Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupe
Pe diferite țărmuri
Atunci când cumpără o mașină, mulți proprietari sunt gata să plătească excesiv pentru fiabilitate, dinamică excelentă, controlabilitate perfecționată, perfecțiune tehnică. Mașinile cu nume puternice sunt necesare pentru a combina toate aceste calități. În caz contrar, numele pierde forța, reputația companiei, încrederea cumpărătorilor.Duelanții care au traversat săbiile în acest duel virtual sunt purtători de tradiții de jumătate de secol. Numele legendar Chevrolet Corvette în ianuarie 2004 a moștenit a șasea generație a modelului. Adversarul următorului exclusiv al Maranello, prezentat în octombrie 2003, Ferrari-612 Scaltti.
În spiritul tradițiilor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17470.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17471.jpg)
Spre deosebire de accelerația generală, noul Corvette a împlinit 125 mm mai scurt și 25 mm deja predecesor cu desemnarea fabricii C5. Adevărat, în același timp, mașina a devenit cu 35 mm mai mare. Dezvoltatorii asigură că dimensiunile mai modeste au ajutat la sublinierea caracterului dinamic al mașinii.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17472.jpg)
Maranello Tiners a lucrat cu adevărat pentru faimă. Lumina nu este singurul avantaj al corpului scaltti. În comparație cu predecesorul Ferrari-456, raportul dintre masă și rigiditate a fost îmbunătățit în mod vizibil, vibrațiile nocive și zgomotul au scăzut. Cu alte cuvinte, noile tehnologii au contribuit la creșterea confortului, a manipulării poloneze.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17473.jpg)
Duritate strânsă, dar, orice ar spune, partea din spate a mașinii de viteză ar trebui să fie în siguranță. Mai compactă în comparație cu Corveta anterioară, dimensiunea frontului a complicat sarcina dezvoltatorilor. A trebuit să schimb designul spațiilor și bara de protecție, să optimizez suporturile capotei.
Faptul că în Skuderia italiană acordă o atenție considerabilă a siguranței pasive, vorbește elocvent despre testele de accident virtual. De exemplu, după ce a lovit partea din spate a mașinii într -o barieră deformabilă cu o viteză de 80 km/h, deteriorarea corpului nu este periculoasă pentru pasageri. Mai mult decât atât, italienii spun: linia frontală este atât de efectiv energiei, încât, cu o lovitură frontală, Scaltti este capabil să protejeze călăreții chiar și fără airbag -uri (apropo, există doar două dintre ele!). Desigur, dacă pasagerii sunt fixați.
Scriitorii de corp au fost o altă sarcină dificilă pentru a îmblânzi vântul. La urma urmei, natura fluxurilor de aer este deja cu o viteză de aproximativ 100 km/h. Și când mâna de vitezometrul dansează în jur de 300?! Noul Corvette a petrecut aproximativ 400 de ore într -o țeavă aerodinamică. Indicatorii s -au dovedit a fi foarte buni la rezistența aerodinamică (CX) este de 0,28. În cartier cu mașinile primei formule, Scalutti a izbucnit. Adevărat, rezultatul lui Ferrari este mai modest: SC 0.335.
Opt împotriva doisprezece
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17474.jpg)
În partea din spate a Ferrari, un motor îmbunătățit al modelului Maranello de 575M. Volumul de lucru a rămas același, iar gradul de compresie a fost crescut la 11,2. În plus, au schimbat geometria și volumul tractului de evacuare, au lucrat pe conducta de admisie. Cuplul nu s -a schimbat, dar puterea maximă la aceleași rotații a crescut cu 18 kW/25 litri. Cu. Un bloc de cilindri cu un unghi de prăbușire de 65o, capete, o carter petrolier sunt turnate din aliaje ușoare. Conducerea celor patru arbori cu came cu o curea de viteze.
Unitatea Corvettei este a patra generație de motoare J-EM, cu mici (cunoscute americani care poftă pentru gigania) blocuri de blocuri mici. A apărut un nou bloc de aluminiu cu mâneci de oțel. În comparație cu motorul predecesor, au crescut gradul de compresie, au crescut accidentul vascular cerebral cu pistonul. Unele modificări au suferit sistemul de eliberare, colectorul a renunțat la a treia supraponderală.
Dar, în ciuda gradului de compresie destul de mare de 10,9 pentru americani adevărați, unitatea de aluminiu și alte caracteristici ale motoarelor moderne, motorul Chevrolet arată puțin din Ferrari. Judecă pentru tine: două supape pe cilindru, un arbore cu came inferior, putere de litru scăzut. Desigur, corespunde standardelor de toxicitate, accelerează mașina la sute în mai puțin de 5 secunde și vă permite să vă apropiați de 300 km/h. Dar Ferrari are mai bine acești indicatori sub o capotă de 100 kW mai mult.
Mai aproape de pământ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17475.jpg)
Momentul motorului Ferrari trece printr -un manual cu șase viteze. La cererea clientului, este instalat controlul electrohidraulic al ambreiajului și schimbului de viteze. Desemnarea F1A indică o asemănare cu butonul Formula 1. de pe volan, șoferul pornește modul sportiv și poate supraîncălzi angrenajele manual. Un diferențial din spate auto -blocare ajută la menținerea mașinii pe curs. La un început ascuțit, acesta este blocat cu 25% și 45%, când șoferul scoate piciorul din pedala de gaz.
Cumpărătorul Corvette poate alege, de asemenea, o cutie de viteze. De exemplu, mecanici cu șase viteze și în două versiuni simple și sportive, caracterizate prin rate de viteză. De asemenea, oferă o cutie hidromecanică de Hydra-Matic 4L65-E cu control electronic. Această mașină predecesoare modernizată este proiectată pentru un cuplu mai mare și setată într -un mod sportiv.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17476.jpg)
Dezvoltatorii Corvettei au furnizat trei opțiuni de suspendare pentru diferite stiluri de călărie. Pachet standard al unui compromis între o bună controlabilitate și confort. Următorul nivel în loc de amortizoare convenționale, adaptativ cu rigiditate reglabilă este setat. Și, în sfârșit, pentru gastronomi, amortizoare sportive și arcuri, stabilizatori mai rigizi, anvelope de viteză cu un model de rulare asimetrică. Apropo, toate modificările corvetei sunt echipate cu anvelope sigure pe care vă puteți deplasa la presiune zero. Adevărat, nu lung și nu rapid.
După cum puteți vedea, cele mai noi modele de pe diferite țărmuri ale oceanului sunt demne de numele lor puternice. Skalutti o mașină pentru adevărate gastronomice care pot evalua toate deliciile tehnice și, cel mai important, gata să plătească 250 de mii de dolari (prețul în Europa). Nu este surprinzător faptul că Corvette, care este de cinci ori mai ieftină, pare palidă pe fundalul unui italian mai perfect. Dar acest lucru este din punctul de vedere al tehnologiei. În ceea ce privește emoțiile care provoacă ambele mașini, este la fel de dificil să le măsurați în termeni monetari, precum prinderea câtorva zecimi de secundă atunci când accelerați la 100 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17477.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17478.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17479.jpg)
Maxim Sachkov
Sursă: Revista „Conducerea”