Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva va prinde viață?

Nu exista nicio îndoială că Chevrolet Viva mai devreme sau mai târziu a fost supusă reglării. Care este întrebarea?
Conștient de originea sa, este mai rezonabil să nu aștepți până când designerii ruși să acorde atenție noului model rus și să profite de ideile specialiștilor străini. Într -adevăr, de fapt, Viva este același Opel Astra, pentru care au fost deja create multe seturi cu balamale.
Un loc sub soare
Drept urmare, totul s -a întâmplat în acest fel sau aproape așa. Viața și-a făcut propriile ajustări: prețurile Viva au fost în prealabil și au fost tăiate în rădăcina cererii pentru o mașină demnă, în general,. Nu este de mirare că atelierele de reglare locală au fost ignorate de un model puțin popular. Sau poate în zadar?
La urma urmei, majoritatea testelor pe care această mașină le distinge caracteristicile caracteristice: Viva pierde pentru colegii de clasă moderni de dimensiunea cabinei, volumul bagajelor și o suspensie ușor confortabilă. Dar toată lumea are nevoie de o navă spațioasă care se ridică pe termen lung?
În cele din urmă, toate listările din Viva sunt inerente vehiculelor pentru un șofer activ în cea mai mare parte mai dur, mai puțin spațios, dar în același timp capabil să piardă plăcerea față de cineva care iubește și știe să conducă rapid. Acum, din această poziție, vom vedea ce este în activul oricărui viva. Există un motor puternic și împletit, frâne tenace, suspensia colectată a fost remarcată de experții noștri (Zr, 2005, nr. 6). Atunci de ce mașina intră în același clip cu sedanuri coreene?
Proiectanții s -au angajat să remedieze greșeala marketerilor. Și au urmat aceeași logică: Viva ar trebui să fie prezentată ca o mașină pentru un șofer activ, în toate modurile posibile, subliniind calități de rulare ridicată. Este necesară confirmarea externă, vă rog! Studioul de reglare Opel Irmsher Autoralbau a acceptat să furnizeze seturi la asociere în comun, făcând apariția mașinii mai asertivă. Deci, au existat două prototipuri ale lui Viva, în numele căreia cuvântul adrenalină comentează, după cum se spune, nu este necesar. Una dintre versiunile de reglare a fost prezentată la un dealer auto din St.
Intervenție delicată
Viva a scăpat de aspectul mediu, din cauza căruia nu a fost ușor să -l evidențiați în flux, iar acum aspectul mașinii indică fără echivoc potențialul ascuns. În loc de bara de protecție completă, ca o mănușă, irmsher, praguri elegante, oglinzi și un mic spoiler pe capacul portbagajului. Imaginea este completată de șaisprezece roți cu logo -ul Irmscher, pe care anvelopele cu profil scăzut ale lui Michelen s -au prins și, desigur, culoarea este stacojie, ca sângele saturat de adrenalină. De sub bara de protecție din spate, o conductă dublă se uită cu scrisoarea deja familiară a primului titlu în numele studioului de reglare.
Câteva surprize așteaptă în cabină. Versiunea de reglare este evidențiată de o roată corporativă, suprapuneri de pedale și butoane de blocare a ușilor asemănătoare cu un metal lustruit al brichetelor Zippo. Nu acordați atenție scaunului exact până când corpul nu simte comoditatea lor. Se dovedește că scaunele sunt aici de la OPC a unității sport OPEL!
În mișcarea lui Viva este obișnuit zgomotos, pe anvelope cu profil scăzut, repetă profilul drumului în detalii suficiente. Acest lucru se observă mai ales pe un mic pieptene de asfalt. Ei bine, cel puțin că astfel de zone sunt extrem de rare, ne -am împiedicat de un loc similar pentru împușcare. Apoi și -au amintit de cuvântul bun frâne standard care lucrează în cooperare cu anvelope tenace. ABS s -a pornit în timp pe marginea blocării roții, oferind o încetinire maximă. Deși versiunea fierbinte a moștenit lipsa modificărilor de bază: nodul pedalei este destul de înghesuit, iar pedala de accelerație este amplasată mult mai mică decât frâna.
Viva va intra în coturi cu o viteză destul de mare, iar dacă axa frontală de sub împingere începe să demoleze, este suficient pentru a acoperi gazul. Mașina ține atât de încrezător pe drum, încât nu se va gândi să -l sperie pe șofer cu o derapaj brusc.
Desigur, adrenalina Viva nu este o mașină sport extremă. Un motor standard cu un volum de 1,8 litri se învârte de bună voie, dar fără un pickup pronunțat. De asemenea, este problematic să se răzbune impresionant coada pe asfalt pe asfalt, dar Mazda 6 care s -a așezat pe coada noastră într -o întoarcere prelungită în urmă.
Cu toate acestea, costul modificării adrenalinei rămâne principala problemă. Dacă este păstrat la nivelul modificării standard a GLS, cercul admiratorilor de mașini dinamice va primi o propunere aproape alternativă în acest segment. Dar există deja informații că reglarea Viva va fi mult mai scumpă. Vor veni din nou marketerii auto-autocratici din nou pe aceeași greblă?
 



Vadim Nikishev
 

Sursă: Revista „Conducerea”