Testare Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe

Chevrolet Corvette.

Corvette-Sailboats au fost folosite pentru inteligență. Modifică spațiile oceanice pe autostrada de viteză, Corvette a rămas adevărată pentru tradiție. Multe inovații tehnice General Motors rulează pe Chevrolet Corvette
3 Inovații evidențiază cea de-a cincea generație de cultura culturală din 1999 Model Anul pentru Coupe Sports din SUA. Două în timp ce AHS și opțiuni HUD. Dacă traduceți dintr-o pasăre la normal, acesta este sistemul de manipulare activă (sistemul de stabilizare a mișcării electronice) și se îndreaptă spre afișarea (proiectarea informațiilor pe parbriz). Anvelopele unice sunt standardizate.
RECUNOAŞTERE. Sistemul HUD va afișa citirile de tahometru albastru albastru deschis, vitezometrul, precum și nivelul de combustibil, temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului etc. Driverul are posibilitatea de a alege o combinație de indicatori de care aveți nevoie, de exemplu, doar un vitezometru . Toate celelalte informații vor fi în continuare afișate pe un tablou de bord analogic, dar în momentul dorit în modul HUD de pe parbriz va apărea un semnal de avertizare.
 
AHS Un sistem electronic complex, în schema care este inclus senzorii de accelerare, frânele, un unghi de rotație a volanului și în care este implicat ABS și sistemul de cuplare cu un costisitor. Pregătește momentul de rupere a mașinii într-un alunecare, de exemplu, pe un asfalt alunecos, AHS interferează ușor cu procesul de control. Corectarea traiectoriei mișcării La rândul său, sistemul încetinește driverul prea fierbinte folosind sistemul de frânare, fie la frânarea motorului.
Dar pe selectorul de transmisie automată există o poziție de performanță în această poziție, suspensia este încă mai dură. Deconectarea sistemului de control al ambreiajului cu șosea, în acest mod puteți conduce mașina în stilul riscant.
Bătălia de inteligență. Masina este uimitor de comportament pe drum, iar expresia fuziunii unei persoane și a mașinii nu este un sunet gol cu \u200b\u200breferire la Corvette. Chiar și cu o transmisie automată, este accelerată fără probleme și cu putere, literalmente în câteva secunde, câștigând o viteză maximă a motorului și reacționând imediat la mișcările minore ale pedalei de accelerație. O suspensie sportivă dură și un centru de gravitație scăzută permit chiar și la momentul accelerării maxime pentru a face manevre destul de riscante la stânga-dreapta într-un flux urban destul de dense.
O astfel de reacție este rezultatul cântăririi ideale între axele din față și spate: 50 până la 50. Inginerii companiei au obținut acest lucru prin aplicarea designului original de transmisie a cutiei de viteze din acesta, sunt excluse conexiunile de flanșă cu roțile de conducere. Motorul și cutia de viteze sunt combinate într-un bloc cu axul din spate. În industria automobilelor seriale, astfel de structuri nu se aplică aproape nimănui.
Comparând temperamentul nebun al corvetei și distanța amenințătoare mică dintre asfalt și șorțul frontal (doar 9 cm) cu starea drumurilor rusești, se pare că se încheie: mașina va trăi la cele mai apropiate pirale pe asfalt. Practica arată că nu este. Corvette folosește un sistem de suspensie independent destul de interesant, cu o izvoare de frunze transversale din materiale compozite. Ca rezultat, carcasa mașinii nu este aproape care nu este supusă unui leagăn cu kilograme la trecerea obstacolelor în calea tipurilor de tramvai încadrate. Firește, astfel de escapade sunt însoțite de un șocant destul de sensibil, dar sigiliile de la dinți nu apar. Mai mult, șoferul și pasagerul, situat aproape în mijlocul corpului, simt aceste șocuri ca și cum ar fi de departe.
TRANSFER DE DATE. Comunicarea cu aparatul începe cu o linie de funcționare pe computerul lateral Corvette de Chevrolet. Iar calculatorul în sine merită o mențiune separată. Afișează nu numai datele privind debitul și reziduul de combustibil, temperatura de admisie, ci și despre starea sistemelor de lubrifiere și răcire. Este controlată de numeroase funcții de alarmă. Și un alt computer afișează datele de presiune a datelor privind anvelopele, ceea ce este foarte important pe Corvette. Nu oferă o roată de rezervă în principal, deoarece sunt instalate anvelope speciale Goodyear F1 EMT EMT pe acest model. Ultimele trei litere sunt descifrate ca anvelope de mobilitate extinsă și înlocuiesc anvelopa de rezervă. Anvelopele sunt proiectate astfel încât, chiar și cu o puncție, puteți conduce aproximativ 100 km la o viteză de 80 km / h. Și dispozitivele radio montate în roți și trimiterea unui semnal la computer vor fi solicitate pentru a reduce presiunea. O astfel de atenție la informațiile în timp util despre activitatea tuturor nodurilor mașinii arată că nu suntem doar un compartiment sportiv, ci un dispozitiv serios pentru șoferii serioși. Acest lucru este evidențiat de coeficientul de rezistență frontală de 0,29 unul dintre cei mai buni indicatori din clasa sa.
Personalul vagonului. Corvette a fost întotdeauna creată ca o mașină exclusiv sportivă pentru două. Scaunul din spate în el pur și simplu nu există pentru a nu dezvolta un complex de inferioritate de la pasageri. În plus, dezvoltatorii corvetei de a cincea generație au avut grijă de posibilele complexe ale șoferului. Corvette amenzi unul dintre cele mai mici mașini seriale, iar plafonul de presiune poate da un impuls la dezvoltarea claustrofobiei. Pentru a preveni această boală în organism, coupa este asigurată de un acoperiș metalic detașabil și un alt pahar este atașat. În trunchi, care, în ceea ce privește dimensiunea sa, comparabilă cu trunchiul unui sedan mare, oferă un loc pentru fixarea sa, dacă dorința de a merge cu briza va apărea în vreme bună.
Observarea curioasă la sfârșit. Statistica afirmă că vârsta medie a cumpărătorului Chevrolet Corvette în Statele Unite este de 45 de ani, iar venitul anual de 90 de mii dolari. Aceasta este vârsta și situația în care americanii, principalii consumatori sunt Corvette, obligațiunile de familie încep să slăbească Și schimbarea lui Chadybia vine dorința de a trăi pentru tine.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry NovokCarenov
 

O sursă: "Autopilot"