Drive de testare Chevrolet Rezzo 2004 - 2008 -

Petrecere profitabilă

În cadrul reprezentanților compacți prezentați astăzi pe piața noastră de mașini, Chevrolet Rezzo se remarcă la valoarea atractivă pentru bani. Foarte puțini producători sunt capabili să ofere atât de multă mașină pentru astfel de bani umili.
 
Brainul BrainChild al motorului Daewoo, care a primit numele Tacuma, sa născut în 2001, cu puțin timp înainte de absorbția Motoarelor Generale Coreeană Automotive Corporation. Prin urmare, până la căderea anului 2005, când americanii au prezentat această compactare în Rusia, mașina a reușit să se schimbe nu numai numele, ci și numele de familie, devenind Chevrolet Rezzo.
 
Aspectul original al lui Rezzo, asupra căruia au lucrat stilistii italieni, nu este lipsită de atractivitate: o zonă mare de geam, o linie spectaculoasă cu talie dublă, lumini spate expresive. Adevărat, interiorul ușor beat, în special în ceea ce privește materialele de finisare: plasticul de cabină ieftin arată oarecum deprimant. Dar aici, nu fără excepții plăcute: mânerele ușii de prindere cu o acoperire, asemănătoare cu o atingere de cauciuc, doar o groază la fel de bună.
 
Aterizarea șoferului este foarte mare. Coloana de direcție este reglabilă numai în înălțime, dar gama de reglare longitudinală a scaunului (există și înălțimea de înălțime a înălțimii înălțimii pernei și a spatelui lombar) este destul de largă, ceea ce vă permite să ajungeți la rampă de oameni chiar înalți. În același timp, în al doilea rând, format din trei scaune, rămân suficient spațiu, astfel încât pasagerii în creșterea de până la 190 cm nu se simt lipsiți de soartă.
 
După cum se potrivește o mașină cu adevărat de familie, Rezzo în abundență este echipată cu o varietate de fabulos pentru cei necesari pe drum. Buzunare în fiecare ușă, coaching cufere sub covoare, nișe pe consola centrală și în compartimentul pentru bagaje, sertare sub scaunele din față. Serviciile de pasageri din spate sunt mese pliabile, iar partea din spate a scaunului central se transformă cu ușurință într-o cotieră confortabilă cu două suporturi de cană (există șapte standuri pentru mâncăruri de calibru solid).
 
Chiar și cu prezența pasagerilor pe scaunele din spate, trunchiul arată destul de spațios - o pereche de valize mari se vor potrivi fără probleme. Și este nevoie să purtați ceva de dimensiuni mari, pentru că puteți dona pasageri. Fiecare dintre cele trei scaune din spate este ușor de îndoit și este chiar îndepărtat deloc din cabină. Procesul de încărcare facilitează o deschidere largă și o înălțime scăzută de încărcare.
 
Care este americanul coreean în mișcare? Desigur, acuitatea specială de la cea mai slabă dintre cele existente în linia de motoare (105 de motoare de 1,6 litri pentru unele piețe - inclusiv rusă - este deformată până la 90 de cai putere) nu așteaptă. Pentru overclocking mai mult sau mai puțin dinamică, unitatea trebuie să fie răsucite. Puterea maximă Motorul produce la 5200 de rotații arborelui cotit pe minut, iar cuplul maxim - 145 nm - se realizează la 4200 rpm. Problema este doar că, cu promovarea intensivă pe care o riscă: merită săgeata de tahometru pentru a rula peste 4000 de revoluții, motorul devine prea zgomotos. Will-Ules trebuie să treacă mai sus. Și aici șoferul activ se află, totuși, o dezamăgire mai puțin semnificativă. Mecanismul de selectare a transmisiilor este departe de claritate perfectă, iar cursul pârghiei este mult mai lung decât dorit.
 
Rezzo nu are o conducere de viteză. Pragul de confort acustic Driverul depășește, a condus săgeata vitezometrului pentru marca 120: Un fluier al vântului se alătură motorului, care curge departe de idealul aerodinamic al corpului și de zinele de anvelope. Și la viteze mai mari de 140 km / h la pilotarea Rezzo nu numai inconfortabilă, ci și nesigură. Masina devine extrem de sensibilă la defectele stratului de acoperire (valuri, închinare) și pur și simplu începe să se împurgă pe drum, forțându-l să se răsucească constant. La 167 km / h, deși nu fără dificultate, poate fi atins de producătorul vitezei maxime, deși merită?
 
Există întrebări și sistemului de frânare (în discuri din față, în spate). Pedala însăși funcționează destul de clar, dar eficiența frânei nu este suficientă. Mai ales când vine vorba de o încetinire cu viteze mari. În plus, cu o frânare ascuțită, mașina de testare a plecat constant ...
 
În general, în contrast cu mulți colegi de clasă mai avansați, compactul coreean nu încearcă nici măcar să se atașeze la cohorta glorioasă a mașinilor șoferului. Dar cine a spus că o mașină de familie, dar este tocmai o astfel de credo generică a diferitelor calibru, ar trebui să accelereze la sute în trei secunde și să pună dispozitive nebunești?! Scopul principal al acestui tip de mașină este de a livra proprietarul cu chad-uri și gospodării de la punctul A până la punct. V. direct în siguranță și confortabil. Și cu asta, Rezzo este în regulă. Deja în baza de date pe care o obțineți: ceață, șine de acoperiș, mașină electrică completă, aer condiționat, ABS, patru airbag-uri, înregistrator complet de bandă radio cu taste de control pe volan. Volanul și pârghia KP - cu ornamente din piele. Pentru tot ceea ce este vorba despre tot, inclusiv culoarea metalică - 17.300 de dolari. În opinia mea, o petrecere profitabilă.
 
Text: Andrei Tsybulsky
 

O sursă: Magazine Mkmobil [03.07.2006]