Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe

Pe diferite țărmuri

Atunci când cumpără o mașină, mulți proprietari sunt gata să plătească excesiv pentru fiabilitate, dinamică excelentă, controlabilitate perfecționată, perfecțiune tehnică. Mașinile cu nume puternice sunt necesare pentru a combina toate aceste calități. În caz contrar, numele pierde forța, reputația companiei, încrederea cumpărătorilor.
Duelanții care au traversat săbiile în acest duel virtual sunt purtători de tradiții de jumătate de secol. Numele legendar Chevrolet Corvette în ianuarie 2004 a moștenit a șasea generație a modelului. Adversarul următorului exclusiv al Maranello, prezentat în octombrie 2003, Ferrari-612 Scaltti.
În spiritul tradițiilor
Noul Ferrari a completat linia de compartiment puternic cu motorul V12 și o formulă de aterizare 2+2. Fondatorul, Model 166 Inter, s -a născut în 1948. Unele caracteristici caracteristice sunt ghicite sub pretextul lui Skalutti (modelul este numit după acum Resilient Sergi Schlutti, autorul multor corpuri din Ferrari la mijlocul secolului trecut). De exemplu, în profilul unei părți frontale alungite, în care un motor V12 destul de mare este ascuns, în plus, se deplasa în interiorul bazei. Puteți găsi o asemănare cu alte modele Ferrari: linia de cădere a acoperișului, forma ferestrelor laterale ... acesta nu este un eclecticism, aceasta este o rasă.
Desigur, experții J-EM, care lucrează la un nou Corvette (Desemnarea fabricii C6), au decis, de asemenea, să rămână rădăcinile. Designerii au păstrat aspectul muscular, potrivit, caracteristic nu numai al predecesorului, ci și al altor corvete. La urma urmei, Mark are istoria sa din 1953. Noul model are aripi puternice, cu deschideri caracteristice pentru îndepărtarea aerului, o fereastră din spate curbată, patru felinare rotunde. Apropo, acesta din urmă a apărut pe Corvettes în 1961. Mai degrabă, de dragul modei și aspectului, mai degrabă decât de dragul funcționalității, discurile de marcă cu emblema Corvette au crescut într -un centimetru. Dar ceea ce vor regreta admiratorii modelului este despre edițiile originale ale farurilor: au devenit proprietatea istoriei.
Spre deosebire de accelerația generală, noul Corvette a împlinit 125 mm mai scurt și 25 mm deja predecesor cu desemnarea fabricii C5. Adevărat, în același timp, mașina a devenit cu 35 mm mai mare. Dezvoltatorii asigură că dimensiunile mai modeste au ajutat la sublinierea caracterului dinamic al mașinii.
Nu numai designerii au lucrat peste corpurile Ferrari și Chevrolet. Multe mașini în serie vor invidia structurile și materialele. Skalutti, de exemplu, a devenit primul Ferrari cu motorul V12, al cărui corp a fost realizat în întregime din aliaje de aluminiu. Mai mult decât atât, 38% sunt piese de putere turnate prin metoda de extrudare (metalul topit este strecurat prin orificiul de profil până la filtru), alte 34% sunt inserții deosebit de puternice pe care sunt pornirile principale, iar restul de 28% sunt fișe de aluminiu. Tehnologia operațiunilor de asamblare depinde de scopul și proiectarea elementelor: sudarea într -un gaz inert, punct, conexiune cu nituri speciale.
Maranello Tiners a lucrat cu adevărat pentru faimă. Lumina nu este singurul avantaj al corpului scaltti. În comparație cu predecesorul Ferrari-456, raportul dintre masă și rigiditate a fost îmbunătățit în mod vizibil, vibrațiile nocive și zgomotul au scăzut. Cu alte cuvinte, noile tehnologii au contribuit la creșterea confortului, a manipulării poloneze.
Dezvoltarea în continuare a corpului Corvette a viziunilor J-EM asupra arhitecturii mașinilor dinamice (arhitectura mașinilor performante). Cadrul este format din elemente de putere din oțel realizate prin metoda de formare hidraulică. Cockpitul din aluminiu și piesele individuale, de exemplu, podeaua, sunt confecționate din materiale compuse. Designul are un nivel ridicat pentru răsucire, fiind mult mai ușor decât oțelul.
Duritate strânsă, dar, orice ar spune, partea din spate a mașinii de viteză ar trebui să fie în siguranță. Mai compactă în comparație cu Corveta anterioară, dimensiunea frontului a complicat sarcina dezvoltatorilor. A trebuit să schimb designul spațiilor și bara de protecție, să optimizez suporturile capotei.
Faptul că în Skuderia italiană acordă o atenție considerabilă a siguranței pasive, vorbește elocvent despre testele de accident virtual. De exemplu, după ce a lovit partea din spate a mașinii într -o barieră deformabilă cu o viteză de 80 km/h, deteriorarea corpului nu este periculoasă pentru pasageri. Mai mult decât atât, italienii spun: linia frontală este atât de efectiv energiei, încât, cu o lovitură frontală, Scaltti este capabil să protejeze călăreții chiar și fără airbag -uri (apropo, există doar două dintre ele!). Desigur, dacă pasagerii sunt fixați.
Scriitorii de corp au fost o altă sarcină dificilă pentru a îmblânzi vântul. La urma urmei, natura fluxurilor de aer este deja cu o viteză de aproximativ 100 km/h. Și când mâna de vitezometrul dansează în jur de 300?! Noul Corvette a petrecut aproximativ 400 de ore într -o țeavă aerodinamică. Indicatorii s -au dovedit a fi foarte buni la rezistența aerodinamică (CX) este de 0,28. În cartier cu mașinile primei formule, Scalutti a izbucnit. Adevărat, rezultatul lui Ferrari este mai modest: SC 0.335.
Opt împotriva doisprezece
Sub capotele duelistilor noștri, motoarele aproximativ 6 litri se coacă. În urma tradițiilor, automobilistii italieni au distribuit un astfel de litigiu conform 12 cilindri, americanii s -au limitat la cei opt.
În partea din spate a Ferrari, un motor îmbunătățit al modelului Maranello de 575M. Volumul de lucru a rămas același, iar gradul de compresie a fost crescut la 11,2. În plus, au schimbat geometria și volumul tractului de evacuare, au lucrat pe conducta de admisie. Cuplul nu s -a schimbat, dar puterea maximă la aceleași rotații a crescut cu 18 kW/25 litri. Cu. Un bloc de cilindri cu un unghi de prăbușire de 65o, capete, o carter petrolier sunt turnate din aliaje ușoare. Conducerea celor patru arbori cu came cu o curea de viteze.
Unitatea Corvettei este a patra generație de motoare J-EM, cu mici (cunoscute americani care poftă pentru gigania) blocuri de blocuri mici. A apărut un nou bloc de aluminiu cu mâneci de oțel. În comparație cu motorul predecesor, au crescut gradul de compresie, au crescut accidentul vascular cerebral cu pistonul. Unele modificări au suferit sistemul de eliberare, colectorul a renunțat la a treia supraponderală.
Dar, în ciuda gradului de compresie destul de mare de 10,9 pentru americani adevărați, unitatea de aluminiu și alte caracteristici ale motoarelor moderne, motorul Chevrolet arată puțin din Ferrari. Judecă pentru tine: două supape pe cilindru, un arbore cu came inferior, putere de litru scăzut. Desigur, corespunde standardelor de toxicitate, accelerează mașina la sute în mai puțin de 5 secunde și vă permite să vă apropiați de 300 km/h. Dar Ferrari are mai bine acești indicatori sub o capotă de 100 kW mai mult.
Mai aproape de pământ
Skalutti și Corvette au legătură cu schema de transmisie, transexle -ul SO -Called. Motorul este situat în spatele axei din față, iar cutia de viteze este gătită cu cutia de viteze din spate. Această plasare a unităților ne permite să abordăm greutatea perfectă. Aici, palma campionatului deține Corvette 51% din totalul de masă cade pe puntea din față, cu 49% pe spate. Skaletti are un dezechilibru puțin mai mult de 46 și 54.
Momentul motorului Ferrari trece printr -un manual cu șase viteze. La cererea clientului, este instalat controlul electrohidraulic al ambreiajului și schimbului de viteze. Desemnarea F1A indică o asemănare cu butonul Formula 1. de pe volan, șoferul pornește modul sportiv și poate supraîncălzi angrenajele manual. Un diferențial din spate auto -blocare ajută la menținerea mașinii pe curs. La un început ascuțit, acesta este blocat cu 25% și 45%, când șoferul scoate piciorul din pedala de gaz.
Cumpărătorul Corvette poate alege, de asemenea, o cutie de viteze. De exemplu, mecanici cu șase viteze și în două versiuni simple și sportive, caracterizate prin rate de viteză. De asemenea, oferă o cutie hidromecanică de Hydra-Matic 4L65-E cu control electronic. Această mașină predecesoare modernizată este proiectată pentru un cuplu mai mare și setată într -un mod sportiv.
Pentru a reduce rulourile, îmbunătățirea controlabilității, creșterea confortului pe Ferrari este ajutată de amortizoarele care schimbă rigiditatea în funcție de viteza și starea drumului. O electronică va asedia șoferul: sistemul CST marcat (control pentru stabilitate și tracțiune), încetinind roțile excesiv de rapide, nu va permite să părăsească traiectoria dată. Dacă sunteți sigur că, fără ajutor exterior, liniștiți armăsarul de la Maranello, puteți opri sistemul cu un buton pe volan. Sau alegeți un regim sportiv în care CST are încredere mai mult pilotul, permițând roților să alunece puțin.
Dezvoltatorii Corvettei au furnizat trei opțiuni de suspendare pentru diferite stiluri de călărie. Pachet standard al unui compromis între o bună controlabilitate și confort. Următorul nivel în loc de amortizoare convenționale, adaptativ cu rigiditate reglabilă este setat. Și, în sfârșit, pentru gastronomi, amortizoare sportive și arcuri, stabilizatori mai rigizi, anvelope de viteză cu un model de rulare asimetrică. Apropo, toate modificările corvetei sunt echipate cu anvelope sigure pe care vă puteți deplasa la presiune zero. Adevărat, nu lung și nu rapid.
După cum puteți vedea, cele mai noi modele de pe diferite țărmuri ale oceanului sunt demne de numele lor puternice. Skalutti o mașină pentru adevărate gastronomice care pot evalua toate deliciile tehnice și, cel mai important, gata să plătească 250 de mii de dolari (prețul în Europa). Nu este surprinzător faptul că Corvette, care este de cinci ori mai ieftină, pare palidă pe fundalul unui italian mai perfect. Dar acest lucru este din punctul de vedere al tehnologiei. În ceea ce privește emoțiile care provoacă ambele mașini, este la fel de dificil să le măsurați în termeni monetari, precum prinderea câtorva zecimi de secundă atunci când accelerați la 100 km/h.
 


Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”