Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Filosofia perpendiculară

O astfel de popularitate ca a noastră, aceste mașini nu mai au nicăieri în lume nici în patria îndepărtată, nici în Switzers înstăriți, unde este rău cu Off -drum. Și în acele condiții dure, unde, în teorie, ar trebui să lucreze, oamenii trăiesc în mare parte destul de modest. De aceea, în Rusia, cu stratificarea sa socială actuală și climatul aproape extrem, Toyota Land Cruiser 100 și Chevrolet Tahoe în cele mai complete versiuni ale unuia dintre cele mai frecvente modele.
 
Jeep bun, echipament bun ce mai are nevoie de o persoană ... bine, știi. Eu însumi am observat în mod repetat că atunci când sari în șa unuia dintre aceste SUV -uri cu adevărat masculine, încetezi să faci schimb de fleacuri și chiar un stil de conducere vile al majorității fluxului din Moscova este mult mai condescendent. Ei bine, veți dori să vă tratați șase bunicilor, chiar dacă Bimerul nuanțat însuși se năpustește din silueta dvs. care a crescut în oglindă? Cu alte cuvinte, dacă doriți confort și siguranță mentală, înmulțiți cu o încredere fermă că, în toate circumstanțele, veți putea să treceți până la punctul final al traseului, atunci nimic nu va fi la fel de mare ca mare, în american, un lucru complet SUV de dimensiuni. Dar ce?
Dintre cei cinci solicitanți evidenti, reprezentantul celei mai mari companii japoneze Toyota și creierul gigantului automobilului American Proprom General Motors au fost alocate prin metoda de aplicare. Publicul nostru s -a îndrăgostit de Land Cruiser 100 și Chevrolet Tahoe nu ieri Toyota din seria 80 și Tahot din generația anterioară în spațiile lor deschise native. Nu toată lumea a observat chiar că de câțiva ani un jeep de la GM al noului model, iar Kruzak tocmai a fost actualizat și lansat. Și dacă am scris deja despre american, atunci inovațiile japoneze ar trebui cel puțin să listeze. În exterior, a suta nu s -a schimbat prea mult. În flux, o mașină proaspătă va fi evidențiată cu un cap mai clar de faruri, cu capace de plastic transparente în loc de ochelari ondulați, alte lumini din spate și un grătar și o nouă imagine mărită de la 16 la 17 centimetri. Puțin, dar vizibil.
În interior, un nou panou de instrumente atrage imediat ochiul. Acum nu este doar un set de fotografii sub o șapcă concavă comună, ci un afișaj modern de optitron multicolor, a cărui mărturie va observa chiar și un șofer orb în ceață plină. Dintre micile lucruri, observăm controlul muzicii de la volan și automatizare (dintr -o singură apăsare) a tuturor ferestrelor într -un cerc. Toate acestea sunt suprapuse pe Toyotovsky -ul tradițional din decorarea excelentă a salonului cu materiale scumpe. Pielea netedă frumoasă, inclusiv pe volanul și mânerul KP, intră în plastic din același VIP-Urita și în inserții de lemn, în a cărui origine plastică nu am crezut-o, în ciuda asigurărilor dealerului auto. Și este atât de important pentru mine ca cumpărător, astfel încât o bucată de lemn să fie neapărat din lemn, dacă materialele moderne au atins un nivel atât de monstruos-valuabil?
O mizerie uriașă între scaune este, de asemenea, un frigider, iar gestionarea tuturor funcțiilor muzicale și climatice este aproape de referință. Oglinzile crucierului sunt electrice, încălzite și pliante, cea dreaptă se apleacă și în jos, îmbunătățind recenzia atunci când mișcarea inversă se pornește. Fără să -mi croiesc sufletul, voi spune: oricât de greu încerc să fiu obiectiv, Land Cruiser lasă o impresie atât de plină, terminată, strălucitoare, că este foarte, foarte problematic să concurezi cu el. Cu aceste gânduri (lăsând senzații de sanie pentru mai târziu), mă transplantăm în mai multe Tahoe grele și sumbre. Nu, în exterior, este chiar destul de impresionant și organic. Tradiționalul cu două niveluri de față a mușchiului și un aspect amenințător ușor încruntat corespund imaginii necinstitului și a prostiei chiar mai mult decât cu fața inteligentă Toyota. Dar în cabină, dezavantajele continue urcă în ochii lor. Rafturile masive și culorile întunecate transformă chiar și o zi strălucitoare în amurg. Panoul de plastic sincer ieftin, ferm și ecou al panourilor de instrumente cu un tambur se stropește sub orice atingere, iar un rulou semi -declanșator cu ace subțiri de tricotat și un butuc profund discordează în mod clar cu o imagine solidă a modelului.
Totul ar fi așa, dacă nu este tradiția clădirilor de jeep american. Vă amintiți despre ele imediat când aspectul, apoi mâna se agață de elementul dominant al tahoe -ului interior, aragazul cutiei de viteze. Țeava de o astfel de grosime și îndoire a curburii, dacă ar fi separată de coloană, atacatorii ar putea folosi cu ușurință în scopurile lor criminale teribile. Și chiar și mâna de pe mânerul de cauciuc nu se culcă de jos, ca și pe alte mașini deținute de stat, ci cu o strângere dreaptă deasupra, încrezător și imperios. Și din acest moment, unghiul de vedere pe Chevy începe să se schimbe brusc. Începi să pătrundă în aceeași reverență și respect față de el ca și la o altă legendă a lui Harley-Davidson, care este produsă fără schimbări vizibile de zeci de ani și nimeni nu va primi curajul să pună o întrebare stupidă și care este un tanc atât de vechi Sau de ce șaua nu este modernă? În curând începeți să prindeți zumzetul atât din salonul uriaș, cât și din urletul de bas al motorului. Și aici este un laringian, spre deosebire de un bariton pur, indistinguibil, Toyota. Toate acestea se numește farmec împreună. Mai mult, farmecul este un cowboy sălbatic.
 
Și în mișcare, Chevrolet se încântă și mai mult. Și acest lucru se observă mai ales pe fondul unui Cruiser de referință absolut corect, de referință. Toyota cel puțin în acest sens, cea mai scumpă versiune de VX cu constantă All -Wheel Drive. Acesta este un bun necondiționat din punctul de vedere al logicii. Mașina AWD este mai solidă și mai calmă, dar nu va funcționa pentru a o păși. Cei care o iubesc și o apreciază și, cel mai important, știu să se păstreze în jog, personajul din spate al lui Tahoe va avea mai multe. Un pic mai puternic mai nepăsător (sau prudent), dar mișcarea dozată a picioarelor și axa din spate se rupe în derapaj și în derapaj, bine controlată de volan. Dar nu frânele de care ar trebui să uitați. Uitați -l, pentru că stânga a două pedale din dreapta nu va agrava decât alunecarea laterală. Cu frânele de pe această mașină, așa cum se spune, nu prea mult. Nu că nu erau acolo, ci pur și simplu o cădere lentă sub picior încet și provoacă reticență o încetinire a mașinii. Acest lucru se observă mai ales în comparație cu concurentul japonez, a cărui abilități de frână aș aprecia singurul scor posibil de 5 cu un plus.
Aceleași senzații de la taxi. Ștampila goală a lui Chevy este puțin probabil să vă spună unghiul real al roților, în timp ce mecanismul de direcție al crucierului cu o dependență progresivă: cu o creștere a vitezei, numărul său de transfer scade și de la oprirea la oprire devine 1 rotire mai puțin . Dar americanul are o rază de întoarcere vizibil mai mică și este mai ușor să parchezi și să se învârtă în oraș. Și fibra lui, destul de ciudat, este mai mică decât cea a Toyota. Și nu în detrimentul netezimii. Ea este doar supranaturală la Tahoe. Mașina înghite astfel de gropi și găuri, unde Land Cruiser începe să bată cu tremură mică și mare în același timp. Devine și înfricoșător cât de nepăsător și nepoliticos, pe drum, conducând acest croazier iartă. Aici, apropo, un stilou modest pe panou va veni la îndemână, conectând axa Takhu față și transformând impunerea Dreadnought într -o fiară asertivă și curajoasă. În ciuda pragurilor sincer scăzute ale Chevrolet, acesta zboară cu ușurință în cea mai adâncă baltă sau în grămadă de pietre. Din anumite motive, Toyota rigidă, din anumite motive, a fost atât de scăzută de mână nu a crescut. Cu toate acestea, după ce l-a condus fără dificultăți în nisipul de noroi, înțelegeți că Land Cruiser are un prag murdar deasupra. Tahoe are, de asemenea, o ambuscadă similară a unei pedale de frână de parcare. Scapul se lipește deasupra site -ului pentru restul piciorului stâng atât de sus încât să -l atingi cu un picior în mod constant, cel puțin rostogolindu -l. Cel care a venit cu acesta este doar un dușman al poporului american.
Toate aceste versuri nu sunt capabile să ascundă adevărul dur, dar brutal, nu am putut decide cu privire la alegerea, care este mai bine, mai ales având în vedere diferența solidă de preț. Pe de o parte, Toyota este o mașină ideală și un SUV magnific. Singurul dezavantaj al lipsei de neajunsuri. În acest sens, Chevrolet susține o gamă mult mai largă de sentimente, de la respingere la adorație și uman mai inteligibilă. Ei bine, fiecăruia lui, așa cum credeau romanii.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
IN AFARA:
Acest test a colectat reprezentanți tipici ai două școli naționale de proiectare a SUV -urilor mari, care, totuși, sunt numite mai degrabă universale multifuncționale, cum ar fi SUV -ul și, în această privință, să cheme oameni omnivori. Dar uite cât de diferiți sunt! Dacă mașina americană încă nu încearcă în mod special să -și ascundă relația istorică cu un camion utilitar ușor, atunci japonezii este impozator, caută clar să se disocieze complet de strămoșii mylitarist și, în plus, dorește să fie asociat cu prestigiosul și confortabil sedan Lexus. Acest lucru se observă mai ales în persoana, a căror expresie nu este agresivă, ci solidă și calmă, precum sulfurile de cinema moderne. Dar spre deosebire de Willis sau Sigal, o sută nu este atât de expresivă pentru a nu confunda și nu există aproape nimic de reținut. Un alt lucru este Tahoe cu stilistii săi lungi de GM, cu o privire cu două stocuri cu stilul de marcă al departamentului. Siluetele laterale ale ambelor mașini nu strălucesc cu expresivitate destul de tradițional: profilurile așezate cu unghiuri neobișnuit de mari de instalare a ochelarilor din față și căptușeala largă a protecției din plastic a fundului corpului și, desigur, o oarecare angularitate. Dar puteți găsi un personaj caracteristic din ce în ce mai mare: arcadele de roți ale Toyota bate cu un relief hiperthletic, iar partea din spate este D în Tahoe deghizează în mod cochetic în negru.
Rezultate:
Chevrolet Tahoe este o soluție caracteristică și integrală, care este pe deplin în concordanță cu scopul universal al mașinii, care în prima sa viață a fost un camion.
Toyota Land Cruiser 100 stil caracteristic, performanță de înaltă calitate a detaliilor care arată o vedere progresivă a designului SUV -urilor din clasa SUV.
INTERIOR:
Dacă primul care va inspecta interiorul mașinii japoneze și apoi priviți -vă în cea americană, atunci va fi corect să vă întrebați: în ce an este în curte? Cauza incidentului se află în arhitectura extrem de învechită a Tahoe, forma patriarhală a scaunelor și forma tapițeriei ușilor (toate acestea nu au nicio legătură cu comoditatea). Cu toate acestea, ideea de aici nu este în incapacitatea proiectanților GM de a gândi modern și luminos. Motivul este în tradiții și respect pentru preferințele consumatorilor predominați. Este curios faptul că Toyota se adresează aproximativ același segment de piață, dar designul său este diferit, mai proaspăt. În primul rând, observăm dominantul consolei centrale, decorat cu metal și decorat abundent cu inserții sub un copac. În plus, panoul este conectat organic la podeaua de pe tunelul podelei, dar nu veți vedea acest lucru în camioane. Dar acolo puteți găsi o placă de instrumente de lungă durată Tahoe, a cărei sfârșit pentru o mai bună vizibilitate este implementată pe șofer. Deși roțile de direcție ale ambelor mașini sunt patru, stilul lor este foarte diferit. Perna japoneză largă cu cheile de serviciu integrate în IT transferă șoferul în lumea sedanilor confortabile din clasa de afaceri, iar ace subțiri de tricotat ale lui Tahoe care ies dintr -un mic cub al Bibikalka nu poate reaminti decât partea dificilă a camionierului ... poate Singurul lucru care răspunde la adevăratul confort în stil american este tăiat și o formă dolofană de scaune cu o rid caracteristică de piele cenușie.
Rezultate:
Chevrolet Tahoe este un design foarte caracteristic, dar învechit din punct de vedere moral.
Toyota Land Cruiser 100 este o soluție întreagă și moderat caracteristică, vizând clar creșterea imaginii atât a mașinii, cât și a proprietarului acesteia.

Sursă: Mașini