Test Drive Chevrolet Corvette C5 Compartiment 1997 - 2004 Coupe

Nave

Principala proprietate a oricărui produs de succes este capacitatea sa de a asigura un set complet de calități ale consumatorilor pentru banii pe care îi solicită.

Din raportul Arcus-Dantov Zora cu privire la parametrii tehnici ai Corvette Sting Ray Coupe din 1963.

 

Pentru majoritatea americanilor, Chevrolet Corvette este același simbol al unei țări ca baseball sau plăcintă cu mere. Au crescut cu el; Unii au avut noroc și au avut propria lor corvetă, alții nu puteau visa decât la el. Corvette este o parte integrantă a Americii, un simbol al libertății, o parte la fel de importantă a culturii americane moderne decât orice față, eveniment sau loc.

 

Corvette își numără povestea din prima jumătate a anilor 50, când dragostea reînviată a americanilor pentru mașinile sport au început să se transforme într -o adevărată pasiune. Până la acel moment, obiectul său era în principal mașini importate. Personalul militar american care a fost în Europa în timpul războiului s -a îndrăgostit de Sports Open MG TC, unii chiar i -au adus cu ei, întorcându -se în patrie. În spatele lor, pe drumurile americane au apărut Jaguar XK120, MG TD, Triumph TR2 și Austin-Hely, ale căror design și stilistică au avut influența lor asupra generațiilor de americani, inclusiv viitorilor creatori ai Corvettei. Industria americană din acea perioadă nu a putut oferi nimic similar. Până la începutul anilor 50 de la Harley Earl, șeful Departamentului de Styling General Motors, Ed Cole, inginerul șef al Chevrolet și tânărul designer Bob McClin nu a creat un model plasticin al unei mașini sportive duble numită proiectul Opel. Autorităților le -a plăcut modelul și au decis să aibă o șansă. În ianuarie 1953, prototipul a fost arătat publicului, deja sub numele de Corvette.

 

Reacția publicului a fost astfel încât după șase luni de la fabrica din Flint, a început producția de serie. Inițial, corpul mașinii trebuia să fie din oțel, dar apoi s -au oprit pe fibră de sticlă - era mai ușor decât echipamentul de producție, coturile erau mai ușoare, iar noul material a intrigat noul material.

 

În 1953, au fost produse 300 de mașini Corvette, toate erau albe cu un salon roșu. Vânzările, în ciuda entuziasmului inițial al publicului, au fost lente. În 1954, au fost produse 3640 de mașini. În 1955, au fost vândute doar 700.

 

Între timp, a apărut concurentul - Ford, modelul Thunderbird O55. Apoi, Zora Arkus Dantov a intrat în afaceri, poate cea mai cunoscută persoană din întreaga istorie lungă a Corvettei. Un iubitor pasionat de curse, a preluat îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii. El a preluat șasiul și suspensia, iar Ed Cole - motorul, creând în 1955 faimosul V8 mic cu o capacitate de 240 litri. Cu. Soarta Corvettei a fost o concluzie anterioară.

 

Fiecare corvetă de generație reflectă timpul său în coturile corpului sau în forma luminilor din spate. Primul (1953-1962) reamintește epoca de aur a industriei auto americane cu bare de protecție masivă și abundența de crom. Al doilea (1963-1967), poate, cel mai bine îndeplinește conceptul de mașini musculare.

 

Și fiecare și -a lăsat amprenta datorită proiectării și inovațiilor tehnice. De exemplu, Corvette O57 cu motorul său, care a dat o forță de cal din fiecare volum cubic de centimetri. Sau Corvette Coupe O63 cu o fereastră din spate partajată. A trebuit să refac mașina - separatorul a agravat revizuirea din spate. Dar, judecând după cât de mult sunt aceste mașini, șoferii sunt gata să suporte inconveniente.

 

Câțiva concurenți nu au putut suporta competiția. Cineva a oprit producția, cineva a schimbat imaginea-thunderbird, de exemplu, s-a transformat într-o mașină complet diferită. Și Corvette după aproape jumătate de secol de la începutul eliberării este încă alături de noi, a rezistat totul - și a fluctuațiilor în economie, și a schimbărilor de cerere și a schimbărilor în legislație. Mai multe aceste mașini au fost construite mai mult decât orice alte mașini sport din această clasă.

 

Da, Corvette pentru majoritatea americanilor a fost și rămâne o mașină de vis. Dar secretul atractivității sale nu este doar în psihologia cumpărătorilor. Acestea sunt perfecte din punct de vedere tehnic, fiecare pentru timpul său, mașinile pentru șofer, iar gestionarea lor este o plăcere de nedescris.

 

Potrivit lui John Midlbruck, directorul general al departamentului Chevrolet, Corvette a fost și rămâne pilot al liniei Chevrolet. Această mașină este o expoziție de proiectare și realizări tehnologice ale companiei. Iar Corvette de a cincea generație, prezentată de public în ianuarie a acestui an în Los Angeles și Detroit, nu face excepție.

 

Creatorii noului Corvette sunt mulțumiți de munca lor. Spune Dave Hill, inginerul șef al proiectului: am analizat cu atenție toate punctele slabe ale mașinii anterioare. Ceea ce a fost bun a devenit și mai bun, iar ceea ce a fost grozav a devenit excelent. Acum, chiar și adepții modelelor importate vor trebui să se gândească strâns.

 

Aspectul Corvette O97 nu are sens - totul este clar vizibil în fotografii. Putem spune doar că, cu toate schimbările, continuitatea stilului este complet păstrată și în exterior, mașina s -a dovedit a fi absolut recunoscută. Dar în interiorul mai multor inovații tehnice sunt ascunse.

 

Panourile exterioare ale corpului sunt confecționate din fibră de sticlă și fixate pe podea și cadru. Pardoseala mașinii este un sandwich din două panouri din material compozit, între care este fixat un strat de lemn de balsam. Am încercat o mulțime de materiale sintetice, dar s -a dovedit că într -o combinație de proprietăți precum rigiditatea, ușurința și capacitatea de a stinge zgomotul și vibrațiile, nu există balsam egal. Cadrul metalic fără sudură a fost realizat prin apăsarea în lichid, structura anterioară a fost sudată și a constat în 14 părți.

 

Aceste măsuri au făcut posibilă creșterea bruscă a rigidității părții de susținere a corpului, care nu numai că a redus vibrațiile, dar a îmbunătățit controlul mașinii, acum la configurarea suspensiei, nu mai este necesar să se țină seama de vibrațiile corpului.

 

Apropo, coeficientul de rezistență aerodinamică CD este de doar 0,29 - mai puțin decât orice mașină sport din lume.

 

Suspensia este semnificativ modernizată, dintre care multe elemente sunt realizate din aluminiu, în timp ce a fost posibilă îmbunătățirea simultană a controlabilității și confortului mașinii - de obicei aceste cerințe se contrazic. Suspensia se face reglabilă în înălțime - acest lucru vă permite să compensați caracteristicile unei mașini individuale. Ampatamentul a fost crescut cu 210 mm și pista este extinsă, ceea ce a crescut în plus stabilitatea.

 

Mașina este echipată cu un sistem care permite șoferului să aleagă rigiditatea amortizoarelor din mers. În plus, sistemul monitorizează automat neregulile drumului și reglementează fără probleme rigiditatea din gama selectată de șofer.

 

Motorul LS1 - un clasic în formă de V de 5,7 litri de opt Chevrolet - a primit un bloc de aluminiu. Designul a rămas tradițional, cu locația inferioară a arborelui cu came și a împingerilor de supape. Este mai compact, ceea ce este important pentru Corvette cu capota sa scăzută, mai ușoară și, în consecință, mai fiabilă - reglarea motorului este necesară numai după 160 de mii de kilometri. Puterea este adusă la 345 litri. Cu. - Acesta este mai mult decât LT1 sau LT4 de anul trecut. Cuplul este de 475 nm.

 

Până la 60 de mile/oră (97,2 km/h) Corvette cu o cutie manuală accelerează în 4,72 secunde, iar accelerarea se apropie de 1 g. Viteza maximă este de aproape 280 km/h.

 

Aspectul s -a schimbat radical. Nu, mașina este încă cu tracțiune din spate, dar transmisia a fost mutată înapoi. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a spațiului pentru pasageri și dublarea volumului compartimentului, care se numește trunchiul în mașini obișnuite - acum puteți plasa nu unul, ci două pungi pentru cluburile de golf. Și șoferul avea o platformă pentru piciorul stâng.

 

Frânele tuturor roților, desigur, disc, există atât ABS, cât și AP -uri; Distanța de frânare a mașinii cu o viteză de 100 km/h nu depășește 40 de metri.

 

Anvelope standard pentru Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, față P245/45ZR17, spate P275/40ZR18. Puteți merge pe ele cu o viteză de 90 km/h chiar și cu o pierdere completă de presiune. O altă caracteristică a anvelopelor este un model simetric de rulare, datorită căruia pot fi rearanjate.

 

Iar tributul vremii noastre este sistemul anti -tert de trecere cu emițătorul în cheia de aprindere. Nu sunt necesare butoane pentru a apăsa, trebuie doar să vă apropiați de mașină cu tasta potrivită - ușile se vor deschide, iar lumina se va aprinde în interior.

 

Pentru toate sporturile sale, Corvette este destinată nu numai pentru weekenduri în weekend, ci și pentru conducerea de zi cu zi și ar trebui să reziste la sarcini sfâșiate.

 

Prototipurile Corvette O97 au trecut mai mult de 500.000 km de -a lungul drumurilor a două continente. Dar asta nu este tot. Orice producător va fi de acord că cel mai crud test pentru o mașină este un test drive pentru o presă auto. Într -adevăr, jurnalistul care se împingea spre mașină încearcă să smulgă totul din ea (și uneori pe lângă ea), apoi o lasă la ralanti până la următoarea, și așa timp de câteva zile, sau chiar săptămâni la rând . Nu vă puteți imagina cel mai rău test pentru mașină. Prin urmare, au efectuat și imitația unor astfel de teste. Creatorii mașinii spun că Corvette le -a rezistat cu strălucire. Aș dori să sper că vom veni într -o zi să o călărească.

 

Mikhail Vasiliev

 
 
 

Sursă: Revista Motor