Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Toate fotografiile lui Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999

Tahoe 4WD '2000

Reprezentanții Chevrolet își numesc noul Tahoe un adevărat SUV. Predecesorul său a fost, de asemenea, un cal de lucru real, dar destul de rezistent, decât un armăsar tribal. Astăzi, SUV -urile sunt atribuite din ce în ce mai mult mașinilor create în funcție de canoanele școlii de autostradă, cu bunele bune maniere ale comportamentului pe drum și posibilitățile de transport a mărfurilor ca vagon de stație de pasageri. Mai mult, aceste calități completează doar capacitatea lor foarte modestă de a se deplasa acolo unde se termină asfaltul. În schimb, noul Tahoe și Suburban dezvoltă conceptul de mașini apărute în 1935 adaptate în mod egal pentru transportul oamenilor și mărfurilor și pe rampa clasică a șasiului de camioane ușoare, adică pickup -uri. Aici, soluția clasificării americane este de neînțeles pentru europeni, unind pickup -urile și SUV -urile într -o categorie numită un cuvânt scurt și sonor o cale.

Ni s -a oferit o oportunitate unică de a face cunoștință cu primul Tahoe al anului model 2000 și cu pickup -ul Silverado, pe baza căruia a fost creat acest favorit al publicului. De fapt, o mașină complet nouă transformată de pe acoperiș în roțile Tahoe. Poate, doar personajul său puternic, a rămas același. Adevărat, designerii au corectat aspectul mașinii cu mare grijă, având în vedere opiniile foarte contradictorii ale cumpărătorilor. Pe de o parte, unii clienți consideră că proiectarea modelului de ieșire este depășită, deoarece nu s -a schimbat de 5 ani. Pe de altă parte, proprietarii vechiului Tahoe erau atât de asemănători cu fizionomia sa dreptunghiulară buncă, încât nu sunt gata să accepte nicio schimbare radicală în apariția unei mașini iubite. Ca urmare a unei unele evoluții, Tahoe în ansamblu a rămas fidel unui stil ușor nepoliticos, în timp ce concurenții de la Chrysler și Ford își zdrobesc cu îndrăzneală ideile anterioare despre apariția pieselor.

Chiar și la prima vedere, se observă că acoperișul noului Tahoe a devenit mai convex, ceea ce a adăugat spațiu în cabină. Acest lucru va fi apreciat imediat de pasagerii celui de -al doilea și mai ales de al treilea rând de locuri. Pe aceste două scaune din spate, care sunt oferite la comandă, picioarele nu sunt în mod clar suficiente, altfel nu a fost încălcat pentru libertate. În general, pasagerii ambelor rânduri din spate nu sunt lipsiți de atenție și îngrijire: chiar și un sistem de aer condiționat independent cu deflectoare reglabile, care sunt situate deasupra ușilor din spate și despre al treilea rând de scaune, nu sunt oferite serviciilor lor. Cele două scaune din spate din punct de vedere al comodității nu sunt inferioare tuturor celorlalte scaune, dar cu o tapițerie din piele, standard pentru modificarea LT, arată doar luxos. Întrucât se potrivește cu o mașină cu adevărat universală, Chevrolet Tahoe are o canapea medie de 1/2 și a eliminat independent scaunele celui de -al treilea rând. Se dezvoltă extrem de ușor datorită unui design de gândire și aplicate direct pe mânerele unui marcaj inteligibil, ceea ce determină secvența acțiunilor. După manipulări simple, scaune suplimentare în formă pliată sunt pur și simplu rulate pe roți, eliberând imensul pântece al declanșatorului Tahoe pentru marfă de aproape 2 metri cubi. m, dacă este măsurat la tavan. Îngrijoră de comoditate, designerii nu au uitat de astfel de fleacuri pe care le -a mâncat ușa: Acum, pentru a deschide ușa, pur și simplu le trag.

Pe Tahoe în versiunea LT, ușa compartimentului pentru bagaje se deschide și are în cele mai bune tradiții americane! Separat în creștere a sticlei cu încălzire. Ușa dublă învolburată în spiritul autoutilitarelor transportate este inclusă în pachetul standard de modificare de bază, deși va fi pusă la comandă pe orice opțiune Tahoe. Ușile de balansare, desigur, sunt mai convenabile la încărcare, dar limitează semnificativ recenzia înapoi de pe scaunul șoferului, astfel încât oglinda intra -sulfat poate fi considerată o parte suplimentară, beneficiul oglinzilor externe uriașe oferă un control bun asupra situației din partea din spate și vă permite să vă deplasați în siguranță invers. Sunteți convins de acest lucru după prima încercare de a conduce mașina printr -un arc îngust într -una din curțile din Sankt Petersburg. Totuși, aici trebuie să vă amintiți că oglinzile sunt uriașe, ca urechile unui elefant, ieșind în mod semnificativ pentru dimensiunile corpului mașinii. Răspunsul la o întrebare complet corectă despre motivul pentru care a fost necesar să intri în arc înapoi este simplu: altfel, pentru a pleca, ar trebui totuși să mă întorc. Pentru toată coordonarea sa excelentă a mișcărilor unei mașini de 5 metri, nu pentru a se întoarce în gulerul curții.

Gestionarea unei mașini atât de mari este surprinzător de ușoară. Vizibilitate excelentă a întrerupătoarelor mari, situate în mod convenabil, situate pe controlul coloanei de direcție a unei cutii automate cu 4 trepte (din nou o soluție într-un stil pur american) Totul este exact așa cum ar trebui să fie într-un SUV clasic. Nu este de mirare că Tahoe este adesea folosit ca mașină de escortă: mașina este mare, puternică, în timp ce destul de manevrabilă, iar controlul acesteia nu este complet obositor. Echipamentul și proiectarea locului șoferului și preluarea Silverado este în mare parte identică, diferența este asociată în principal cu caracteristicile instalării climatice utilizate și ale sistemului audio. La început, munca mecanismului de direcție bazată pe un vierme globoid echipat cu un puternic control hidraulic al puterii poate părea prea ușor, dar acest lucru nu împiedică volanul să fie informativ și să asigure o precizie bună a controlului. Noua suspensie complet independentă a tuturor roților, un arc de 5 funduri în spate și un crap de torsiune în față, joacă, de asemenea, un rol important în controlabilitatea excelentă a Tahoe.

După ce ați călătorit puțin pe noul Tahoe, începeți dintr -o dată să vă prindeți gândindu -vă că veți deveni treptat mai îndrăzneț și creșteți viteza în colțuri. Tahoe continuă să păstreze cazul la fel de surprinzător chiar și surprinzător, scriind arcurile date. În același timp, neregulile de pe autostradă și un drum stâncos care se desfășoară de -a lungul țărmului Golfului Finlandei nu sunt deloc încălcate de neobișnuit pentru SUV -ul netezimii cursului. Aici trebuie să aducem un omagiu eforturilor sistemului pneumatic pentru menținerea poziției corpului automate.

Ce altceva plăcut într-o mașină nouă a fost un motor de 273 cai putere. În ciuda volumului mai mic (5,3 L) mai mic decât cel al predecesorului, acesta este mai puternic și, în același timp, mai liniștit în muncă. AutoTrack All -Wheel Transmisie cu o punte față conectată și coborârea unui număr de viteze are controlul butonului. În plus față de setul de moduri de transmisie de acest tip, este oferit un alt auto 4WD. În acest mod, electronica controlează alunecarea roților de acționare și, dacă este necesar, conectează puntea față. Diferențialul de auto -blocare al axei spate permite uneori chiar și în situații dificile, fără a conecta puntea față. Frânele puternice pentru o mașină grea sunt doar o necesitate vitală, iar Tahoe se mândrește cu discuri ventilate uriașe pe toate roțile, bine, doar un supercar. Deși nu, doar un SUV din cele reale!
Unele caracteristici tehnice ale Chevrolet Tahoe 4WD 2000
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 5052X2068X1960
Baza, MM 2946
Față/din spate, MM 1651/1676
Diametrul de întoarcere, m 11.7
Clearance, MM 218
Volumul portbagajului, L 1895 cu două rânduri de scaune,
3348 cu unul din apropiere
Masă echipată, KG 24191498 în funcție de configurație
Liturghia remorcării
trailer cu frâne, KG 3500
V8 tip motor pe benzină, 16 valve
Volumul de lucru, contor cubic. CM 5327
Gradul de compresie 9.5: 1
Max. Power, L.S./RPM 273/5200
Max. moment, NM/RPM 427/4000
Conduceți conectat la toate roțile
Transmisie automată cu 4 viteze, cu 2 viteze
Cutie de viteze, blocare de sine
Diferențialul axei spate
Suspensie în față independentă dublă -pârâu
În spate este independent cinci stinse
Frâne în fața reducerii ventilate
În partea din spate a circularului ventilat
Anvelope 265/70 R16
Max. Viteză, km/h 170
Consum de combustibil, L/100 km
oraș/rută/mediu 19.7/12.9/15.4
Volumul rezervorului, L 96.4
Sergey Falaleev
Fotografie de Evgeny Amanov.