Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Cosmopolit

Inițial a existat un concept. Apoi, eforturile comune ale inginerilor și testiculelor din lumea veche și nouă, a ajuns la transportor. El își spală farurile de mașini de contra, adună în jurul lui se adună. Numele lui crossfire.
Faptul că Crossfire Chrysler este construită cu utilizarea largă a agregatelor de la modelele Mercedes-Benz, știi aproape totul.
 
Punctul de aici nu este numai în economii solide de bani, care oferă produsele unificate. Principalul lucru este că toate acestea sunt testate de timp, iar tehnicile acumulate din aspectul sau manipularea gestionării ajută sângele mai mic pentru a obține rezultatul dorit. Apropo, în ciuda originii de peste mări, Crossfire este colectată în Germania, la o plantă cu Mercedes-Benz CLK.

 
Aspectul Crossfire Chrysler poate fi numit de succes. Pentru toate semnele este un adevărat american. Silueta mașinii este rapidă: o creastă longitudinală de-a lungul corpului de la nas până la coadă, o capotă imensă, ferestre înguste și arcuri mari de roți din spate. În cunoașterea corpului, fețele ascuțite sunt dominate și suprafețe sofisticate cu tranziții separate separate. Despre puterea mașinii raportează fiecare detaliu, chiar și cel mai mic. Luați chiar branhii de pe aripile din față.
 
Sau, de exemplu, un spoiler mic retractabil. Detaliu utilitar pur, dar este fabricat elegant și eficient. Spoilerul funcțional este necesar la viteze mai mari de 100 km / h, se potrivește cu axul din spate, reducând forța de ridicare la viteze mari este extinsă automat utilizând un servomotor și se dezvoltă atunci când mașina încetinește până la 80 km / h. Mai ales pentru Roys pe consola centrală există o cheie care vă permite să ridicați anti-ciclul la orice viteză, chiar și în parcare.

 
Uită-te la salon. Crossfire este o mașină pur dublă, nu există scaune defecte, cunoscute sub numele de +2. În spatele scaunului scade, există o puternică strâmtoare care mărește rigiditatea corpului pentru o răsucire. Acest fascicul limitează mișcarea scaunului șoferului de-a lungul lungimii, iar cei a căror creștere depășește 185 cm, așezată în spatele volanului, vor experimenta un disconfort. Fie picioarele vor fi prea îndoite în genunchi, sau spatele va lua o poziție practic verticală, iar mâinile vor fi foarte îndoite în coate ca în mașina de curse actuală. Scaunele sportive cu suport lateral dezvoltat fixează în mod fiabil șoferul și nu se va prelungi chiar cu cele mai neașteptate manevre.
 
Decorarea cabinei din mașină folosită pentru noi a fost foarte împușcată. Combinația de negru și roșu cu o mică adăugare de metal mat este luminoasă și sportivă. Din nou, se simte o conexiune clară între elementele de design extern și intern. În mijlocul cabinei panoului frontal, conform consolei, chiar și pe maneta de viteze, marginea de divizare trece, precum și pe suprafața corpului. Amenajarea panoului de instrumente cu o iluminare plăcută a salatei nu a provocat plângeri, deoarece, totuși, toate ergonomia în general. La prima vedere, se poate vedea că încrucișarea unei rude a mașinilor cu o stea cu trei fascicule și arhitectura generală a torpilului și chiar setul și forma de chei și mânere sunt, de asemenea, indicate. Adevărat, materialele aplicate nu sunt cele mai scumpe, dar acestea sunt ciudate. Am plăcut că în salon este confortabil familiar.
 
Când stați în mașină pentru prima dată, nu este practic nici un moment de dependență, toate controalele sunt situate logice. Sistemul de microclimat vă permite să reglați temperatura separat pentru șofer și pasager, dar este lipsită de control al climei și Colegul care a testat Crossfire înaintea mea sa plâns că era rece într-o căldură puternică, fără a evalua puterea de aer condiționat.
 
 
O surpriză plăcută a prezentat vizibilitatea. De obicei, astfel de mașini cu problema ei, dar designerii crossfire au reușit să evite efectul capsulei. Panorama, vizibilă prin fereastra din spate, este foarte înrăutățește cu creșterea spoilerului, se suprapune în partea de jos a geamului, iar mașina cu ușurință nu poate fi observată cu ușurință. Deci, la viteză mare înainte de reconstrucție, este mai bine să privim la oglinda laterală (bună, este foarte informativă și distorsionează distanța) pentru a vă asigura că nu există nimeni în spatele nimănui. Pornirea motorului nu este nimic neobișnuit. Este ca organismul ușor răsturnat. Aici sunt, aspectul clasic și motorul puternic! Ca americani, cutia de viteze este automată, deși se pare că transmisia cu 5 trepte este germană și o unitate de putere de 3,2 litri V6 cu o capacitate de 218 forțe.
 

Cele mai pozitive impresii ale vorbitorului. Cu un pornire ascuțită de la un semafor cu un sistem de stabilizare circulară, motorul perturbă ușor roțile din spate de 19 inci din alunecare și este cu un mitralieră. Caseta are un mod manual, dar este suficient de condiționată: când se atinge viteza maximă, mașina va rămâne în continuare la cea mai mare transmisie și când cel mai mic este încetinit, până la prima, fără a reduce viteza motorului la a marcaj minim.
 
Aparatul vă permite să faceți o mașină, o face ușor și foarte galant. Crossfire nu este un supercar extremal, ci doar un coupe turistic, toate erorile din pilotarea și dozajul gazului ajustează neobosit sistemul ESP. Cu ea, un început ascuțit cu un fum nu va funcționa mașina începe să alerge în jur, căzând viteza motorului la minimum. Când tahometrul săgeată traversează marca 3000, salonul este umplut cu un apel metalic al sistemului de evacuare. Aceasta este muzica pentru un cunoscător adevărat! Și cât de crossfire câștigă viteza! Exact, fără sărituri (datorită faptului că fracția solidă din cuplul din Sixul Mercedezic este disponibilă într-o gamă largă de rotații), dar cu o presiune și energie inexorabilă. Principalul lucru nu este să cedezi provocării și să nu depășească limita permisă.
 
La început, apropiindu-se de rândul său, am încetinit în avans în avans și am calculat viteza de intrare, ca pe mașina obișnuită de pasageri. Apoi, observând cât de ușor este și în mod clar crossfire se lipesc dispozitivele, a început să crească viteza. Limita sa dovedit a fi mult mai departe decât a fost posibil să se aștepte de la mașină cu o astfel de suspendare confortabilă (conform standardelor unității sportive).
 
În ciuda ultra-scăzută și 255/35 / 40R18 în partea din spate și 255/35z19 din spate), Crossfire nu observă deloc drumuri mici și doar nereguli relativ mari sau bord de spălare au reamintit că am condus o mașină sport, nu Coafura americană clasică pe roți. Mai mult a explicat cunoștință cu pandantivii de salvare împrumutați de la Mercedes: față la SLK, din spate din penultima generație de e-clasă. Dar emoțiile pozitive, obținute prin șasiu, ușor răsfățate cu un volan de deșeuri. În rândul său, o mică lipsă de feedback și trebuie să înveselească.
 

Cu o presă ascuțită pe gaz, la rândul său, crossfire este ușor de rupt într-un alunecare, care a aruncat instantaneu în sistemul ESP non-primar. Pentru cei care doresc să treacă prin turn, este oferit efectul gulerului electronic, dar nu aș sfătui să experimenteze cu ESP pe drumul de uz general. Mai mult, pe mașină există atât de impresionanți roți din spate în suprasarcină, se agăță de asfalt pentru o lungă perioadă de timp, dar își pierd, de asemenea, mânerul brusc și este necesar să fii pregătit pentru asta. Nu există aproape nicio plângere la frâne. Aproape. Singurul moment negativ, cu o încetinire ascuțită a coupe-ului începe să fie condus ușor din lateral până la lateral, dar toate aceste mișcări sunt ușor de controlat, nu depășesc scopul de a fi admisibil.
 
Rezumarea, puteți spune în siguranță: mașina sa dovedit decentă. Combinația dintre stilistica americană și grădierea europeană, și chiar și într-o astfel de tentantă (împotriva fundalului concurenților) prețul unei oferte interesante. O alegere excelentă pentru conducerea informațională în conducere și dorința de a ieși din stația de autobuz. Ei bine, în versiunea deschisă recent, acest cosmopolit va fi și mai atractivă pentru mulți.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

O sursă: Motor Magazine [septembrie 2004]