Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Au condus pe străzile elefantului

Generația actuală de Chevrolet Tahoe a fost produsă din 2000. Un lucru de cinci ani, bazat pe un pickup Chevrolet Silverado, este vândut în Statele Unite pentru anul. Americanii oferă trei niveluri de execuție: Opțiunile de bază, îmbunătățite LS și LT Lux, opțiuni cu un drum spre toate și numai la roțile din spate și motoarele familiei vortec - 4,8 și 5,3 litri. Gama de prețuri din SUA este de la 25.641 la 39.125 dolari. Versiunea Chevrolet a tacho -ului pentru țările europene se distinge prin parametrii motorului, echipamente suplimentare și echipamente de iluminat.

Ruleta este scurtă ...
Mașinile de astfel de dimensiuni cad adesea pe paginile revistei. Accelerate au o lungime de peste cinci metri și lățime peste două din afara Americii. Dar Tahot are un frate mai mare, Saberben, care, cu aceleași dimensiuni transversale, este mai lung, iar Ford Iksksky este chiar mai mare decât el. Așadar, în clasa sa, Tahown nu este un gigant - doar jucătorul de baschet mediu a privit în vestiar pentru gimnaste ...
Făcând cunoștință cu Tahot, înțelegeți de ce clasificarea americană clasifică vehiculele cu o capacitate crescută de țară pentru camioane. Cu toate acestea, în ciuda dimensiunii impresionante, încă nu există nicio impresie a unei mașini uriașe. Indiferent dacă culoarea neagră sau formele rotunjite este de vină, dar noul tacho pare mai puțin decât predecesorul său, deși a crescut vizibil.
Cum poate atrage o alternativă de această dimensiune? Beneficiul monstrului este mare? Judecă pentru tine. În mod formal, tacho -ul este de cinci ani, deși al treilea rând de scaune va fi instalat pentru suprataxă, atunci numărul de locuri va crește la opt. Dar volumul compartimentului bagajului fără un al treilea rând este de aproape doi metri cubi, precum un vagon de stație bun, cu un scaun din spate pliat. Comoditate pentru șoferi și pasageri mari? Dacă vorbim despre cei care au fluturat în doi metri, atunci nu există nimic special aici: saloanele sunt mai mari, iar ajustarea longitudinală a scaunului este mai autentică. Dar cei care au un aspect înclinat în umeri (sau mai jos) nu pot fi gândiți la: de la ușă până la ușă există 1670 mm - mult mai mult decât în \u200b\u200borice sedan reprezentativ. În general, concurenții lui Tahot ca vehicul pentru cinci bărbați asemănători cu cabinet, cu listele serioase, trebuie să fie în continuare căutați ...
Întoarceți -vă!
La început, se pare că o navă de această dimensiune pur și simplu nu se va încadra în zona noastră de apă rutieră. Cu toate acestea, ușurința de control, o vizibilitate bună și o rază neașteptat de modestă de întoarcere vă permit să vă simțiți ca un rege nu numai pe o autostradă pustie, ci și pe aleile înghesuite. Doar o privire peste umăr va confirma că conduceți o mașină cu adevărat mare.
Deși Chevrolet Tahoe se încadrează cu succes în flux, el nu încearcă să arate mai puțin deloc decât de fapt. Acest lucru se aplică în principal pentru netezimea cursului și controlabilității. Într -o conversație despre ei, asociațiile de nave sunt destul de justificate. Tahloa face valuri netede pe asfalt și mai netede, chipsurile și găurile cu greu nu observă. Roțile mari cu pereți laterali moi mănâncă mici nereguli. Deci, conceptul de drum rău devine ceva abstract. În același timp, mașina nu este înclinată spre o acumulare excesivă, care cu o suspensie atât de moale este chiar uimitoare. Cu toate acestea, toate acestea se aplică la conducerea normală. Fanii care să prindă toți banii vor simți rapid că oferta de echanimitate a suspensiei este mai mică decât pare. Apropo, practic nu depinde de încărcarea mașinii, iar punctul de aici nu este doar în rigiditatea reglabilă a amortizoarelor din spate, ci și că 700 kg de sarcină utilă se estompează pe un fundal de 2,3 tone de echipament .
Când drumul drept este înlocuit cu viraje abrupte, Tahot, dimpotrivă, demonstrează mai multe talente decât te aștepți de la el. În ciuda unor gândiri, comportamentul mașinii este de înțeles și previzibil, iar proprietățile de aderență ale anvelopelor de pe asfaltul umed sunt plăcut surprinse. Reamintim că, fără diferențialul central, Chevrolet călătorește doar cu tracțiunea din spate -roată de -a lungul drumurilor non -valide. Sistemul automat AutoTrac 4X4 poate conecta roțile din față în sine atunci când alunecați spatele, cu toate acestea, pe asfalt uscat sau chiar umed, nu se grăbește - alunecarea este prea scurtă.
Dinamica este, de asemenea, plăcută. Graficul caracteristicii de viteză externă împinge la concluzia despre abilitățile modeste ale motorului la viteze mici. Acest lucru nu este în întregime adevărat, chiar deloc. Doar la viteză medie, el trage și mai bine. Îți place sau nu, 5,3 litri de volum de lucru pur și simplu nu pot da un rezultat mediocru.
Asphalt -ul era acoperit cu gheață ...
... iar situația s -a schimbat la rădăcină: o atingere ușoară la pedala de gaz este suficientă pentru ca partea din spate a tachu -ului să înceapă să depășească fața. După pornirea podului din față, poziția este normalizată, iar accelerația mașinii este practic comparată cu încetinirea. ABS -ul modern intră în vigoare la timp și în caz, asigurându -l pe șoferul care nu a învățat încă să determine încetinirea nu prin efortul pe pedală (este minim), ci de cursul său. Prezența unei conexiuni rigide între roțile din față și din spate afectează pozitiv controlul Chevrolet pe gheață. Furtizarea gazelor se dezvoltă lent, ușor controlată de volanul și tracțiunea motorului.
Dar sistemul de branding AutoTrac 4x4, care conectează automat roțile din față, nu dorește să laude. Nu, din punctul de vedere al logicii formale a acțiunilor ei sunt impecabile, doar nu este nimeni care să întrebe câte roți sunt acum conduse, când mai mult de două tone de fier nu intră într -o viraj. Cu toate acestea, există comutare manuală, astfel încât să nu puteți utiliza automatizarea. Dorința de a face mașina extrem de nechibzuită (de Golly, în engleză, nepricepută sună mai tehnic), dar tracțiunea integrală necesită o abordare diferită decât pornirea automată a farurilor din tunel.
Când drumul s -a terminat
O gardă de drum modestă, trepte de agățare joasă, un șorț de plastic pe bara de protecție din față (cum să -l îndepărtezi, un capitol întreg în instrucțiuni) ar trebui să limiteze capacitatea de țară încrucișată. Nu - într -un terci de murdărie și zăpadă, mașina nu numai că se deplasează cu încredere, dar, de asemenea, capabilă să se miște, ia cu ușurință creșteri alunecoase și chiar surprinzător a lovit rar fundul din deal. Pașii mici cad în rutină din roți și, prin urmare, nu interferează. Cutie de viteze automată plus o fișă cu o resturi Redden - 2.72, înmulțită cu o putere considerabilă a motorului, garantează avansul încrezător la o acoperire solidă. Este mai bine să evitați solul moale, precum Deep Ford. Instrucțiunea nu recomandă scăldarea butucurilor mai adânci, deși dispozitivele de aprindere puternic localizate și aportul de aer al motorului vă vor permite să ajungeți cu sushi cu onoare.
Câștigul tău
Problema consumului de combustibil este inevitabilă. Ciclul orașului din Moscova de la blocajele de trafic permanente este cu greu indicativ aici. Dar, cu o conducere pe îndelete pe autostradă, este ușor să întâlnești 12 litri la sută. Consumul zilnic în oraș depinde foarte mult de traseul și temperamentul șoferului: o răspândire de la 16 la 25 de litri ... sau mai mult.
Cea mai memorabilă impresie nu este de la dimensiunea mașinii, a salonului și a portbagajului, nu a calităților de finalizare sau de rulare. Principalul lucru este că Taho spune unei persoane la volanul unui sentiment de semnificație. Cred că mulți sunt gata să plătească cel puțin 60.600 de dolari pentru asta.

Chevrolet Tahoe
Date comune:
Numărul de locuri este de 5; Masă echipată - 2345 kg; greutate completă - 3085 kg; viteză maximă - 170 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 12,0 s; consumul de combustibil în cicluri suburbane și oraș condiționate (SUA) - 12,9; 19,7 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 98 L; Combustibil - AI -92. Proiectare: un corp de cinci ani pe un cadru Spar. Dimensiuni, mm: lungime - 5052; lățime - 2004; înălțime - 1960; bază - 2513/2946; Pista din față/înapoi - 1650/1676; Volumul trunchiului - 1895/3350 L; Raza de întoarcere este de 6,1 m. Motor: V -în formă de V, opt -cilindru, cu injecție de combustibil distribuită; Volumul de lucru - 5327 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 96x92 mm; Gradul de compresie - 9,5; Putere - 201 kW/273 l. Cu. la 5200 rpm; Cuplul maxim - 427 nm la 4000 rpm. Transmisie: conectat automat printr -o unitate la toate roțile fără un diferențial interdoseos; Cutie de viteze hidromecanică cu patru viteze; Transportul numerelor: i - 3.06; II - 1,63; Iii - 1; IV - 0,7; h. X. - 2.29; Programul principal este 3,73; fișă: i -1; II - 2.72. Suspensie: în față - independent pe manetele duble transversale, torsiune, cu un stabilizator de reptilă; În spate - pârghii dependente, de primăvară, longitudinale și tije reactive, o lovitură de panar cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, amortizoare cu amortizare reglabilă. Frâne: hidraulic cu amplificator și abs. Direcționare: o piuliță cu șurub cu un amplificator reglabil. Dimensiunea anvelopei: 265/70R16.


Text / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Trusov

Sursă: Revista „Conducerea”