Test drive Chevrolet Captiva SUV în 2006

Cât de departe este de oraș?

Ele sunt similare: ele toate modelele crossover, iar noi le-am adunat. Toate acestea cât de mult clasa de mijloc cu garda mare la sol.


Nouă ni se pare că noul Kia Sorento este nu numai un efect semnificativ asupra pieței crossover de dimensiuni medii, dar, de asemenea, un cuvânt nou în genul. Pentru a înțelege ce se întâmplă într-un anumit segment, am comparat cu două vechi-cronometre ale pieței: popularul Nissan X-Trail și Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet în mișcare este perceput și mai masive decât adversarii săi, și mai voluminos

Benzina V6, 230 cai, zaboristy sforăit mnogolitrovo cilindri, mașină tradițională și o mulțime Sunt multe, multe lucruri: mâna generos din Coreea de Sud este simțit în finisaj și hodovke. Nu te uita pentru ea în altceva decât: Chevrolet este popular și este echilibrat. Nu pentru toată lumea, ci pentru toată lumea. Nu e perfect, dar este incontestabil. Vrei să piele? Are o piele. Doriți să furnizeze o calitate acceptabilă? Este decent. Vrei spațiu pentru pasageri? Mașina lui! Vrei mai mulți pasageri? Preia: Al treilea rând de scaune pentru Captiva nu este doar o realitate, iar această realitate, care pot fi utilizate în practică.

Există vizibilitate și ergonomie tradiționale, greutate și senzație: Chevrolet în mișcare este perceput și mai masive decât adversarii săi, și mai voluminos. Vrei sa cu motor? Vă rugăm să-l în ea prea mult: chiar mai mult decât suspensia, care permite mașinii și de a ciuguli ca răspuns la hard lipirea-l pentru a anula frâna cu acționare precisă, și stai jos în favoarea motor puternic, și arcul pentru a porni, dar , în general, păstrează manevrare activă.


șasiu slabă se descurcă doar cu nereguli unice, mai ales la viteze mici: atunci când trecerea treceri peste calea ferata si obstacole similare. Dacă ești suficient de norocos pentru a ajunge acolo într-o serie de gropi, cu o perioadă de rezonanțe interne ale masinii, suspensia moale pentru a menține masele nesuspendate în ascultare și să nu fie în măsură să.

Și pe un drum decent și pe grundul laminat de pe Shevi, puteți merge și, în mod activ, și chiar mai repede ar fi o dorință. Fie ca captiva să iasă într-o murdărie mică și nu este atât de insuportabilă dificilă pentru ea, cum ar fi, de exemplu, Kia, dar pentru a evita sentimentul de artificialitate a acestei situații, Chevrolet nu poate. Da, aceste baloturi tolerante, dar nedorite și o mare rază de inversare nu vor adăuga încredere în traseul forestier: Captiva este crossoverul drumului. Tot ce cumperi în Chevrolet, Nivel decent: fără colțuri ascuțite și caracteristici înregistrate. Fără o revendicare pentru poziții avansate, dar și fără eșecuri. Principalele carduri Trump cu putere și capacitate V6.


 
Kia Sorento.

Sorento este controlat pe asfalt. Aceasta este o mașină pentru oraș

UNIOLH se dovedește! Și știu că au: ei intră din ce în ce mai mult în gustul creației. Când gestionați noi mașini Kia, simțiți această plăcere de la propria dvs. lucrare la fel de fiabil, deoarece simțiți gustul soarelui în struguri, dacă portul a fost turnat în Portugalia. Complexele diferențiale ale angajaților din clasa a doua a celor care pot face doar închiderea numai în traseul altcuiva. Regulile sunt insuportabile în mod inevitabil, deoarece este imposibil să se repete mișcările altor persoane.

Nu vreau să spun deloc că Kia este într-un fel alocat în mod special în comparația noastră cu tehnica sau designul său, dar se remarcă prin unghiul său de atac în timpul decolării. Recent, a sărit și a sărit în Echelon, iar acesta este principalul lucru pentru astăzi. Care creează mașini bune, și tendințe și modă și, în cele din urmă, determină ce este bun. Restul particular și sunt după cum urmează: Sorento în comparație este cel mai modern, cel mai modern și mai plăcut interior.

Spațioasă în locurile de pasageri, finisaj excelent, tabloul de bord frumos, dragul caracterului de declanșare a butoanelor aranjate cu succes aici, crezând nu numai tehnologia și prețul, ci și despre conducerea șoferului și de conducerea plăcerii. Sorento este controlat pe asfalt. Aceasta este o mașină pentru oraș, care este doar volanul în modurile de parcare ar trebui să fie mai ușor. Diesel și automată se completează perfect reciproc, și numai la întoarcerea inactivă, motorul tangibil vibrează, provocând disconfort dacă rămân mult timp fără mișcare. Unitatea de gaz este foarte activă la începutul progresului și creează un sentiment de o rezistență mai mare decât de fapt, dar de fapt, toți cei 197 de cai diesel lucrează la conștiință.

Sorento mai puțin decât altele este adaptat la balena. Pentru a vă deplasa de la asfalt, această mașină este contraindicată: cursul suspensiei sale este mic, iar crossoverul este amânat chiar și în situațiile cele mai inofensive, iar regimul de blocare a transmisiei nu este deloc. Suspendarea, asamblată anterior și densă pe asfalt, forțele se opresc practic în cazul în care X-Trail, de exemplu, este ușor de trecut, iar obstrucția geometrică va face să funcționeze pentru un set de corp din plastic, chiar dacă chiar și captiva sa târât.

Diesel, de mare calitate, manipulare excelentă, echipamente bogate și funcții moderne, cum ar fi difuzarea imaginilor de pe camera din spate pe oglinda Salonului (debut cu doar un an în urmă pe Lexus). Sorento alegerea potrivită pentru metropolă.


 
NISSAN X-TRAIL

Nissan este cel mai modest aspect, dar este cel mai universal și cel mai pasibil

Simplă și fiabilă ca și boot-ul soldatului. Procedura de publicare a IT (boot) este o civilizată, completată și îmbunătățită pentru confort și practică în oraș. Ei s-au înmuiau, au fost înmuiați acolo, și, în cele din urmă, este confortabil ca Shtibletul, și nu se ciocnește în oraș, dar este încă durabil și nu se va despărți, este ușor să fugi pe băi. Nissan în compania noastră este mai ușor decât toată lumea. Interiorul său ar fi ușor să unghii la bord printr-o definiție a tipului de spartan, primitiv, săraci poate, dar ar economisi incorect rasa. Nissan Compania este veche și nuh pentru SUV-urile pe care le au deja în ADN. În Nissan X-Trail, el reînnoiește un sentiment de măsură: o cantitate mică de piese modeste, dar de înaltă calitate și funcționale.

Pe off-road cu motorul diesel de două litri, smulgerea în timp ce el poate roade doar invocând motorina, înflorește el. O clearance-ul impresionant și formularele tocate nu sunt toate că traseul X oferă celui care îi place SUV-urile: chiar poate conduce chiar acolo, unde într-adevăr nu se poate îngrijora pe tracțiunea frontală, chiar și în prezența creierului. El are o afacere mare cu geometria, iar cu echipamentul capacităților de transmisie cu blocarea completă a momentului momentului momentului momentului ar trebui să fie destul de suficient pentru vânătoare și pentru pescuit.

Adevărat, este imposibil să spunem că locul locului pentru pasagerii pe scaunele din spate este îndeaproape. Pe un primer rupt, puteți direcționa, fără să vă ridicați picioarele de gaz, iar pe dealul este crăpat, fără a pretinde că este în avans, cât de mult este o nouă bara de protecție. Suspendarea intensității energetice și confortul pe drumurile rele la un nivel bun. Cu toate acestea, traseul X nu se întinde pe asfalt. Da, rulourile sunt mai mult decât altele, da, el pe bază de frânare și moare pe accelerare, dar nu înspăimântă cadrele sacrificiului cadru și nu plătește în suspendările sale independente ale defectelor de coaching Kushka.

X-Trail alegerea pragmatică și cei care apreciază în primul rând calitatea utilitară a mașinii. Nissan este cel mai modest aspect, dar este cel mai universal și cel mai pasibil.


 
rezumat
Am început acest test nu numai pentru a compara trei mașini diferite, ci și pentru a evalua trei abordări diferite și trei generații diferite. Chevrolet Captiva (nu trebuie confundată cu Opel Antara: Nu este același lucru. Captiva este autentic și uneori șaptesprezece) o crossover de sută la sută. Mașina de origine coreeană din acele vremuri când aceste mașini s-au bucurat deja de nivelul tehnologic al Americii Automotive. El este simplu și bine conceput. Confortabil și destul de universal. Foarte verificat. Principalele cărți Trump sunt roplinii, confort și fitness egal și pentru oraș, și pentru sat. Nissan X-Trail Un reprezentant al unei școli vechi și scopul său este mai îngust. El a moștenit de la colegii corporativi din cadrul sa o atitudine serioasă față de drumul către deteriorarea disciplinei asfaltate. Modul în care este mai rău, Nissanul este mai bun. El poate zbura o mișcare în care Kia abia se târăște într-o șoaptă și nu va face nimic unde își pierde jumătate din plastic din partea de jos. Și drumul asfaltat mai bun și mai rapid, cu atât mai multe frunze Nissan înainte de viteză și standarde moderne de controlabilitate și stabilitate. Kia completează opusul. Ea a umplut literalmente cu toate noi și la modă, începând cu designul și terminând cu suspensia. Ideea crossover în Kia este adusă la finalizare: nu este un secret că majoritatea SUV-urilor și crossovers se mișcă numai pe asfalt, deci de ce îi învață să călărească noroiul, înrăutățirea comportamentului asfaltului și ridicarea prețului. Crossovers au devenit mai puțin adaptate la off-road, iar acum puteți avea un crossover, puțin diferit de mașina de pasageri. Din suv, rămâne doar ceea ce a fost valoros pentru un rezident al metropolei: o aterizare înaltă, un sentiment de securitate și abilitatea de a nu acorda atenție stadiului drumului. Dar în Kia șapte locuri, motorină modernă, o manipulare excelentă, salon cu un interior premium premium și cele mai recente opțiuni. Aveți ocazia de a alege: toate crossovers sunt diferite, și toată lumea pe audiența lor.


 

O sursă: Mașini