Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Case de 30.000 USD

Unii cred că Hummer H2 și Chevrolet Tahoe sunt construite pe aceeași platformă. Mulți chiar susțin că H2 nu este altceva decât un rezervor de carton bazat pe Tahoe, potrivit doar pentru a speria proprietarii de mici. Deci, de ce această mașină este de una și jumătate mai scumpă decât Tahoe?
 
Istoria SUV -urilor Chevrolet cu dimensiune completă este numărată din îndepărtatul 1935, când a apărut prima suburbană. Conceptul, în care corpul acoperit cu tot -metal instalat pe platforma unui camion cu tracțiune ușoară, a fost combinat cu un interior destul de confortabil, a fost atât de iubit de America, încât până acum aproape toată lumea suvului este construită la fel . Un cadru puternic, o suspensie puternică, un motor puternic, un interior spațios cu 5- 9 locuri, un aspect impresionant, un comportament încrezător în afara drumurilor și pe asfalt-acesta este un portret colectiv al unui adevărat SUV american. După ce a suferit o actualizare minuțioasă în 1999, Chevrolet Tahoe corespunde exact acestui standard. Vine la noi cu un motor pe benzină V8 de 5,3 litri, care înlocuiește 5,7 litri-litri, cu un salon cu cinci sau șapte locuri și într-o configurație destul de bogată, a cărei perlă autentică ar trebui considerată un sistem acustic magnific de la Bose.
 
Apariția pe piața SUV -urilor civile ale unui transportor al armatei ușoare HMMWV - M998/1109, care, între noi, este ușor pentru armată, ușor confuză cărțile producătorilor de SUV. Dintr -o dată s -a dovedit că clientul, care a fost obișnuit cu mașinile mai rafinate de zeci de ani, a fost gata să plătească mulți bani pentru o cale absolut barbară înzestrată cu doar două caracteristici pozitive - o capacitate unică de țară și o imagine uimitoare. Cu toate acestea, din 1992, Hummer H1 rămâne un adevărat SUV Dream Dream pentru majoritatea iubitorilor de toate rotile. Ei bine, doar Toyota Mega Cruiser, interzisă pentru exportul în Japonia, și capricioasa Lamborghini LM002, care au fost îndepărtate de mult timp din producție și uitate ordonate, se pot certa cu el. Într -un cuvânt, H1 - El este atât de singur! Cu toate acestea, eroul nostru actual - H2 - de asemenea, sincer, departe de ultimul.
 
Pe fundalul lui Schwarzenegger
 
Hummer H2 a fost început în 2000, când prototipul său a fost afișat într -un spectacol auto din Detroit. Debutul SUV a avut loc doi ani mai târziu, când linia pentru aceasta de către dealeri oficiali și neoficiali era deja formată cu șase luni înainte. Monstrul garderobei galbene cu un nou motor de 6,0 all, prezentat chiar de publicul larg pe fundalul lui Arnold Schwarzenegger însuși, deși nu a devenit un nou simbol al națiunii, ca la un moment dat hmmwv, ci și -a îndeplinit slujba - emoționată America și a arătat întregii lumi ceea ce ar putea crea SUV -uri. Cu toate acestea, H2, vedeți, a condus la succes pe o glugă largă a ilustrului său strămoș, a cărui publicitate a făcut în mod voluntar sau involuntar aproape toate rapoartele din punctele fierbinți și militanții de la Hollywood. Hummer H2 în sine a fost diferit de H1 ca un joc prefix din simulatorul de luptă al Forțelor Aeriene: mult mai confortabil, muzică bună, nu agită prea mult și piese de schimb în niciun serviciu de companie. Adevărat, garda rutieră este cu aproape două ori mai puțin.
 
Bine ați venit, dle Ciocan!
 
Există oameni care adoră SUV -uri mari americane și oameni care nu le tolerează, dar pe drum SUV cu dimensiune completă respectă totul fără excepție. Acesta este doar cazul când este suficient să clipești un semnal de întoarcere și să întorci puțin volanul, pe măsură ce o ușă se deschide în următorul flux, nici măcar ușa, ci poarta cu imensul neon inscripție de bun venit! Și acest lucru, în general, este adevărat, întrucât este pur și simplu imposibil să vezi niște Honda Civic, învârtindu -se sub partea dreaptă a lui Hummer. După cum se spune, rinocerul are o viziune slabă, dar, având în vedere dimensiunea și greutatea sa, aceasta nu mai este problema lui!.
 
Tahoe cu o recenzie este mult mai bun decât H2. Are o aterizare mai mică și mai multe ferestre. Dar traiectoria Hummer este mai bună. Aproape că nu necesită reglarea volanului la viteze mari, se întoarce foarte încrezător și neașteptat accelerați cu ușurință.
 
Chevrolet Tahoe intră în categoria noastră de mașini prestigioase. În primul rând, acesta este un SUV mare, în al doilea rând, prețul său va scădea la scară pentru 65 de mii de dolari, în al treilea rând, aceasta este o mașină americană, care este automat pentru o persoană rusă.
 
Cu Hummer H2, situația este mai vagă. În primul rând, costă mai mult de 90 de mii, în al doilea rând, nu arată ca o mașină de clasă de afaceri și, în al treilea rând, este asamblată în Kaliningrad. Acestea din urmă și mai întâi sunt combinate cu dificultate. De ce SUV -ul pe care îl fac cu noi costă la fel de mult ca colegul său, adus din America și curățat disperat? Și este o mașină americană acum? Cu toate acestea, există speranța că adunarea Kaliningrad cunoscută de cea mai înaltă calitate a sa îl va vindeca pe Hummer de numeroase mici plăgi de care proprietarii săi de peste mări se plâng. Între timp, influența internă asupra proiectării mașinii a fost exprimată în absența unei rezerve de rezervă, a rocilor și a unui felinar dreptunghiular cu inscripția făcută în Rusia atârnată sub bara de protecție din spate. Acest lucru și mai multe lucruri mici au fost făcute pentru a strânge H2 în cerințele rusești pentru configurare și masă: faptul este că masa totală a versiunii americane depășește 3,5 tone, iar rusul H1 se potrivește la 3.493 - altfel ar necesita Categoriile de drepturi C, Și în limitele celui de -al treilea inel de transport, pentru el, conform legilor actuale ale Moscovei, pasajul va fi închis.
 
Moștenitori Silverado
 
Ambele SUV -uri sunt construite pe platforma seria GMT800, care conduc un pedigree din pickup -uri. În general, diferențele dintre dimensiunile generale ale mașinilor sunt mai evidente. Tahoe are doar 179 mm mai lung, 9 mm mai lat și 39 mm mai jos, dacă măsurați H2 fără arc de portbagaj. Cu toate acestea, Hummer este perceput mult mai voluminos. Acest lucru este explicat nu atât de proporțiile sale, cât de caracteristicile designului. Ochelari îngusți și panouri de uși plate foarte mari, o adâncitură falsă de radiator crom foarte ridicată, roți uriașe, bare de protecție neagră, scurte suprapuneri. N2 pe fundalul Tahoe arată ca un SUV ridicat pe un fundal standard.
 
Diferențele sunt cardinale în cabină. Chiar și procedura de intrare -exit în sine este diferită: pragul Hummer este cu cincisprezece mai mare, iar tablourile nu ar fi în mod clar rănite - pentru a intra în H2, trebuie să acționați destul de energetic. Și în interior, dacă sunt prea multe linii netede din care sunt pliate contururile din față a Tahoe și plastic moderat elastic cu un aspect modest de textură, pentru a -l pune ușor, nu prea modern, atunci interiorul H2 este doar șocant - un cerc de unghiuri drepte și un plastic strălucitor dur, cu lipirea din el capete de șuruburi de aluminiu. Și pentru asta - aproape 100.000 USD? Dar merită să călătorești pe ambele mașini pe zi sau două, deoarece începi să înțelegi că, de fapt, interioarele lor sunt armonioase. Tahoe se liniștește, înființându -se într -un mod filosofic - da, poți merge repede, dar dacă ar trebui să te grăbești. Și H1, dimpotrivă, revigorează, asemănătoare cu fiecare accident vascular cerebral că nu există bariere pentru tine, dar timpul nu așteaptă. Ce este doar un selector de mitraliere - dacă Chevy oferă un poker tradițional pe o coloană de direcție, atunci o pârghie puternică poate decora cu mândrie cabina oceanului pe tunelul de transmisie. Cu toate acestea, în ciuda tuturor celor de mai sus, ambele SUV -uri au caracteristici comune: de exemplu, scaune din față cu centuri de siguranță și cotiere construite -în spate.
 
O revoluție a scaunului
 
În 1999, GM Designers au făcut o mică lovitură de stat în raport cu scaunele, iar ceea ce obișnuia să semene cu un scaun de casă, a devenit mai mult să fie, bine, să zicem, biroul. A apărut suport lateral finalizat, umplutura este cu siguranță mai densă, dar acum nu vă veți destrăma ca pe vremuri, deși sunt încă departe de scaunele germane de placaj. Reglajele în opt direcții ajută o persoană cu confortul oricărei înălțimi și tenului, iar pentru cei mai pictiți și non -standard, există și un bloc de pedale mutat. Volanul se poate înclina doar la șofer, în mod tradițional nu există o reglare longitudinală. Aceeași și unități de control ale ferestrelor electrice, blocaj central, scaune încălzite, iar acestea din urmă se răspândesc nu numai la perna inferioară, ci și în spatele scaunelor. Într -un cuvânt, unificarea s -a reflectat în saloane în aproape aceeași măsură ca în mecanica auto.
 
Blocarea într -un cerc
 
Hummer poate fi mândru de o tracțiune constantă cu totul cu o blocare a diferențialului central. În plus, echipamentul standard include blocarea diferențială a internexisului din spate și două sisteme de sisteme electronice pseudo -disgală care funcționează independent simultan. Primul este constant activ și este în esență un sistem anti -wings obișnuit, iar al doilea este pornit separat, iar algoritmul pentru funcționarea sa este ușor diferit. Începe să frâneze roțile mult mai devreme decât cea standard, dar o face mult mai moale, permițându -vă să derulați ușor prin roata spânzurată, reducând sarcina de pe transmisie și reducând probabilitatea de auto -reparat. Cu toate acestea, pe o zonă încrucișată a necesității sistemului anti -boom numărul doi, nu există, H2 face cu ușurință cu toate obstacolele, folosind doar încuietori mecanice. Chevrolet în acest sens este mai dificil. Tahoe, pe lângă pornirea automată a tracțiunilor de roți și diferențialul inter -axial din spate de frecare sporită, nu se poate lăuda cu nimic. Nu are nici măcar un sistem anti -wings acum. Prin urmare, șoferul lui Tahoe On Off -drum trebuie să se bazeze doar pe tracțiune, inerție și pe propria sa abilitate și bun simț, deoarece LSD funcționează doar pe o suprafață plană. În situațiile cele mai critice, SUV -ul vă permite să utilizați măsura extremă - tactica gasilor -circus, dar o face cu reticență.
 
Primul lucru la care am fost atenți după Congresul din asfalt este comportamentul în colțurile în zăpada rulată. Frumosul N2 a fost aruncat din punct de vedere tânăr în pupa când a adăugat gaz, facilitând vizibil manevrarea, iar Tahoe cu toate tracțiunile de roată pornite, dimpotrivă, sub tracțiune, s -a străduit să ascundă traiectoria și a fost de acord să se încadreze în viraj doar atunci când Pedala de accelerație a fost eliberată. Și acest lucru nu este surprinzător - totul este explicat prin absența unui diferențial interdoseu.
 
În timpul călătoriilor off-road, ne-a fost teamă că Chevrolet nu va avea suficientă abilitate geometrică de fond, iar Hummer nu se va târâ undeva din cauza lățimii. De fapt, chiar dacă Tahoe, în unele locuri, a atins fractura reliefului cu Rapids și a atins pământul cu o suprasolicitare din față pe pantele abrupte, iar H2 a măcinat tufișurile de câteva ori, nu am întâmpinat dificultăți grave. Dar pe Snezhnoye Virgin Lands, șoferul Hummer se simte mult mai încrezător. Roțile sunt mai probabile, iar garda la sol este mai mare, iar protecția este mai gravă. După ce a conectat sistemul anti -boom numărul doi pentru a exclude probabilitatea de instilare, puteți să vă grăbiți prin câmpuri și văi cu ochii închiși, asigurându -vă, desigur, că nu există o coloană de telegraf în direcția mișcării. Hummer nu știe să urce pe stâlpi, dar nu există probleme cu orice altceva. Uneori se pare că doar gropul anti -tank îl poate opri. Am făcut acest lucru: înainte, prin recunoaștere prin luptă, a mers pe N2 dacă a arătat o anumită atenție când a avansat, s -a împiedicat de un șanț sau de deal ascuns, apoi de Tahoe, mișcându -se după, a încetinit și a trecut mai atent site -ul. În același timp, Chevy nu a cedat niciodată la H2 - unde Hummer a luat un obstacol într -un smuls, Tahoe l -a călătorit cu atenție sau l -a depășit cu precauție. Sau poate că s -a întâmplat asta pentru că au fost oameni cu temperament șofer diferit. În orice caz, dacă Hummer este potrivit pentru o persoană cu orice personaj, atunci Chevrolet este un persoane calme și rezonabile.
 
Diferențele dintre personajele mașinilor sunt, de asemenea, vizibile pe asfalt. Nu am pus teste de călătorie în prioritatea acestui test, dar s -a dezvoltat o anumită opinie despre comportamentul SUV -urilor. După cum știți, eroii noștri nu au avut probleme cu astfel de motoare. Aproximativ 10 secunde până la 100 km/h - indicatorul nu este rău. Mai mult, diferența în volumul motoarelor și, în consecință, în putere este aproape invizibilă. Diferențele apar atunci când frânarea și trecerea. În Hummer, sistemul de frână este preluat din pickup -urile grele și chiar pe o mașină de trei tone și jumătate funcționează cu o marjă. Tahoe încetinește încrezător, dar nu atât de decisiv. La viteze mari, Hummer se comportă mai bine. În același timp, necesită anumite previziuni în timpul manevrei, dar efectuează reconstrucția și depășirea mai încrezătoare decât Tahoe, care în acest sens este un SUV clasic american, deși este foarte modificat. Cu ceea ce eroii noștri sunt în regulă este cu netezimea și munca de suspensie. Chiar și trecerea unui polițist mincinos cu o viteză de 80 km/h într -un unghi, nu numai că nu răspunde la senzații neplăcute în cabină, dar nu afectează stabilitatea cursului. Dar manevrarea în locuri înguste la viteză mică este tristă. Rudler -urile ambelor SUV -uri de la sfârșitul sfârșitului a trei rânduri și jumătate și, în ciuda amplificatoarelor puternice, în timp ce trageți în curte, veți rosti. Mai mult, atât volanul, cât și capul - recenzia înapoi nu este, de asemenea, cea mai bună, în ciuda oglinzilor uriașe.
 
Stilul lui Ham
 
Ei bine, acum să ne întoarcem la masă cu un calculator în mâinile noastre. Hummer H2 în configurația de bază, inclusiv pielea, clima și Bose, va costa 90.020 USD. Locul pentru al șaselea pasager este încă o jumătate de mii. Echipamentul maxim din fabrică cu crom și kangarină pe întreaga față vor ridica bara la 94 090 - a fost această versiune care a vizitat testele noastre.
 
Chevrolet Tahoe este mult mai ieftin - 54.410 dolari în baza de date, care include deja scaune din piele, controlul climatic separat cu două aer condiționat pentru rândurile din față și din spate ale scaunelor, precum și BOSE DIVINE cu nouă boxe. Nu există multe opțiuni - al treilea rând de locuri pentru 830 USD, trapa, arcade și expandatori de sistem DVD, aducând 58.600 de dolari.
 
Diferența de preț la subiectul studierii rudelor de tracțiune cu totul este de 35.490 de dolari. De ce oamenii care aleg Hummer H2 plătesc în locul unui Chevy Tahoe complet solid? Se pare că nu pentru o tracțiune permanentă, nu pentru o capacitate magnifică a țării, combinată cu o manipulare foarte bună și nici măcar pentru aspectul brutal al mașinii. Secretul este că cele de mai sus nu completează doar imaginea proprietarului H2 - în complex, toate acestea oferă un sentiment incomparabil de conducere, un sentiment de încredere nelimitată în propriile sale puncte forte și starea de spirit a vacanței, care este întotdeauna cu tu. Apropo, dacă bătrânul Hemingway ar supraviețui până în zilele noastre, el ar fi condus cu siguranță exact Hummer H2 - știa deja multe despre lucruri masculine adevărate.
 
Ambele SUV -uri sunt construite pe platforme apropiate care conduc genealogia de la pickup -urile GM. Acestea se bazează pe o scară dintr -un profil închis, suspensia anterioară independentă de torsiune cu două persoane și arcul de dependent de cinci frunze, cu elemente pneumatice instalate opțional de menținere a nivelului corpului. Apropo, ca opțiune în America de Nord, acestea oferă și un sistem de patrulare cu roți din spate controlate, dar N1 și Tahoe nu sunt furnizate Rusiei. Deci, fundamental, șasiul ambelor modele este foarte similar. Dar lungimea ampatamentului este diferită: în Chevrolet este de 2946 mm, iar în Hummer - 3118 mm. De fapt, trebuie spus că H2 a fost construit pe o bază suburbană K2500 suburbană sau, pentru a fi complet precisă, pickup -urile GM 2500. Cei cu opt hub -uri ale roților Hummer H2 vorbesc indirect despre acest lucru. De fapt, există mult mai multe diferențe între platforme. Va fi suficient să spunem că mașinile din seria 2500 și 3500 sunt construite pe nodurile camioanelor ușoare. Cu toate acestea, pentru noi acum nu este atât de important cine a adoptat platforma de la care în tabăra General Motors, cu atât mai mult sunt în mare măsură similare.
 
Aplicații
 
Ziua de naștere oficială a HMMWV poate fi luată în considerare pe 22 martie 1983, când Departamentul Apărării al SUA a semnat un contract de cinci ani cu AM General pentru furnizarea de 55.000 de roți multi -mobile înalte către trupele NATO. Ulterior, contractul a fost extins și 70.000 HMMWV au intrat în serviciu, înlocuind o serie de SUV -uri învechite ale armatei. În momentul acceptării de către client, HMMWV a trecut în total mai mult de jumătate de milion de mile în cele mai dificile condiții de drum și a dublat aproape toate cerințele pentru caracteristicile tactice și tehnice ale Ministerului Apărării. Există 15 modificări ale mașinii, inclusiv purtători de arme ușoare și grele, vehicule blindate și sanitare. Pentru întreaga perioadă a producției HMMWV, practic nu au necesitat modernizare, motorul a fost înlocuit doar cu un mai nou. Vânzarea HMMWV către populația civilă a fost interzisă de aproape zece ani. Abia în 1992 au apărut primele versiuni civile care au primit numele oficial, supranumit designerii care i -au fost oferiți, Hummer și indicele H1. Trebuie menționat că în SUA HMMWV, precum și Hummer H1, nu este o clasă de SUV, ci la categoria camioanelor din clasa a III -a. General Motors a devenit interesat de H1 în 1995, dar numai în 1999 s -a ajuns la un acord cu AM General cu privire la cooperare. De la începutul vânzărilor civile oficiale, au fost produse peste 170.000 de mașini. Până acum, caracteristicile Hummer H1 sunt unice: garda rutieră este de 406 mm la o înălțime de doar 1900 mm, unghiul pantei supra acoperite este de 34 de grade, unghiul de intrare este de 72 de grade, Congresul este de 37,5, adâncimea de adâncime din Ford - 760 mm.
 
În America, trei motoare pe benzină sunt plasate pe Tahoe - 4,8, 5,3 și 6,0 litri, iar alta pe suburbie este de 8,1 litri. Pentru Hummer, singura opțiune posibilă a fost determinată - 6,0 V8 cu o capacitate de 321 litri. Cu. la 5200 rpm și un cuplu de 488 nm la 4000 rpm. În Rusia, Tahoe are un destin similar: este vândut cu o singură unitate de putere - 5.3 V8 cu o capacitate de 285 litri. Cu. la 5200 rpm și un moment de 439 nm la 4000 rpm. Ambele motoare, precum mașinile, sunt rude cele mai apropiate-de fapt, de fapt, un 6,0 litri este format dintr-un 7,4 litri. Acestea sunt vechile -la modă în design, caii de lucru inferiori ai seriei vortec, fantastic de rezistent și dureros.
 
SUV-urile sunt echipate cu transmisii automate cu 4 dimensiuni ale celei de-a patra generații Hydra-Matic. Diferențele încep în unitate. Tahoe este echipat cu AutoTrack Active 4WD, alegerea modurilor cărora se realizează de butoanele de pe panoul frontal, printre ele există 4WD auto, care nu activează nimic mai mult decât sistemul de cuplu la cerere - tracțiunea la cerere. Cu alte cuvinte, podul din față este conectat automat atunci când roțile din spate sunt alunecate și, de asemenea, se opresc automat. În plus, tracțiunea de roată poate fi utilizată și forțată. Acesta este doar Tahoe nu are diferențial de centru, deci modul 4x4 este cel mai bine utilizat doar în afara drumului sau a ninsorii.
 
Text Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [01/2005]