răscruce

Am testat Chrysler Crossfire (foc încrucișat). Mașina, care, potrivit producătorilor, este 39% din Mercedes, iar restul lui Chrysler. Acesta este un compartiment atât de elegant, cu un fund înclinat în spiritul mașinilor americane din anii 30-40, din care anti-aripa este prelungită automat sau forțat din când în când. Un detaliu foarte dulce: stai la un semafor și pornești, ca și cum ai juca cu mușchii. Și după semafor, nimeni altcineva nu te atacă. S -a întâmplat așa că ne -am întâlnit și la Moscova o pasăre rară a tânărului alergat Roman Rusinov, un câștigător recent al cursei de 1000 km Le Mana și ne -a cerut să mergem pe Crossfire și să vorbim simultan despre afacerile noastre sportive. În general, acesta este un test și interviuri și doar interesant.
La un moment dat ai mers la Mercedes SLK și Audi TT. Cum ați determina locul Crossfire cu privire la aceste mașini?
Dacă comparați doar mașini de monopol, atunci l -aș pune pe Chrysler între ele. Acesta depășește tracțiunea din față TT, dar chiar și cu focul de motor Mercedes nu este încă Mercedes. Pentru a compara Chrysler cu un tethahi cu tracțiune cu totul, nu are niciun sens care menține drumul mult mai încrezător, iar cu un motor nou trei și două arată cea mai bună dinamică. Emoțional, desigur, Crossfire se înfundă atât TT cât și SLK. Un nou concept original de design. În exterior, mașina, într -adevăr, nu arată ca nimic. Dar ajungem la volan și înțelegem că acesta este un fel de pseudo-mercede, repetând același SLK în detaliu. Plantare, butoane, stilouri, boxe ale sistemului audio, dimensiunea și dolofanul volanului, chiar și cutia de mănuși, la fel ca pe SLK, făcute doar mai ieftine și uneori foarte ieftine, cum ar fi consola centrală din plastic , pictat pentru metal sau un joystick de reglare a oglinzilor pe tunelul central. Acesta este un detaliu din SLK, inventat exact sub interiorul său. Prin urmare, printre plasticul Kraisler, pare străin. Pe un Mercedes, o linie sportivă de finisare ar fi implicat fie metal lustruit, fie fibre de carbon. Dacă Chrysler ar fi sarcina de a reduce costurile, obține mult mai ieftin, chiar și un pseudo-masă, care ar putea concura la un preț cu TT, atunci economisiți, mi se pare, nu ar fi mai bun pe plastic, ci la ajustarea climatică separată: Nu are sens două jumătăți ale cabinei să se încălzească sau să se răcească în moduri diferite, deoarece în sine este mică și o anumită temperatură medie se formează rapid în ea. Iată motorul de la SLK 3.2, și cutia și șasiul. Întrebarea este: cum se va comporta această mașină, dacă dezvoltarea și rafinarea acesteia a fost realizată, dacă nu de mâini, atunci sub controlul Mercedes -ului? Desigur, comportamentul ei nu este deosebit de diferit de SLK. Acest lucru este plăcut, deoarece Mercedes Roger este încă una dintre cele mai bune mașini din clasa sa de lumină.
 
Și ce este Crossfire în mod clar inferior SLK?
Deși aceste mașini sunt construite pe aceleași unități, ele sunt încă diferite. SLK este un bat de peșteră, două corpuri într-unul, dar, în același timp, un compartiment minuscul pentru bagaje. Crossfire are un portbagaj destul de încăpător, dar nu există nici măcar o trapă în acoperiș. Vara va veni soarele, dar nu va fi. Așadar, compararea Crossfire va trebui să fie exact cu compartimentul Audi TT. Gama de prețuri este aceeași. Doar motorul lui Chrysler este aproape de două ori mai voluminos.
 
Vezi: Chrysler Volume 3.2 L, iar întoarcerea este de doar 215 litri. Cu. Audi are un randament mai mare pe un litru.
Designerii voiau doar să obțină o roată nu destul de feroce, fără lacrimă. Sunetul este foarte plăcut, bas, încrezător. Puterea este limitată artificial. În orice caz, cu tehnologii moderne de la trei litri, 300 de forțe pot fi eliminate fără a deteriora resursa motorie. Dar numărul este de 215 l. Cu. Cineva i -a plăcut mai mult. Poate că acest lucru se datorează afacerilor fiscale din Europa. Nu mi se pare că Crossfire nu este suficient. Și cineva va avea și mai multe oportunități pentru reglarea motorului.
 
Ce te -a confundat cel mai mult în mașină?
Nimic. Cu excepția vizibilității înapoi. În general, mă uit rar în oglinzi de 12 ori pe cursă. Dar pe drum ... Crossfire are rafturi foarte largi, sunt zone foarte largi, ca în victorie. Este bine că nimeni nu va risca să se ridice cu o configurație sub o astfel de mașină. Cu toate acestea, inversarea la procente de foc la 50 la sută este orbește.
 
În detrimentul vizibilității și abordărilor. Piloții GT s -au plâns că, în Le, pe care te -ai văzut pe prototipurile tale sportive rulate sub ușa în care oglinzile laterale nu te -au văzut și trebuiau să piardă cu atenție și să piardă timp pentru a nu te zdrobi. A existat o teamă că GT (Porsche, sunt fier) \u200b\u200bse poate muta la tine la jumătate?
Știam că călăreții din corpuri nu ne -au văzut cu adevărat. Și știam că contactul cu Porsche pentru un prototip s -ar putea transforma într -un accident grav. Dar acesta este un sport. Aceasta este o cursă în care mașina este foarte diferită în greutate și viteză. În cele din urmă, aceasta este o muncă.
 
Micul Le Man a fost prima ta cursă de propotip sport?
Da. Mă obișnuiesc cu mașina în maximum o jumătate de zi. Nu este o întrebare. Sportpprototip este aproape aceeași formulă, doar mai greu, cu roți închise și alte aerodinamice. Și controlat ca formulă. Principalul lucru este să preveniți alunecarea. Dacă merge la derapaj, este deja inutil să prinzi.
 
Nu mergi pe gheață atât de des. Dar Chrysler este mai adaptat pentru alunecare decât o mașină de curse. Senzațiile tale din controlabilitatea sa ...
Nu puteți numi ceea ce am mers pe Kraisler pe toate anvelopele de sezon, gheață sau zăpadă. Acesta este un slush. Moscova murdărie murdară. Dacă, chiar și în această vreme, oprim ESP, atunci mașina cu o bază scurtă, plus tracțiunea din spate, plus un cuplu mare, se descompune imediat și se străduiește să se răsucească într -o spirală. Acestea sunt problemele tuturor mașinilor din această clasă. Pe SLK 55AMG, am avut aceleași probleme. Nu am vrut să -mi asum riscuri în oraș, pe drum și am conectat din nou ESP. Mașina a devenit imediat stabilă în curs, perfect controlată. Nu renunț la ideea că Crossfire este SLK.
 
V -am clarificat în mod specific premiat în Le Mane cu 10 minute mai devreme decât echipajul lui Alexei Vasiliev. A fost în capul meu că ești primul tip din Rusia, care a intrat în acest celebru podium?
De fapt, nu a fost important pentru mine atunci. Este doar rezultatul muncii pe care echipa a efectuat -o la teste și în cursă.
 
Tu, nu urmărești în Rusia, te consideri un pilot rus?
Vorbesc mereu sub steagul rus. Licența mea este franceză. Pentru a obține o licență rusă în RAF, trebuie să aduceți atât de multe hârtii ... birocrație foarte mare. Apoi, există suficiente exemple când piloții ruși și -au petrecut jumătate din viață pentru a scăpa, lăsând inelul rus la cursele mondiale, pe rutele mondiale, la sporturi profesionale. Și cei mai buni ani pentru o carieră au mers la asta. Și apoi, lipsa condițiilor pentru creșterea profesională va deveni cu greu o consolare și justificare pentru sine. Aceiași tipi finlandezi care ajung la F1 la vârsta de 20 de ani, deja la 16 ani de concediu pentru a conduce spre vest. Am petrecut în acest sezon în Campionatul European F3000. Acestea sunt aceleași mașini ca în Cupa Mondială (în care Viktor Maslov urmărea), dar nu nou, dar anul trecut. Prin urmare, costurile sunt vizibil mai mici. Majoritatea curselor trec pe aceleași piese ca și F3000 și F1.
 
Dar nu ai primit acest campionat în F3000 ...
Nu am ajuns. Au fost multe probleme tehnice cu echipa italiană pentru care am vorbit. Ceva constant ars și s -a rupt. Chiar și centurile de siguranță! În cursa de la Donnington, curelele mele s -au desfăcut spontan și am condus mașina, apăsându -le pe corpul meu, astfel încât marșii să nu vadă și să descalifice pentru a conduce fără centuri. Aceasta a fost ultima paie dintr -un bol de răbdare și am decis să opresc performanța în campionat. Deși ar putea termina cu adevărat sezonul pe locul doi.
 
Cu toate acestea, ați fost observat și ați devenit singurul pilot oficial al sporturilor de stat. Înainte de aceasta, nu existau piloți oficiali în țară, cum ar fi, de exemplu, jucători oficiali de tenis sau jucători de hochei. Sporturile oficiale au nevoie de cele mai mari realizări. Și se pare, tu ești cel care va fi lansat în F1 ...
Pentru aceasta, mai aveți nevoie de un sponsor. Nu vom spune acum cum merge cineva, cine este cât de repede. Mii de piloți rapide din întreaga lume. Cu toate acestea, unitățile de 20 de călăreți își fac drum în F1, fără a număra pilule de testare. Și acestea nu sunt întotdeauna câștigătorii unor campionate și episoade. Poate fi atât al treilea, cât și al cincilea piloți din serie, dar cei care aduc bani cu ei. Mai mult decât exemple: în toate echipele F1 care au avut loc sub a patra în 2003 (cu excepția Toyota), cel puțin un loc de pilot al premiului este vândut, cât și în Minardi. Putem veni la F1 doar dacă avem un sponsor rus serios sau o companie mondială interesată de piața rusă mai mult decât, să zicem, în franceză, germană sau spaniolă. Iar sporturile de stat acționează ca un garant non -financiar.
 
Ce fel de sprijin financiar poate fi oferit sporturilor de stat dacă tot ceea ce este necesar acum în curse este mulți bani?
El face lobby progresul meu. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mă ajută foarte mult în negocierile cu echipele.
 
Cu care?
Acesta este un secret până acum. Vom vorbi sincer, este imposibil să intrăm în comanda de top din primul sezon. Kimi Raikkonen nu a venit imediat la McLaren. Rămâneți Iordania, Sauber, Bar și Jaguar.
 
Două mii al patrulea a venit de un an ...
Am testat în echipa Cagor în formula supernissanului, din care Frank Montani și Heke Kovalen doi piloți de testare Renault F1 au ieșit în ultimii ani. Dar contractul nu a fost încă semnat și nici nu știu pentru ce echipă voi vorbi. Dar faptul că va fi formula de supernisană este sigur. Cred că este mai mare decât F3000 doar pentru că există mulți piloți care au trecut prin F1. Da, mașinile nu sunt la fel de puternice ca în cele trei mii, dar în aerodinamică și comportament sunt foarte asemănătoare cu mașina F1. Voi studia despre asta. Acesta este un pas absolut logic. Este posibil ca deja în acest sezon să cheltuiesc una sau două curse în F1.
 
Nu am greșit?
Totul este posibil și depinde doar de sponsor. În 2003, mai mulți piloți noi au cântat în F1 pentru Minardi și Jordan. Acest lucru necesită doar bani și spațiu liber în echipă. Și există astfel de locuri! Dar, de asemenea, aveți nevoie de un astfel de lucru ca un superlice, care dă dreptul de a merge la Lattice F1 ... Pentru a obține un superlice, trebuie să aveți o licență internațională A, un anumit rol de testare și 107% din timpul liderului . Am deja o licență pentru locul trei în Formula Campionatului Englez Palmer. Rămâne să se rostogolească, ca acum trei ani Raikkonen ...
Rulați și căutați un sponsor. Vă dorim mult noroc!
 

Sursă: Mașini