Drive de testare Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Primul născut de la Tolyatti.

Editorii au început testarea îndelungată a primului exemplu serial al Chevrolet-Viva.
Vecinul din parcarea chiar clătină din cap, aparent verificând dacă vederea lui ar eșua: Ce este? Chevrolet Viva. Judecând după ochii interlocutorului, l-am confundat complet. Totuși, această mașină editorială este prima la Moscova. Și prima comercială deloc! Ei bine, de fapt, acesta este un analog al lui Opel-Astra. Face în Tilyatti. Wow! Așa cum?

Prietenia popoarelor
Pentru mine, din fața lui Viva este plăcută. Desigur, este imposibil să numim designul original și chiar proaspăt, dar într-o mașină străină diluată, bogată din fluxul Moscovei de Viva nu arată dinozaur. Aspectul normal al mașinii lumii moderne proiectată pentru cel mai bogat și pretențios.
Pentru majoritatea noilor compatrioți-car Viva la toate, spre deosebire de. Mai ales având în vedere că aceasta este într-adevăr prima mașină de vânzare. Nu există încă alți dealeri. Deschiderea destul de ascultat, am sniffing, este fixat. Nimic nu scapă, nu se scad, nu zboară.
Ca și în multe modele curente, strângeți între volan, chiar ridicată la limită, iar scaunul nu este foarte ușor. Cu toate acestea, hainele sunt iarna, iar cifra este densă sub ea. Stați confortabil, o gamă de ajustare suficientă. Șoferul de înălțime medie nu va deplasa scaunul până la capăt.
Aruncați un nod pedale. Piciorul drept se sprijină pe consola panoului de aparatură și când se transferă un picior în pantofi calzi cu pedala de gaz la o frână, o carcasă coloană de direcție poate fi rănită.
Controalele sunt clar înțelese. La început, pedala de gaz a apărut și pedala lungă incredibilă, dar, întâlnindu-se în gemurile de trafic Moscova, am înțeles: era chiar bun. Nu este nevoie să se transforme, pedala de accident vascular cerebral.
Din spate, desigur, nu ca în limuzină. Dar dacă giganții nu dorm în față, puteți seta. Mai bine, adevăr, nu threesome și din nou nu în hainele de iarnă. Apropo, este mai convenabil să călătoriți fără o haină nu numai pentru că interiorul nu este prea spațios, ci și datorită unei aragazuri eficiente.
Trunchiul nu este mic, dar nu mare. Forma compartimentului este prea departe de dreptunghiulară, iar buclele mănâncă o mulțime de spațiu. Prin urmare, volumul util măsurat prin cuburi standard este mult mai mic decât cel afirmat. Dar scaunul din spate este așezat (2: 3). Adevărat, clemele din spate păreau prea slabe: dacă o valiză grea nu ar zbura în salon?
Din prima zi, aceasta oferă plăcerea de a lista pe cei interesați de noutatea rusă, echipamentul VIVA: sistemul ABS și anti-duct, o cameră electrică și ferestre frontale, scaune încălzite și aer condiționat, jante din aliaj și două airbag-uri, ceață. Solid, nu-i așa? Dar toate acestea în configurația GLS, care a fost aleasă pentru mașina editorială. Versiunea cu literar L este numai ABS și anti-conductă. Cu toate acestea, costă astfel de aproximativ trei mii de dolari mai ieftin!
În aromat și pe piață
Viva de la primii kilometri au căzut în Moscova Soutulobe neprietenoasă. Și sa simțit acasă. Rafturi tustice, suprapunerea zonei de bomboane, a tribut cerințele de siguranță și caracteristica tipică a celor mai moderne mașini.
Dar principalul lucru este o combinație bună de caracteristici și transmisie a motorului. Nu-mi place să scot din nou pârghia, iar Viva este favorabilă. Pe cea de-a cincea treapar la 2000 RPM Machine Rovenko, fără plimbări cu o viteză de 60 km / h. Și chiar, chiar și în mod reticent, accelerează. În blocajele de trafic puteți aproape cu zero care se târăsc pe al doilea, ușor adăugând sau reducând gazul. Confortabil!
Desfășurarea măsurătorilor difuzoarelor la depozitul de deșeuri au împiedicat prima zăpadă. Voi estima viviv subiectiv. Accelerarea și frânarea plăcută. Apropo, sistemul anti-testare funcționează încet și delicat, permițând suficient să accelereze suficient pentru a accelera pe un strat de zăpadă. Un dispozitiv neconectat poate, desigur, să împiedice întoarcerea cu alunecare. Dar, vedeți, pentru ca mașina o astfel de sportitate de clasă nu este importantă. Volanul în comparație cu unii colegi este strâns. Dar pe autostrada Chevrolet se comportă foarte calm, fără a necesita încălcări nervoase.
Principalul avantaj al pantofului cu adevărat confortabil nu observă. SO VIVA: Neurkaya, dar moale, confortabil (deși o cârpă de biți), mașină prietenoasă.
Născut rusă
Aici este un alt vecin, acum nu în parcarea, dar pe fluxul urban, depășirea, încetinește ușor viteza, curios că acesta este un model cu un hrană cromată de cromă și un nume necunoscut, doar la finisajul Furajul a provocat o evaluare ambiguă de la colegi. Dar este principalul lucru? Viva a venit în Rusia nu pentru a surprinde soluțiile stilistice.
Motor puternic, 81, benzină (pierdere de putere mică posibilă), încălzitor bun, aripioare, garanție de decence de distanță de 2 ani sau 100 mii km, prima după 15 mii pare să aibă tot ce aveți nevoie de consumatorii ruși inhalați. Strainul a rămas: să evalueze fiabilitatea, durabilitatea mașinii. Acest lucru ne vom ocupa de da, de fapt, deja angajat. Reduceri la faptul că Viva este primul serial, nu vom face.
Chevrolet Viva.
Ji-Um Avtovaz începe producția de Chevrolet Viva în septembrie 2004. Mașina un analog al Opel-Astra-Astra al celei de-a doua generații, care în Germania a produs în 19982004, în Polonia și Brazilia (sub marca Chevrolet) realizată de atunci 1998.
Motorul: benzină 1,8 l (125 l. P.)
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte.
Necesar: L, GLS.
Preț: 11 40014 700 (la momentul pregătirii articolului 333 333432 100 Ruble).
REZUMAT
Chevrolet Viva Gls pe scară globală, desigur, nu revelație, un eveniment vizibil pentru Rusia.
+ Confortabil pentru unitatea de zi cu zi: direcție, aprovizionare cu combustibil, frâne. Motor puternic de capcană.
- Salon fixat și nod pedale, nu un trunchi foarte mare.
 

 



 

Sergey Kanunnikov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"