Тест-драйв Chevrolet Tahoe 2005 - 2007 Внедорожник
Внедорожника должно быть много
Chevrolet Tahoe типичный представитель класса полноразмерных внедорожников. Он пользуется большой популярностью в Северной Америке. Американцы привыкли покупать машину с запасом, на все случаи жизни. Ежегодно там продают около 300 тыс. новеньких Tahoe. Неплохим спросом такие машины пользуются и в нашей стране. Последнее поколение Chevrolet Tahoe представлено в сентябре 1999 г. Для новых внедорожников разработано семейство бензиновых двигателей Vortex V8 рабочим объемом 4,8; 5,3 и 6,0 л и мощностью соответственно 278, 288 и 304 л. cu. Одновременно состоялся дебют унифицированного с ним Chevrolet Suburban, отличающегося от Tahoe удлиненным кузовом и усиленной подвеской. Уникальный джипоавтобус способен перевозить до девяти человек или до 1,5 т груза. Модель Suburban может быть оборудована более мощными двигателями рабочим объемом 5,3; 6,0 и 8,1 л, развивающими соответственно 299, 329 и 324 л. cu. Автомобили семейства Tahoe/Suburban, предназначенные для американского рынка, могут иметь только задние или все ведущие колеса. У всех машин традиционная конструкция, кузов установлен на мощной лонжеронной раме. Подвеска автомобилей рассчитана на эксплуатацию по плохим дорогам. В зависимости от модификации передняя подвеска пружинная или торсионная, задняя пружинная с четырьмя продольными рычагами или рессорная.
Chevrolet Tahoe продают и в Европе. Однако столь богатого разнообразия версий, как в Северной Америке, здесь нет. Для европейского рынка предлагают только один вариант Chevrolet Tahoe с двигателем 5,3 л мощностью 299 л. cu. и автоматической коробкой передач, хотя на московских улицах можно встретить и более мощные модификации. Такие машины поставляют в Россию серые дилеры.
Datorită căptușelii de radiator Tahoe cu două etaje, nu puteți confunda nicio altă marcă din mașină. Mașina pare atât de impresionantă, încât chiar și Chevrolet Trailblazer în comparație cu ea arată un adolescent care încă crește și crește cu fratele său mai mare. Există foarte puține diferențe în versiunea europeană față de performanța americană. Farurile cu alte iluminări, un vitezometru digitalizat în kilometri, asta este totul. Într -un cuvânt, avem un american tipic. Controlul cutiei de viteze se realizează folosind pokerul tradițional de volan. În vremurile bune, scaunele din față de pe mașinile americane au fost proiectate pentru trei persoane. Acum doar un șofer și un pasager se pot găzdui în primul rând, dar fiecare are un scaun individual magnific. Între scaunele din față este o cutie imensă pentru lucruri. În ciuda cutiei de viteze automate, pedalele lui Tahoe nu două, ci trei, a treia este proiectată pentru a porni frâna de parcare. Scaunul din spate este, de asemenea, destul de spațios și, dacă aveți nevoie de o capacitate mare de pasageri, puteți comanda o mașină cu o a treia serie suplimentară de locuri. Tahoe este bine adaptat pentru transportul mărfurilor. Pentru a crește volumul compartimentului bagajului (de la 1895 litri la 3348 L), este necesar să pliați complet sau parțial scaunul din spate. Când încărcați lucruri mici, nu este necesar să ridicați ușa din spate în întregime, este suficient să folosiți o fereastră din spate separată.
După cum am menționat mai sus, numai modificarea cu cel mai puțin puternic motor de 5,3 litri este livrată în Europa. Cu toate acestea, un astfel de motor nu poate fi numit slab. Datorită unei puteri de 299 litri. cu. Iar cuplul de 447 N ∙ M Tahoe, cu o greutate de aproape 2,5 tone, accelerează la 100 km/h mai puțin de 10 sec. Viteza maximă limitată de electronică este de 170 km/h. Desigur, opt cilindri cu pofta de mâncare mare absoarbe combustibil (într -un ciclu condițional al orașului de aproximativ 20 litri la 100 km). Dar pe autostradă, dacă nu vă grăbiți, Tahoe este suficient de 1213 litri la 100 km. În acest caz, motorul nu este deosebit de retardat. Având un grad relativ scăzut de compresie (9,5 unități), funcționează și pe 92 -ul nostru benzină.
Pentru a crește calitățile de rulare pe Tahoe, sistemul EETA cu un diferențial de frecare crescută, cu care este controlat tracțiunea roților de antrenare; Amortizoarele din spate ale variabilei automate și ale sistemului DRL, care asigură redistribuirea electronică a forțelor de frână pe roțile din spate, ținând cont de încărcarea lor. Toate modificările Tahoe sunt echipate cu frâne cu disc cu ABS pe toate roțile. Doar o versiune completă a mașinii este livrată în Europa. Sistemul de marcă AutoTrac 4x4 este echipat cu o fișă cu două etape și are următoarele moduri:
modul 2HI numai pe roțile din spate; Se folosește atunci când mergeți pe drumurile drumurilor;
modul auto 4WD Când roțile de acționare alunecă cuplul este furnizat automat pe roțile din față printr -un ambreiaj multidisc cu control electronic; Se folosește atunci când mergeți pe drumuri alunecoase, înzăpezite și la lumină în afara drumului;
modul 4HI este o tracțiune cu totul grea, proiectată pentru mișcarea off -road;
modul 4L este o tracțiune grea cu totul cu un angrenaj redus; Folosit pe grele de drum; Acest mod poate fi utilizat numai după o oprire completă a mașinii.
O astfel de transmisie îi conferă lui Tahoe șanse bune de off -road. În plus, mașina are un motor magnific care are o tracțiune destul de decentă chiar și la ralanti, o clearance impresionantă de 218 mm. Singurul lucru care trebuie luat în considerare atunci când porniți la atacul pe drumurile rupte este faptul că Tahoe nu are încuietori diferențiale interioare. Prin urmare, mașina este neputincioasă cu agățarea diagonală a roților. Pentru a evita acest lucru, obstacolele grave vor trebui depășite imediat. În echitate, trebuie spus că provocarea atârnării diagonale a roților pe Tahoe este destul de dificilă din cauza unei suspensii pe termen lung. În general, trebuie admis că, în calitățile sale off -drum, mașina depășește mulți colegi de clasă. În ceea ce privește Tahoe -ul din mijloc, proverbul este fidel pentru vechiul cal al brazdei nu se va strica. Mașină foarte bună și în condiții de funcționare urbană. Te obișnuiești rapid cu dimensiunile mari ale Tahoe și este ușor să controlezi mașina. Poate singurul dezavantaj al întrerupătorului volanului care este clar supraîncărcat cu funcții. Dar, în general, totul este în regulă, pe scaune de lux, cu opt electroregii, un șofer al oricărui ten va fi stabilit în mod convenabil. Tahoe poate merge foarte repede, dar, având în vedere dimensiunile sale, nu există nicio dorință de a se implica în viteză. Dacă mergeți încet, atunci senzația de a conduce pe această mașină este comparabilă cu impresiile călătoriei pe barca oceanului. Makhina plutește de -a lungul drumului, balansându -se ușor asupra neregulilor. Sub capotă, motorul cu 8 cilindri guvernează încet, mașinile sunt undeva mai jos.
Desigur, controlabilitatea Tahoe este departe de mașinile de pasageri, dar nu este nimic în neregulă. Rulourile din colțuri sunt destul de mari, dar mașina rezistă clar la o traiectorie dată.
În mod tradițional, mașinile americane sunt perfect echipate, iar Chevrolet Tahoe nu face excepție. Două versiuni de bază ale mașinii 1SM și 1SN sunt livrate pe piața rusă.
Pe Tahoe în configurația 1SM,: Bose Premium Audio System; oglinzi externe cu acționare electrică și încălzire; Oglinda din spate intra -exială de auto -axială cu o busolă; Controlul climatic cu trei zone; volan și salon din piele; Coloana de direcție reglabilă în înălțime; Control de croazieră; nod de pedală reglabil; airbag -uri față și laterale ale șoferului și pasagerului din față; șoferul șoferului și pasagerului din față cu încălzire și opt electroregii; lumini de ceață; Castelul de blocare centrală; Ferestre electrice ale ușilor din față și din spate; roată de rezervă cu dimensiune completă; Partener pentru marfă și perdea în compartimentul bagajelor. În versiunea 1SM Tahoe, 56.863 USD costă un sistem audio suplimentar cu un schimbător de CD (400 USD), Centrul de Informații al Driverului (165 USD), Plastic Pași (500 USD). Toate opțiunile de mai sus sunt în opțiunea de a seta 1SN; O astfel de mașină este estimată la 58.600 de dolari. În plus, pe versiunea Tahoe 1SN, instalarea este prevăzută pentru ordinea preliminară a celui de -al treilea rând de locuri (500 USD), o trapă electrică (1450 USD), un sistem de divertisment pentru pasagerii din spate (1710 USD). În plus, Tahoe de orice configurație va decora extensorii arcadelor cu roți, care vor costa 240 USD. Cei care doresc să cumpere un SUV american adevărat ar trebui să se grăbească. În primul rând, acum dealerii au o mașină din 2004, care sunt vândute cu reduceri mari. În al doilea rând, o nouă generație Tahoe va apărea într -un an sau doi. Cu siguranță, mașinile noi vor costa mai mult decât predecesorul lor și, cel mai important, cel mai probabil va fi mai puțin adaptat pentru condițiile noastre de operare. Conform tendințelor moderne, calitățile în afara drumului vor sacrifica o gestionare mai bună pe asfalt; Motoarele pot deveni mai economice, dar vor pierde capacitatea de a lucra la benzină cu ococtană scăzută. Ai nevoie de el?
