Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Cântec despre cabină de duș de reinstalare

După ce a câștigat o nouă viață în Rusia, una dintre cele mai populare masini germane reținute nu numai de cele mai multe atuuri lor, dar chiar a reușit să negocieze unele defecte.
 



Crede ochii
Hindușii a venit cu o religie bună pe care noi, oferind capete, nu mor. La vederea unui sedan albastru inchis strict, de așteptare pentru mine la poarta redactiei, versurile Visoțki au fost amintit de la sine. În profilul am recunoscut imediat bunul meu Astra familiar. Ludge siluetă, faruri drăguț, capabile, o combinație plăcută de linii în mod clar maltratate și moi. Este aceste masini acum un an scos din producție în Germania. Ce este acolo, chiar și cheia în mâinile tale, și că, cu fermoar Opolev. Dar a fost în valoare de a merge mai aproape ... și o mașină bine-friendly nu a fost un prospem deloc. Numele lui Chevrolet-Viva, iar noua Patrie Rusia, Ji-Em AvtoVaz, unde a fost colectat de la 23 septembrie anul trecut.
 

Asta e ceea ce un mediu real de poet! Vladimir Semenovich jefuit despre ea: noi trăim în mod normal, există un motiv pentru a se distra, pentru că, poate, în capul sufletului tău, te va rezolva. Judecând după Tsatskam extern, mielul german în noua incarnare nu este altfel Proiectului ministrului Dorosla: flash-uri cu garnituri cromate împrăștiate pe corp și oglinzi și lămpi generale au o cataphoth roșie pe toată capacul trompă. Chiar și cruci de marcă Chevrolet nu sunt simple pentru aur, care epoles ofițer.
 



Am căutat sufletul tău sufletul, născut din nou cu un vis
Cu toate acestea, aspectul este încă o chestiune de gust. De exemplu, pentru mine, un trib de strivire pe un sedan grad de golf modest arată oarecum străin. Și cineva el, dimpotrivă, va părea destul de potrivită. Dar acest lucru se poate estima o ergonomie mai obiectiv al cabinei.
 

   


Aici este, vizor semicircular familiar de mai sus dispozitive, moale panoul frontal din plastic. Sursa întrerupătoare și butoane, mânerele rotative usor familiare. Aici este un scaun dur, dar confortabil. Pernă, doar aparent scurt. De fapt, puteți pressent, astfel încât chiar și într-o lungă distanță nu te vei simti oboseala. O pereche de exercițiu cu un mâner-jack, și am instalat deja un scaun într-o poziție optimă. Asta e doar un crom, mânerele ușilor Aster împodobită, a pierdut pe undeva. În schimb, vopsea neagră obișnuită în loc.

 
   
Peste oglinda lămpii de iluminat interior și a senzorilor de volum intern

Încălzire Scaune față Prerogative Versiune de GLS

Dispozitivele de apelare au murit în culoarea albă elegantă A LA Coupe Coupe


Este curios că, spre deosebire de germană, VIVA nu este atât de necontrolată în interior. Astrashka Astra ar putea visa doar de astfel de caracteristici luminoase din interior. Acum a fost diluat cu succes cu note sportive. Jantele cromate și scalele albe sunt destul de asemănătoare cu Astrea Coupe de la Maestro Bertone. Torpedo plină de viață cu o căptușeală pentru aluminiu, panou frontal și ușile din plastic moale ușoare.

 

Caseta de mănuși capabilă se poate lăuda cu un raft detașabil și o pereche de suporturi de pahare în capac

Confortabil, ca pe Astra, unitatea de aer condiționat a dobândit o căptușeală frumoasă pentru aluminiu

Construit în ușile din față ale dinamicii și buzunar pentru sticla sunt pe toate Viva


Dar incomprehensibilă plus, care a intrat în moștenire din Astra, spațiul salonului. Desigur, pe titlul de clasa de golf, apartamentul proiectat de opt ani în urmă nu trage apartamentul. În ultimii ani, Ishir, în ultimii ani, Wechir și concurența de VIVA vor pierde în mod inevitabil câțiva centimetri în disputa pentru cel mai spațios interior. Dar în nici un caz în toate disciplinele. Baza lui, de exemplu, 2606 mm este mai lungă decât mulți colegi de clasă. Deci, locurile pentru genunchi la pasagerii din spate abundă. Dacă partea din față nu este un gigant timp de doi metri (chiar și așa, apropo, va fi ușor localizată aici), pe cele două galerie vor fi gratuite. Este un păcat, nici o otheramidă cumva undeva în procesul de reinstalare suflete pierdute buzunare în spatele scaunelor și cotiera retractabilă pentru pasagerii din spate. Într-o mașină atât de dinamică, cum a fost acest Chevrolet, acesta din urmă ar fi ajutat pasagerii să fumeze canapeaua în viraje rapide.
 



Sunt cu saltul delicios, am woofe ...
Și motivele pentru care au loc cele mai multe rânduri au fost suficiente pentru mine. Viva a moștenit un volan ascuțit într-o măsură, o față în fața lui Mac-Ferson, în spatele fasciculului transversal elastic, suspensia, capacitatea fără nici un pas cel mai mic pentru a menține directă la viteză mare și trece în siguranță dispozitivele. Toți ca alternii. Dar totuși principalul provocator este un motor cu 125 de litri de 1,8 litri. În anii '90, a fost dezvoltat de Opel prin ordinul inginerilor faimosului Lotos Firm English, pe a cărui cont de campionat sunt titluri de campionat în cursele Formula 1.
 

Acesta este cel mai puternic motor, cu care Astra a fost furnizată oficial. Deci viva cu o astfel de inimă este o altă brichetă! Singurul lucru care era necesar pentru mine era să răsuciți un motor cu un troggy din scenă. Mai cunosc doar postația. 9.5 S la o sută de discuții pentru ei înșiși. Majoritatea colegilor de clasă moderni cu motoare de 2 litri sunt mai mici decât temperamentul. Cu astfel de spori, am regretat doar despre pedala excesivă pe termen lung a ambreiajului.
 

Dar transmisiile sunt răi perfect. În blocajele de trafic puteți într-o șoaptă să vă grăbiți la al doilea și imediat fără comutare, ar fi înecat doar pedala de gaz. Pe cea de-a treia mașină se rotește la 30 de ani și zboară 140 km / h. Motorul călător vă permite cu ușurință să faceți exerciții similare.
 

Și, bineînțeles, plăcerea specială de accelerare pentru depășirea. Drumul a fost pe cel neîncărcat, dar liftul lung, iar de la 120130 km / h Viva ia permis să fie încrezător, ar fi accelerat în mod clar până la 180190 km / h, ca și cum ar fi sub capota forțelor 150, nu mai puțin. Desigur, nici un motor de 1,6 litri, chiar dacă cel mai modern, nu este norocos. Da, și focalizarea de 1,8 litri sau Almer posedă caracterul atât de viu și vesel.
 



... Hindus a venit cu o religie convenabilă
Este păcat, pe partea inversă a capotei nu există dense, cum ar fi asteri, un strat de izolație fonică. Pentru că după 4000 rpm în salonul Sisier, zgomotul este oarecum mai mare decât în \u200b\u200binteriorul adevăratului aria. Problemele de noroi sunt clipuri fixe de nesigure. Și, în cele din urmă, pe a noastră, cu un kilometru de cinci mii de kilometri, mașina sa manifestat un dezavantaj, cu care nu a suferit Opel. Toate detaliile cromului sudoarea și acoperite cu divorțuri.

 
   
Scădurile de noroi cu un dispozitiv de fixare nesigure pe urcarea Viva a fost moștenită

Calitatea culorii barei de protecție din față nu este la înălțime. Cu mașina cu un kilometraj de cinci cu o mie de mici, este deja un set de cip

Trunchiul mare, 460 litri poate fi crescut semnificativ, descompunerea întregii sau a părții din spate


În toate celelalte, VIVa se potrivește bine în condițiile rusești. La fel ca Astra, ea poate mânca pe benzina 92, dotată cu o etanșare cu două uși, a crescut cu un lumen rutier de 15 mm și protecția fiabilă a carterului din oțel. Interesant, pentru mai mari dealeri de lichidare și de protecție, vânzarea Opelului, taxa suplimentară de 150 USD. Chevrolet le oferă gratuit.
 

Din păcate, acesta este unul dintre puținele articole ale economiei. Prin urmare, prețurile Vivov, înființate între 1 martie 2005, nu sunați la dumping. Amintiți-vă: Astra-1.8 costă 1618 mii dolari, iar Viviva este întrebat de 13.27317 dolari 473. Adică caracteristicile Adunării Ruse din GI-EM-AvTovaz sunt estimate la 0,52,7 mii dolari. Nu prea mult. Dar există un bun, temperamental, sigur și bine adaptat pentru funcționarea în Rusia, mașina părea verificată în popularitate. Dar cu un astfel de preț are puține avantaje față de elastra și lacetti. Și noul accent îl va pune pe Viviv de la Togliatti pe ambele lame.
    
Aceeași rake?

Astra, cu un bang vândut în Europa din 1998, am declanșat numai în 2001. Atunci dealerii au început să ofere aceste mașini în echipamente optime.
 

Cu Voya, povestea se poate repeta. $ 13,273 (367,650 de ruble) Există o versiune L cu un motor magnific, caracteristici dinamice excelente, cu ABS, ESP, pachete pentru drumuri proaste și prăfuite, dar fără airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice și oglinzi încălzite. Toate acestea sunt numai în modificarea GLS pentru 17.473 dolari (483.999 de ruble). Are un salon elegant și confortabil. Coloana reglabilă de direcție și înălțimea reglabilă a scaunului, scaune și inserții de tapițerie albastru deschis în ușă, dispozitive albe. Aici există airbag-uri frontale, scaune din față, lumini de ceață, discuri de aliaj ușor și oglinzi cromate.
 

În plus față de aceste două versiuni din februarie, puteți comanda mașini în versiunea GL. Este l și o discuri de aliaj ușor, lumini de ceață, absența unui domiciliu roșu mare la pupa și prețul de 14.440 dolari (399.999 de ruble). Dar din nou, după cum vedem, fără perne, nici ferestre de putere, nici un aparat de aer condiționat.
 
PE

Thorny, motor de testare, dinamica sfâșiată, stabilitatea ridicată a cursului, suspendarea intensivă a energiei, lumina crescută a drumului, note de design interior luminos, asamblarea calității
ÎMPOTRIVA

Calitatea slabă a pieselor cromate, ușă și scaune de etichetare (GLS), Montarea nesigură a noroiilor, defectele
 
 
Chevrolet Viva.

Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1235.
 
Greutate completă, kg
1700.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4252x1709x1425.
 
Baza, mm.
2606.
 
Clearance-ul rutier, mm
155.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9.5.
 
Viteză, km / h
200.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
6.1 / 11.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
52 (AI-92 / AI-98)
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1796.
 
Putere, Hp. la rpm.
125/5600.
 
Cuplu, KGMM la rpm
17.3 / 3800.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanica 5-Viteza
 
Suspensie:
cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
cu un fascicul transversal elastic
 
Direcție
Tipul rack cu electro-hidroxil
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
195/60 R15.
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul de cumpărare Auto [04/2005]