Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Semn prioritar
Sincer, nu am avut o astfel de emoție în biroul editorial. Abia a devenit cunoscut faptul că testul a fost dat Chevrolet Tahoe, s -a dovedit imediat că avem mulți fani ai mașinilor americane. Și literalmente fiecare treime, doar toată viața mea visa să călătoresc pe un SUV american, convingând că eu eram cine ar trebui să iau cu mine pentru un test. În general, până la sfârșitul zilei, numărul de oameni a depășit mult capacitatea pasagerilor Tahoe, chiar dacă luăm în considerare faptul că este șapte servicii.Pentru mai mult de un SUV Tahoe de cinci metri, poate va fi mic, mai precis, nici măcar mic, dar nu suficient de mare. Formele surprinzător de proporționale fac din punct de vedere vizual mașina mult mai puțin decât este într -adevăr - este ca un munte: când stă la distanță, se pare, nimic special, dar cu cât te apropii, cu atât devine mai mult. Dar nu puteți spune acest lucru despre salon - atât în \u200b\u200blățime, cât și în lungime, este pur și simplu uriaș, iar după ce ajungeți la volan, începe să pară și mai mult. Scaunele largi din piele plasează cu ușurință cinci sadocks, în cutii extreme în compartimentul bagajelor pe pliere, dar și scaune foarte mari și, de asemenea, din piele, puteți plasa încă două. Dacă nu veți transforma SUV -ul într -un microbuz, atunci scaune suplimentare pot fi rulate în garaj. Da, trebuie doar să -l rotiți! Pentru ca proprietarul să nu poarte scaunul, acestea sunt echipate cu roți mici, iar acum procesul de îndepărtare a scaunelor nu se transformă lent într -o atracție a puterii fără precedent. În general, chiar și o doamnă fragilă va putea opera Tahoe - eforturile de pe oricare dintre controale sunt minime și tot felul de mizerie și buzunare sunt acolo și incredibile, după standardele de mașini de clasă de golf, volume, pur și simplu un imens imens număr. Volumul de box, care se află între scaunele din față, după părerea mea, ne-a lovit cel mai mult, un recipient de cinci litri se va potrivi cu ușurință acolo, cu excepția cazului în care, desigur, cineva se gândește să-l pună acolo. Chiar și oglinzi pe vizierele anti -lenjerie de aici dimensiunea unei dimensiuni medii ale dressingului și chiar cu lumina de fundal. Și toată această fermă se dezvoltă cumva, se transformă și într -o poziție de camping practic nu ocupă spațiu.
Va fi dificil pentru persoana noastră să înțeleagă de ce într -o singură, chiar dacă este necesară o mașină foarte mare, două aparate de aer condiționat sau o haină automată de lumini ușoare, iar pentru yankees acest lucru a fost mult timp în ordinea lucrurilor. Ca consumul de combustibil. Echipat cu un tahoe de 5,3 litri, desigur, nu suferă de apetit slab. Dar dacă cel puțin o dată veți continua, atunci toate problemele cu privire la adecvarea unei astfel de achiziții vor dispărea. Când acest imens în câteva secunde, fără nicio tensiune, câștigă 100 km/h și apoi, practic, fără a reduce rata de accelerație, cu aceeași ușurință aruncă săgeata de vitezometr . Un cuplu uriaș la patru sute douăzeci și șapte (!) Metri newtonian, ca un puf, îl lacrimă Tahoe dintr-un loc și, de asemenea, de la orice viteză. La viteza vitezei maxime pe drumurile noastre - 90 km/h, tahometrul arată doar 1.500 rpm și, cu mai multe moduri de mișcare de viteză, rar crește peste 3000-4000 rpm. Dar, la timp, la accelerație, dacă ar trebui să fie pe pedală, motorul este răsucit conștiincios aproape spre zona tahometrului roșu. Și, desigur, sunetul este caracteristic doar pentru americani și nu numai pentru SUV -uri. Bancașul de bas, care amintește discret de un volum grav, este distribuit de sub capotă la cea mai mică adăugare de gaz.
De fapt, atunci când un SUV adevărat ajunge la testul nostru, și nu o plajă acolo, care nici măcar nu are un rând scăzut în transmisie, și anume un vehicul cu totul terestru, care, fără îndoială, se referă și la Tahoe, atunci aveți să schimbe brusc modul de a conduce brusc. Distanța pe care o susțineți în fața mașinii este mai bine să crească aproximativ jumătate, mai ales dacă o mașină străină bună merge înainte. Cert este că, în marea majoritate a jeep -urilor grave, frânele din spate sunt frâne cu tambur, iar cauciucul este, de asemenea, conceput pentru a se deplasa de -a lungul off -drum de mașini. În plus, pandantivele cu viteză lungă, cuplate cu un centru de greutate ridicat, provoacă rulouri semnificative în colțuri, în special la viteză mare. Desigur, rolul nu este cel mai rău lucru, dar, într -o rând, îl împiedică să evalueze în mod adecvat situația: se pare că mașina este pe cale să coboare din traiectorie și începeți să furi, ceea ce nu este întotdeauna de dorit. Este bine că creatorii lui Tahoe au reușit să -și salveze crearea acestor deficiențe. Tahoe, desigur, departe în ceea ce privește controlabilitatea unei mașini, dar a devenit un ordin de mărime mai confortabil și plăcut în timpul mișcării. În primul rând, el are discuri pe toate roțile, atât de puține discuri, sunt, de asemenea, ventilate și, desigur, cu abs. În plus, pe acesta este instalat un sistem electronic pentru distribuirea forței de frână. O astfel de opțiune pentru mașini este instalată pentru o suprataxă și chiar atunci nu pentru toate, dar pentru un SUV, acest lucru este de două ori neobișnuit. Și pe copia testată a existat un sistem de autoride, care, în mod independent, în funcție de situație, reglementează rigiditatea amortizoarelor, iar acest lucru afectează cu adevărat controlul mașinii și confortul pasagerilor.
Pe asfalt, SUV -ul este foarte ușor și orice defecte pe suprafața drumului, chiar foarte mare, pur și simplu dispar în liniște sub roți. Datorită masei sale uriașe și nu mai puțin uriașă rutieră, mașina chiar de 180 km/h se poate deplasa pe un drum de murdărie rupt. Odată cu creșterea vitezei, amortizoarele sunt de asemenea strânse, așa că, în ciuda volanului gol pentru a controla Tahoe este foarte ușor. Dar dacă v -ați transformat într -o țară complet ruptă, atunci literalmente câteva secunde, suspensia va deveni și mai dură, iar mașina va începe să se agite semnificativ. Sincer, în primul moment, mi s -a părut că această roată a fost coborâtă - așa că Furly Tahoe s -a întors dintr -o canapea moale într -un scaun dur. Desigur, a merge în acest mod nu este atât de confortabil, dar puteți fi sigur că suspensia nu se va rupe. Și a face ca suspensia să funcționeze până la oprire este într -adevăr foarte dificil, chiar și în modul ușor de funcționare a amortizoarelor - există torturi în față, iar o punte grea familiară durerii este dureroasă. Adevărat, acum în loc de arcuri, arcurile sunt folosite ca element elastic, iar suspensia în sine a devenit multi -legătură. Toate acestea, în combinație cu sistemul de mai sus, de mai sus, au făcut posibilă furnizarea de calități de rulare acceptabile pe asfalt și în afara drumului. Apropo, despre off -road -în capacitățile sale off -road, noul Tahoe a plecat foarte departe atât de generația anterioară, cât și de concurenți. Spre deosebire de același tahoe Lincoln Navigator, acesta nu numai că poate trece prin zăpadă superficială, dar este, de asemenea, destul de adaptat pentru călătorii grave în afara drumului. Într -un mod obișnuit (2 HI), SUV -ul are o acțiune doar pe roțile din spate, dar cu o astfel de turmă de cai sub capota Tahoe, chiar și pe asfalt uscat, acesta rupe cu ușurință roțile din spate în alunecare. Mai mult decât atât, acest lucru se întâmplă chiar și fără un kik doward. Dar diferența de auto -blocare din spate oprește aceste încercări în mugur. Dacă plouă, este mai bine să treceți la Auto 4 WD. Acum, cu cea mai mică alunecare, folosind un ambreiaj multidisc, podul din față este conectat instantaneu, dar în modul normal Tahoe, rămâne în continuare o tracțiune din spate. Și dacă începerea drumului începe ca cea mai mică alunecare a mașinii să se oprească mult timp, atunci este mai bine să porniți modul 4NI - diferențialul central este blocat, iar acum puteți opri mașina doar cu agățarea diagonală de roțile, bine sau complet impenetrabile. În cel mai extrem caz, modul 4LO rămâne - toate funcțiile de mai sus, plus includerea unei serii reduse de viteze. Mai mult, toată această fermă este pornită cu o simplă apăsare a butonului corespunzător de pe panou.
Dacă rezumați cele de mai sus, se dovedește că tahoe mare nu are dezavantaje clare. Aceasta înseamnă că, pentru a atrage cumpărători non-săraci, sunt necesare unele virtuți speciale. La urma urmei, atât producătorii europeni, cât și japonezi, și recent, producătorii coreeni nu dorm. Și există o mulțime de oferte în acest sector al pieței. Principalul plus al noului Tahoe este un fel de europenizare. Adică, rămânând în esență marele SUV american, acest jeep a scăpat de cele mai multe dezavantaje inerente modelelor de peste mări. Motorul, de exemplu, a pierdut în volum în comparație cu predecesorul său, dar a adăugat la putere. În cele din urmă, arhaicul arhaic a dispărut, iar pentru automată, mulți dealeri de producători non-americani ar cere bani destul de mari. Sistemul de conexiune cu tracțiune cu totul nu poate fi atribuit nici celor depășiți. Și este puțin probabil ca oricine de la vârsta de acum cinci ani să presupună că marele SUV american va avea frâne cu disc pe toate roțile. Soluțiile înțelepte pot fi văzute nu numai în timpul mișcării. Designerii, de exemplu, au furnizat că chiar și Tahoe poate deveni un obiect al unui Taran al unor excentrice pe o mașină non-mare. Și astfel încât sărmanul coleg să nu omoară, rulat sub SUV (și, prin urmare, ar putea compensa daunele), a făcut o protecție specială. Apropo, pierderea mitică a mașinii de pasageri cu fisuri bolnave are toate șansele să nu moară surprins, primind un cont al stației de service pentru reparații. De exemplu, cadrul din Tahoe se face modular și nu trebuie să fie înlocuit cu daune grave - puteți schimba doar fragmentul deteriorat, care este mult mai ieftin.
De când a venit conversația despre serviciu, putem spune că americanii au scăpat de un alt dezavantaj. Amintiți -vă cine nu a fost luat de la noi în trecut pentru a face comerț cu mașini americane. Doar leneș. Și unde sunt acei dealeri glorioși acum? La urma urmei, este ridicol să spunem că cumpărătorii noștri sunt speriați de mașinile de peste mări din motivul pentru care este dificil să parchezi în centrul orașului. Mai degrabă, dimpotrivă. Să nu fie prea etic, dar uneori se pare că un SUV mare poate fi lăsat în siguranță la dreapta pe trotuar. Cetățenii vor înțelege totul corect și, fără nevoie inutilă, nu vor lovi roțile și, în cele mai multe cazuri, puteți fi de acord cu obiceiurile. La fel și în fluxul orașului. Cine în mintea lor dreaptă îl va tăia pe Tahoe? Și într -un semafor, nu puteți privi deloc pe nimeni în oglinzi externe mari confortabile - oricum, în cele mai multe cazuri, veți fi primul. Consumul de benzină? Da, conform standardelor proprietarului mediu al mașinii - doar nebun. Dar plăcerea pentru care nu trebuie să plătiți este o provocare, așa că este mai bine să vă distrageți de la fereastra operatorului de benzinărie de la gândurile anxioase despre criza petrolului din țările europene. Încă nu le aparținem și această poziție nu este de așteptat să fie în curând. Deci, în general, rămâne întreținere competentă. Yukol-Service, care este angajat în implementarea mașinilor americane, are deja propria stație de service la o cunoscută nu numai pentru Street Street Street Street Street. Dar asta, așa cum se spune, proza. Și poezia va începe atunci când un complex puternic este comandat în zona Borovlyan, conceput în întregime în conformitate cu standardele General Motors Side. Nu numai dimensiunile și clopotele și fluierele, ci și calitatea serviciului promite să devină un cuvânt nou pentru consumatorii din Belarus. O mică problemă rămâne. Acum, în timp ce Tahoe nu este foarte frecvent pe străzile noastre, nu este prea mult pentru deturnatori. Dacă consumatorii își dau seama ce este și decid că mașinile americane sunt perfecte pentru condițiile noastre, atunci proprietarii de Tahoe vor începe să depășească aceiași lucrători anti -terți care excită proprietarii de modele comune. Desigur, până la acel moment, unii pot fi atât de îmbogățiți de America încât vor dori să cumpere ... Pickup. Si ce? Similar, de fapt, gândind, gândit. Într -adevăr, într -o viață trecută, Tahoe a fost și un pickup.
Pavel Kozlovsky
